大家好，我是老肖。

繼一汽-大眾攬境、昂科威PLUS之后，車托車黑又將繼續(xù)，但這次我們的目標(biāo)不再是這類“大塊頭”SUV，而是一款小型車。

它，號(hào)稱“平民超跑”、“日系小鋼炮”、“改裝店?？汀保厍驂舭l(fā)動(dòng)機(jī)是它的核心技術(shù)，上一代車型人們更愿意稱他為GK5。

它就是代號(hào)GR9的全新一代飛度的姊妹車型——東風(fēng)本田L(fēng)IFE，中文名叫來福醬。

作為與飛度同平臺(tái)打造的車型，LIFE在外觀上也與飛度高度雷同，與“來福醬”這一中文名一樣，主打年輕可愛風(fēng)格。

前臉方面，LIFE采用了圓潤的線條設(shè)計(jì)，并且兩側(cè)大燈造型同樣飽滿圓潤，帶來了點(diǎn)睛之筆。在可愛之外，為了凸顯運(yùn)動(dòng)感 ，LIFE還采用了黑色蜂窩式進(jìn)氣格柵，并且還推出了更具運(yùn)動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)版，其變化在于采用了前包圍兩側(cè)刀鋒狀導(dǎo)流板。

側(cè)面部分，車身采用了流暢的線條走向，B/C/D柱還采用了熏黑設(shè)計(jì)，A柱三角窗的設(shè)計(jì)有效減少了駕駛盲區(qū)。輪轂則采用了個(gè)性十足的“花瓣式”設(shè)計(jì)。

此外，CROSSTAR版還搭載了彩晶黑鋁合金行李架，并且相較于SPDRT版本，最大的差別是離地間隙提高了30mm，提升了該版本車型在復(fù)雜路面的通過性。

車尾部分層次感豐富，兩側(cè)尾燈采用了透明凸出式設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了一點(diǎn)點(diǎn)熏黑處理。下方則采用了黑色大包圍，并且運(yùn)動(dòng)版還采用了黑色擴(kuò)散器，進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動(dòng)氣息。

尺寸方面，兩個(gè)版本的尺寸有著一定差異，其中SPORT版長寬高為4109/1694/1537mm，軸距為2530mm。而CROSSTAR版長寬高為4111/1725/1567mm，軸距為2531mm。

雖然尺寸方面平平無奇，但飛度過去的一大優(yōu)勢是其空間表現(xiàn)，在LIFE上，這一優(yōu)勢也同樣保持了下來。除了中控部分挖空心思設(shè)置了17處儲(chǔ)物空間外，CROSSTAR版還配備了魔術(shù)座椅，但遺憾的是，SPORT版并沒有魔術(shù)座椅。

而在后備廂空間上，由于尺寸受限，LIFE后備箱依舊沒有太大提升。雖然支持后排座椅4/6比例放倒，不過放倒后的配備魔術(shù)座椅的CROSSTAR版更加平坦，而SPORT版放倒后則顯得十分高聳。

車內(nèi)部分，LIFE內(nèi)飾設(shè)計(jì)毫無疑問地與飛度一致，整體設(shè)計(jì)較為簡潔樸素。作為東風(fēng)本田最入門的車型，LIFE中控臺(tái)大多都是硬塑料材質(zhì)，不過圍繞中控屏和儀表盤部分，還是采用織布材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，儲(chǔ)物格和座椅也采用了彩色裝點(diǎn)。

8英寸的中控屏頁面十分簡潔，功能一目了然，除了支持CarLife功能以外，可玩性并不高。但值得一提的是，LIFE全系標(biāo)配了7英寸的液晶儀表盤，雖然尺寸一般，但顯示的信息還是較為齊全。

在中控屏下方，則保留了空調(diào)物理控制區(qū)域，并且設(shè)置了兩個(gè)USB接口。不過，新車采用了與飛度相同的兩幅式方向盤，容易出現(xiàn)輪胎沒回正的情況。

在配置方面，新車全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近一體大燈、自動(dòng)大燈、大燈自動(dòng)延時(shí)熄滅、16英寸鋁合金輪轂、胎壓報(bào)警、上坡輔助、無鑰匙啟動(dòng)、全液晶儀表盤、織物座椅、駕駛位車窗一鍵升降、手動(dòng)空調(diào)、PM2.5過濾裝置。

在安全配置方面，LIFE還全系配備了6安全氣囊，EBA剎車輔助、ASR牽引力控制、ESC車身穩(wěn)定控制、EBD制動(dòng)力分配、全車安全帶未系提醒，高配兩款車型還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括了ACC自適應(yīng)巡航，車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車。

