近日，有媒體報(bào)道稱，本田汽車突然宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車(FCV）的生產(chǎn)。

無獨(dú)有偶，今年年初，日產(chǎn)也宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)氫燃料電池汽車，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。

這對(duì)氫燃料電池汽車來說，可不是一個(gè)好消息。難道，新能源汽車的氫能路線已經(jīng)行不通了？

氫能源成為汽車發(fā)展重要方向

作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被頻頻提及。

按照相關(guān)規(guī)劃，我國到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

在這幾年的全國兩會(huì)上，代表委員更是賣力地為氫能鼓與呼。

比如，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在他的議案中就曾提到，氫燃料是一種零排放、無污染的新能源，也是能源多元化發(fā)展的一個(gè)重要方向。

一直以來，美國、日本等國已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。希望國家統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能升級(jí)為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面。

僅僅在2019年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，就有2/3的車企人紛紛建言，提出加強(qiáng)推動(dòng)氫燃料電池汽車或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)。

畢竟，就在上一年，氫燃料電池汽車增長勢(shì)頭不小，根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國氫燃料電池汽車銷量1527輛，同比增長20%。

國內(nèi)燃料電池汽車銷量先增后降

各大汽車企業(yè)停產(chǎn)氫燃料電池汽車，為什么會(huì)這么突然？剛一開始，小艾還是不信的。畢竟，日本是氫燃料電池汽車的風(fēng)向標(biāo)，也是全球擁有加氫站最多的國家。

直到看到官方權(quán)威媒體《中國科學(xué)報(bào)》也報(bào)道了這事，才知這一次的停產(chǎn)消息并非空穴來風(fēng)。

其實(shí)，仔細(xì)想想也不難理解。就算是豐田最暢銷的FCV，上市6年一共也就賣出了6000輛，不到豐田其他車型的零頭。而且研發(fā)投入的經(jīng)費(fèi)巨大，在全球電動(dòng)化趨勢(shì)下，以及“禁燃令”倒逼下，集中精力瞄準(zhǔn)一個(gè)方向猛攻，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中立于不敗之地。

再看看中國市場(chǎng)，相對(duì)于純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，氫燃料電池汽車的發(fā)展表現(xiàn)始終緩慢且不均衡。

2021年5月，國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別只完成38輛和9輛，同比下降高達(dá)41.5％和90.0％；前5個(gè)月，F(xiàn)CV產(chǎn)銷分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3％和44.1％。

要知道，2020年前5月，正是疫情對(duì)車市影響最大的時(shí)期，汽車產(chǎn)銷量跌入歷史性的低谷，也因此今年上半年數(shù)據(jù)中，無論燃油車還是電動(dòng)車，普遍出現(xiàn)了同比大幅度增長。

氫燃料電池汽車的落寞，或許是因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域缺少像馬斯克這樣的靈魂人物。

廣東兩大項(xiàng)目無疾而終

在廣東，也曾一度迎來氫燃料電池汽車的風(fēng)口。

作為氫燃料電池汽車發(fā)展的先行地，廣東以廣州、佛山、云浮等地為代表，其中的不少專家就對(duì)日本發(fā)展氫燃料電池汽車充滿了無比的羨艷。

在他們的樓下，大多停放了一輛豐田產(chǎn)的氫燃料電池汽車Mirai，既作為對(duì)比，也經(jīng)常成為各路參觀者的試乘車輛，以此告訴大家，這才是最理想的未來汽車。

此前，廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目落戶南海，該項(xiàng)目計(jì)劃2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成后總產(chǎn)值將達(dá)200億元。

與此同時(shí)，東風(fēng)特種商用車年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線也落戶云浮。

但是，這股“氫風(fēng)”很快就無疾而終。長江汽車泥菩薩過江，已是自身難保，這個(gè)項(xiàng)目最后也是不了了之；至于東風(fēng)特種商用車，原本準(zhǔn)備建工廠的土地，后來也都易主了。

氫燃料電池汽車真的沒戲？

中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所（簡稱大連化物所）研究員衣寶廉明確表示，本田停產(chǎn)，不過是氫燃料電池汽車發(fā)展過程中的插曲，不會(huì)影響堅(jiān)定發(fā)展燃料電池車人的初心與信念。

“我國氫能會(huì)獲得快速發(fā)展?！币聦毩廊晃磥沓錆M信心。但他也強(qiáng)調(diào)，降低成本是當(dāng)前必須攻克的難點(diǎn)，同時(shí)，他提出，可以對(duì)加氫站依賴度低的商用車先行商業(yè)化示范，待加氫站達(dá)到一定密度后，再將乘用車作為下一個(gè)突破方向。

盡管有些企業(yè)陸續(xù)退出氫能市場(chǎng)，但也有不少地方仍然對(duì)此看好。就在近日，河北氫能“十四五”規(guī)劃出爐，提出將建100座加氫站，1萬輛氫燃料電池車未來五年將上線。

你會(huì)看好氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)嗎？