無畏者才能見到最美麗的風(fēng)景。

80年前，Jeep品牌正式成立，憑借著無畏的精神在市場(chǎng)上征戰(zhàn)，如今已經(jīng)成為越野車領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌。歷經(jīng)80年，汽車市場(chǎng)已發(fā)生巨變，但Jeep品牌無所畏懼的品牌靈魂沒變，近期又踏上風(fēng)險(xiǎn)與美景并存的318川藏線，走上海拔四千多米的高原地帶舉辦Camp Jeep活動(dòng)，飽覽高原美景。

這次征途的車型有牧馬人4xe和大切諾基，它們沿著318川藏線駛過二郎山隧道，路過聞名遐邇的瀘定橋，最終到達(dá)茶馬古道重鎮(zhèn)康定。而轱轆哥也在情歌之城康定感受了牧馬人4xe和大切諾基身上的無畏精神。

康定位于甘孜州東部，是四川甘孜藏族自治州的首府，也是一座享譽(yù)世界的歷史文化名城。這一次轱轆哥是從康定的酒店開著牧馬人4xe和大切諾基，經(jīng)過318國道和S434省道，前往魚子西營地。

車隊(duì)集結(jié)完畢，轱轆哥開著牧馬人4xe出發(fā)。在S434省道上自由馳騁，飽覽康巴江南的美景。

S434省道都是柏油公路，牧馬人4xe在這些道路開起來時(shí)比較輕松。這款車增加了E-Selec駕駛模式選擇系統(tǒng)，有電動(dòng)、混動(dòng)、eSave三種駕駛模式，無論任何一種模式，在公路正常開都是優(yōu)先使用電池動(dòng)力。只有在電池電量太低、急加速、越野等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)介入。

而電池動(dòng)力輸出特性就是開始工作就能帶來峰值扭矩，因此開著牧馬人4×e正常起步和加速都比燃油版更輕松，同時(shí)也更安靜。另外，牧馬人4xe的動(dòng)力性能也比燃油版更強(qiáng)，動(dòng)力系統(tǒng)集成2.0T雙渦管渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF8速手自一體變速箱，以及全新雙電機(jī)混動(dòng)科技，可爆發(fā)出276kW的最大功率及637 N?m 的峰值扭矩。

不過牧馬人4xe的駕駛模式按鍵放置在方向盤左下方，容易被方向盤遮擋視線，并且按鍵位置左側(cè)還有加油蓋開關(guān)，盲操時(shí)容易誤碰。

而在方向盤轉(zhuǎn)向力度和懸掛柔軟度方面，牧馬人4×e與燃油版基本一樣，方向盤輕盈，懸掛柔軟度適中，加上較好的行駛質(zhì)感，所以開著牧馬人4xe在康定的鋪裝道路行駛會(huì)感覺比較舒適、愜意。不過，牧馬人4xe的定位始終是硬派SUV，所以懸掛調(diào)教偏硬朗，余震比普通家用SUV更多。

這次試駕的目的地是魚子西營地，海拔高達(dá)4200米，需要走一段蜿蜒曲折的山路。牧馬人4xe偏硬的懸掛調(diào)教正適合爬山，盡管牧馬人4xe的車身重心較高，但快速過彎時(shí)，車身側(cè)傾不大，懸掛能起到很好的支撐作用。更重要的是，高海拔地區(qū)沒有明顯減弱電機(jī)的功能，由于牧馬人4xe在走山路時(shí)主要由電池輸出動(dòng)力，所以在高原低氣壓狀態(tài)下，動(dòng)力依然輸出穩(wěn)定，響應(yīng)迅速。

爬上魚子西營地的道路并不都是平坦的柏油路， 車隊(duì)駛?cè)敕卿佈b路面，這條道路有頻繁的上下坡和零星散落的土坑，并且路面狹窄，甚至有溪流路段，對(duì)車輛的越野性能和駕駛員的駕駛技巧都是考驗(yàn)。

轱轆哥的越野經(jīng)驗(yàn)不算多，但開著牧馬人4xe走非鋪裝道路毫無壓力，即便在高速四驅(qū)模式下，牧馬人4xe行駛時(shí)也如履平地。

牧馬人4xe的越野配置相當(dāng)豐富，并且性能比燃油版有提升，用了Dana44前后橋、TRU-LOK電控差速鎖、自適應(yīng)剛度可調(diào)五連桿懸掛、SWAY BAR電子前穩(wěn)定桿斷開功能，加上車輛的還有34.8°接近角、29.2°離去角、高達(dá)760mm的涉水深度，面對(duì)高難度的越野路況也能輕易通過。

可能很多人擔(dān)心電池涉水問題，實(shí)際上牧馬人4xe已做好解決方案，電池組被安裝于第二排座椅下方，能有效避免外界環(huán)境影響，爬山涉水也足夠安全，同時(shí)還保證了車內(nèi)的乘坐空間。但是這車的驅(qū)動(dòng)模式換擋桿設(shè)計(jì)不算方便，換擋過程需要特意低下身，并花費(fèi)不小的力氣才能換擋，如果是女士操作會(huì)比較難。

碾過鋪滿亂石的山路，車隊(duì)終于來到了魚子西營地，高處的氧氣稀薄，容易讓人不適，但好處也非常多，風(fēng)景很美，郁郁蔥蔥的草甸與山嶺一望無際，而掛于天際的厚厚云層更是宛如仙山似真似幻，甚是壯麗。

在魚子西營地享受完午餐后，車隊(duì)回程，然而此時(shí)碰上下雨，路面也變得更濕滑。而回程的車輛不再是牧馬人4xe，而是大切諾基。當(dāng)然，大切諾基能爬上山頂，下山也不會(huì)有大問題，但由于下山道路顛簸泥濘，所以更多的擔(dān)心是車輪會(huì)打滑。

事實(shí)證明是轱轆哥多慮，僅僅是選擇大切諾基的自動(dòng)駕駛模式，車輛就能從容行走。這同樣離不開大切諾基豐富的越野配置，這款車配有中央差速鎖和后軸差速鎖，以及Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和Selec-Terrain系統(tǒng)，四驅(qū)能力僅次于燃油版牧馬人，在豪華SUV領(lǐng)域更是處于頂端水平。

大切諾基在山路行走，底盤柔軟度和支撐性都比牧馬人4xe更好，這款車搭載了Quadra-Lift一體式空氣懸架系統(tǒng)，過濾路面振動(dòng)的同時(shí)，還可以對(duì)車身進(jìn)行有效支撐。同時(shí)還可以調(diào)整車輛的離地間隙，在非鋪裝路面行駛可以將升高車身，實(shí)現(xiàn)最高270mm的離地間隙，城市鋪裝公路也可以通過降低車身來提升穩(wěn)定性和靜謐性。

但是大切諾基的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)工作時(shí)明顯受氣壓影響，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門急加速，動(dòng)力輸出依然很遲緩，只有溫和地踩油門，大切諾基的動(dòng)力輸出才更跟腳。然而由于塔公鄉(xiāng)江巴格薩爾草原的道路以雙車道為主，加上道路兩邊的風(fēng)景非常美麗，很多人為了看美景而放慢車速，所以轱轆哥需要經(jīng)常加速超車，開著燃油車在高原地帶行駛并不輕松。