網(wǎng)上總有人拿飛度刷著“超跑”梗，并不是因?yàn)槠渫庥^多運(yùn)動(dòng)，而是因?yàn)槠涮N(yùn)藏著一顆躁動(dòng)的“心”。而這，就是其搭載的地球夢系列發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)L15B5。

雖然排量方面只有1.5L，并且采用的還是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但該發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，并且搭載i-VTEC氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)，融合了主流的直噴技術(shù)，并且如今的B5版本支持國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

讓這一發(fā)動(dòng)機(jī)也讓LIFE最大輸出功率有著96kW（131Ps），峰值扭矩155N·m，工信部油耗為5.6L/100km，傳動(dòng)方面則匹配擁有本田G-Design Shift控制技術(shù)的CVT變速箱。動(dòng)力數(shù)據(jù)上，相比于同級(jí)別的YARiS L 致炫、Polo而言，都要?jiǎng)俪霾簧佟?nbsp;

而底盤懸架方面，依舊搭載的是前麥弗遜+后扭力梁的懸架形式，眾所周知，上一代GK5的底盤質(zhì)感一直都是被吐槽的一點(diǎn)。而如今雖然懸架形式不變，但在底盤調(diào)校方面作出了一定調(diào)整，比起上一代有了更大提升。

而上一代飛度被吐槽的另外一點(diǎn)就是其NVH表現(xiàn)。而官方講解會(huì)上稱，LIFE在輪拱處增加了隔音材料，讓路噪有所降低。不過，這僅限于主打家用的CROSSTAR車型，主打運(yùn)動(dòng)的SPORT車型則沒有增配。

從南北大眾、南北豐田再到南北本田，雙車戰(zhàn)略早已成為了各品牌搶占市場的一張明牌。從東風(fēng)本田和廣汽本田來看，CR-V和皓影、INSPIRE和雅閣、享域和凌派、XR-V和繽智，幾乎每一個(gè)級(jí)別，兩個(gè)品牌都有對應(yīng)的“姊妹”車型。

而唯獨(dú)在A0級(jí)車這一領(lǐng)域，廣汽本田飛度曾經(jīng)屢屢銷量破萬，成為銷量最高的小型車。而反觀東風(fēng)本田，此前在A0級(jí)車型一直處于空白。雖然10萬級(jí)入門車型有哥瑞和競?cè)?，但其缺乏突出的產(chǎn)品力，銷量一直平平。

因此，東風(fēng)本田想要踏足A0級(jí)車這一市場，與其選擇費(fèi)時(shí)費(fèi)錢的自主開發(fā)，倒不如繼續(xù)采用雙車戰(zhàn)略，依托于已經(jīng)成名并且換代后更具競爭力的飛度，打造出東風(fēng)本田版“飛度”。而在去年年底推出LIFE后，東風(fēng)本田已完成了從A0級(jí)到B級(jí)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

小型車這一級(jí)別其實(shí)競爭并不算激烈，目前銷量比較好的有飛度、Polo、致炫等幾款車型，從6月銷量來看，唯一一款銷量破萬的小型車也只有飛度。而作為產(chǎn)品力極其一致的LIFE，可以說同樣具備了爆款潛力。

但遺憾的是，從去年上市至今已經(jīng)時(shí)隔半年多，如今LIFE已經(jīng)有了1.2萬元左右的優(yōu)惠幅度，可以說正是到了出成績的時(shí)候。不過遺憾的是，6月份，LIFE只賣出了2555臺(tái)，整個(gè)上半年賣出12151臺(tái)，與飛度的成績相差甚遠(yuǎn)。

在產(chǎn)品力相近的情況下，之所以兩臺(tái)車價(jià)格相距甚遠(yuǎn)，主要原因還是體現(xiàn)在價(jià)格方面。相比于飛度8.18-10.88萬元的指導(dǎo)價(jià)，LIFE的指導(dǎo)價(jià)為9.78-11.28萬元，并且飛度同樣優(yōu)惠1萬多元，終端售價(jià)上LIFE高出了整整1.6萬元，并且配置方面還沒有太大優(yōu)勢。

作為本田飛度的姊妹車型，LIFE一方面享受到了飛度同平臺(tái)帶來的產(chǎn)品力，但另外一方面，由于有著飛度這一成名車型的存在，LIFE并沒有展現(xiàn)出更突出的優(yōu)勢，反而因?yàn)閮r(jià)格偏高，在銷量方面不盡如人意，未來是否推出更入門車型拉低售價(jià)，值得期待。

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你以為的別人對你翻白眼
也許只是kimoji而已