在祖國960萬平方公里的土地上，從南一路向西。

窗外的風(fēng)景從秀麗一步一步變成了壯麗。

無邊的戈壁是黃綠相間的沙和草，斷斷續(xù)續(xù)會(huì)有幾群不太白的羊，幾只很黃的駱駝。

唯獨(dú)看見馬兒，會(huì)特別精神。

老人說，馬兒有屬于自己的靈魂。

我倒是聽說相馬之道里上品稱為“奇駿”，巧的是彼時(shí)的座駕亦為奇駿。

只可惜我沒那個(gè)眼力在馬群里用目光追。

倒不如只是看，看那難得一見，無鞍，無繩的馬兒在戈壁上奔騰，攜卷著滾滾煙塵。

一邊駕著車在柏油馬路上追，讓油門釋放內(nèi)心難掩的興奮。

這快樂是真的呀，在無車、無人的路上狂奔。

當(dāng)然，我對(duì)全新奇駿在沙漠里表現(xiàn)的期待也是真的。

從02年以進(jìn)口的身份進(jìn)入中國，奇駿迎來第四代更新了。

光是樣式，里里外外都難覓舊款的影子。

雖然軸距（2706mm）上還是和上一代保持了一致。

但我認(rèn)為這是兩套理念下的數(shù)據(jù)巧合。

我一直秉持一個(gè)觀念，無論品牌和車型，觸及換代那便是全新的產(chǎn)品，過多地和自己的上一代作比較是一件很無趣的事情。

譬如操控和上一代比有了哪些提升，空間和上一代比出現(xiàn)了哪些變化，動(dòng)力又多了幾分等等，這樣的測評(píng)和結(jié)論就是毫無主見且模式化的廢話。

傳承是抽象的，進(jìn)化才是具體的。

我們說奇駿有進(jìn)取，探索的勇敢精神，那也是當(dāng)代產(chǎn)品為了市場競爭展現(xiàn)出的研發(fā)本能。每一個(gè)時(shí)代都有標(biāo)準(zhǔn)，來自生活的需要。

所以，抓住時(shí)代的眼光，審判每一項(xiàng)性能。用生活的需要，驗(yàn)證每一個(gè)功能。

這樣的結(jié)論才有意義。

沙漠的入口，是幾個(gè)連續(xù)的硬坡，沙丘。

穿過一小片綠色，就滑到了一棵枯樹旁。下了這個(gè)坡，眼前就只剩金黃，但是黃得也不夠徹底，零星能看見幾個(gè)不屬于這里的垃圾。

有人會(huì)認(rèn)為，看，那是人類征服的痕跡。

不對(duì)，那是素質(zhì)教育的缺席。

哪怕是零零星星，那些工業(yè)產(chǎn)品的殘骸也會(huì)讓所有汽車品牌的節(jié)能減排顯得諷刺至極。

言歸正傳，在枯樹底下給四只輪胎放完氣。從接觸軟沙的那一刻起，第二代的4X4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)從主觀上增添了不少信心。

駕駛者基本不需要去判斷當(dāng)下四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯，因?yàn)橥ㄟ^方向盤，就能準(zhǔn)確感知到，穿過這片沙地，全新奇駿到底是行，還是不行。

那是一種類似握住船帆繩的手感，上下左右，都直接而且清晰。

晌午，沒過白云的黃沙被一層層卷起。翻滾跳動(dòng)的沙礫打在臉上，手上，腳踝上，所有沒有衣物阻擋的地方都是燙的。

全新的奇駿就停在我對(duì)面的沙丘上，藍(lán)色，在陽光的照射下泛著刺眼的光。

這一刻，我和它都是孤傲的。背景越是蒼茫，孤傲的氣質(zhì)就越是高漲。我費(fèi)了好大的勁走到這個(gè)沙丘上來，替它看了一眼更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。

看著無人機(jī)里的畫面，遠(yuǎn)方其實(shí)和腳下一樣，但心里又總感覺不同。

這種不同，類似于討論我在廣州和阿拉善看到的《教父》到底是不是同一部電影。

又或者把滿目黃沙換成冰川、湖泊，不過奇駿還是藍(lán)色的。

雖然汽車從形式上說是沒有“原作問題”的，但人的心境有，就像是藝術(shù)作品里的介質(zhì)，這個(gè)復(fù)雜的感知過程，每一次都不一樣。

后來從沙漠里出來?！盎覔鋼洹钡娜撕蛙嚂承性诠飞?，遠(yuǎn)方是7點(diǎn)依舊不落的太陽。

車?yán)锏臍夥诊@然還帶有在沙漠里撒野的余溫。

各種刺激的場景都一一被重復(fù)討論。

我承認(rèn)生活的盡頭是安定，但激情都源于想“野”的心。

毫無疑問，我們對(duì)新奇駿的期待，都源自于對(duì)生活的偏愛。

我們要好看，V-Motion的設(shè)計(jì)語言就詮釋了時(shí)尚和力量的平衡。哪怕這個(gè)時(shí)代，再用上分體式的大燈，前衛(wèi)和硬朗的視覺沖擊依舊讓人過目不忘。

我們要好開，作為CMF-CD平臺(tái)下的第一款SUV，全新奇駿擁有更好的車身剛性和輕量化的設(shè)計(jì)，外加無刻意拉長的軸距，操控上依然貫徹了緊湊型SUV最初的“緊湊”體感——干凈、利落，不慵懶。

我們要便捷，雙12.3英寸的屏幕，大尺寸的HUD顯示，流暢且分辨度上乘的中控系統(tǒng)等等，也都屬于這個(gè)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)。

不可否認(rèn)，雙層玻璃、液壓襯套等等“足料”的配件讓質(zhì)感得到了提升。后排車門的開啟角度達(dá)到85°這樣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也足夠“人性”。

但奇駿，最迷人的仍舊是骨子里的野性。

我們需要這樣一款產(chǎn)品來釋放“家用”之上的精力，直視內(nèi)心對(duì)刺激的欲望。

這種直視可以說是勇敢，也可以說是一種需要慫恿的大膽。

我們總需要借助些什么，去反映最真實(shí)的內(nèi)心。

我記得陳丹青曾說過一番話：我們這代人口口聲聲都在追求現(xiàn)實(shí)主義和人道主義，讓藝術(shù)必須活生生表達(dá)這個(gè)時(shí)代，其實(shí)我們都沒做到。

他那一代，正是中國第五代導(dǎo)演的一代。

而賈樟柯，是陳丹青口中電影界的劉小東。

他的鏡頭下，總是可以看見平時(shí)想說但沒說的話，想做但沒做的選擇。

“和凱歌、藝謀還有馮小剛比，賈樟柯是不同的一種動(dòng)物?！?/span>

不一樣的是他的真實(shí)，從最早的《小武》，再到后來的《站臺(tái)》，還是《三峽好人》也好，賈樟柯他把他們那代青年的失落感說出來了。

是一種直視，沒有模式化的青春，是不規(guī)矩的，野的。

而我是從《山河故人》往《小武》“回看”的，這種回溯式的作品欣賞，不免會(huì)生出更多主觀的情愫。

起碼時(shí)光流逝的感慨是有的。

所以我喜歡賈樟柯，喜歡的他那種直面生活的細(xì)膩，喜歡的是那種展現(xiàn)真實(shí)的赤裸，喜歡的是他身上那股文明的“野”勁。

那是一種能讓人看見希望，讓沉寂的內(nèi)心沸騰的特質(zhì)。

就是剛好，奇駿也有。不是特立獨(dú)行，沒有玩世不恭。

這種特質(zhì)，是一種覺醒的自我意識(shí)。

一種對(duì)釋放克制，對(duì)生活用熱愛扶持的特質(zhì)。

誠然，汽車并非藝術(shù)，也遠(yuǎn)不及電影深遠(yuǎn)。但作為朝夕相處的“伙伴”，我習(xí)慣要求一輛汽車有著自己的性格和生命。

要有所表達(dá)。

在進(jìn)化到第四代后，奇駿骨子里的“野”，表達(dá)的是一種前衛(wèi)而又克制的硬朗。

如若你剛好躁動(dòng)，它勢必能慫恿你釋放。