13.72-18.52萬，星越L正式上市了。

其實早在兩個月前開啟預(yù)售時，吉利就已經(jīng)公布了星越L詳細(xì)的配置信息，包括天涯君在內(nèi)的很多汽車媒體，也都進行過試駕體驗，原本以為這次星越L正式上市就沒多大看點了，沒想到看完發(fā)布會之后，居然又激動了一次。

其實觸動我的，已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)品或者價格，吉利這次發(fā)布會的主題并不僅僅只是星越L的上市，而是通過這款車，向外界宣布吉利即將邁入一個新的時代，星越L便是見證兩個時代的重要轉(zhuǎn)折點。

相比產(chǎn)品，吉利在發(fā)布會中的一些宣言，其實更值得關(guān)注。

  1  

自稱“中國汽車全球領(lǐng)跑者”，

吉利飄了么？

提到新能源車，我們會想到比亞迪；提到SUV，我們會想到哈弗；提到高端電動汽車，我們會想到蔚來……這些品牌都曾充當(dāng)過各自領(lǐng)域中的領(lǐng)跑、引領(lǐng)者，而在星越L上市發(fā)布會上，吉利喊出了一個更為宏大的口號——中國汽車全球領(lǐng)跑者。

其實不管是哈弗、比亞迪還是蔚來，領(lǐng)跑者的稱號，都局限于某一個領(lǐng)域或細(xì)分市場，單看這些獨立的領(lǐng)域，吉利不一定是最強的，但是從整個品牌全方位對合資陣營的追趕和反超，吉利卻是不折不扣的引領(lǐng)者。

例如去年年底上市的星瑞，是吉利品牌第一款基于CMA架構(gòu)打造的轎車，11.37-15.27萬的指導(dǎo)價，直指朗逸、軒逸、思域、卡羅拉等最熱門的合資家轎。在今年上半年，這款車?yán)塾嬩N量超過了6.6萬輛，實現(xiàn)了月均萬輛以上，這也是10-15萬元區(qū)間的轎車領(lǐng)域，中國品牌第一次真正啃下了一塊合資品牌的蛋糕，而這個細(xì)分市場，是中國品牌多年來最難攻克的高地。

其實再深挖一點會發(fā)現(xiàn)，星瑞的訂單中，銷量最高的兩個版本，分別是13.87萬的尊貴型和14.97萬的旗艦型。整體來看，星瑞的主銷價位，實際上已經(jīng)超越了朗逸、軒逸、卡羅拉甚至速騰這些合資A級、A+級轎車。

星瑞的成功，說到底是在價位與合資競品相當(dāng)?shù)那闆r下，提供了各方面產(chǎn)品力都媲美、甚至超越合資而實現(xiàn)的，尤其是自主品牌多年來在三大件上的差距，被完全彌補。做到這一點的前提下，星瑞以相同的價格，為消費者提供了一個更精致、更寬敞、且更具性價比的選擇。

而如今上市的星越L更進一步，除了性能、操控保持對合資的優(yōu)勢外，在更加前沿的安全與智能化方面則超出了當(dāng)下主流合資SUV車型的最高水平。

比如全域的FOTA遠(yuǎn)程升級功能，把OTA能力從之前車機系統(tǒng)為主的軟件層面，拓展到了發(fā)動機動力OTA的硬件性能升級。這種理念不但遠(yuǎn)超合資品牌，在整個行業(yè)中也處于引領(lǐng)者的地位。

比如搭載EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，得益于政策24個感知原件，讓星越L在最基礎(chǔ)的正向主動剎車能力上，又實現(xiàn)了側(cè)向緊急避讓的功能。

比如HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了只有特斯拉、小鵬等電動新勢力才大量配備的打轉(zhuǎn)向自動變道功能，而在國內(nèi)的燃油車市場上，能夠?qū)崿F(xiàn)這一點的合資品牌寥寥無幾。

比如首發(fā)搭載的吉利銀河OS系統(tǒng)，采用了目前車規(guī)級最強大的高通驍龍8155芯片，實現(xiàn)了IMAX三聯(lián)屏和AR-HUD抬頭顯示器的四平聯(lián)動，無論是屏幕數(shù)量、整體尺寸還是聯(lián)動方式，都已經(jīng)和目前合資燃油車不再是一個時代。

如果說之前自主品牌的努力目標(biāo)，是讓消費者在合資車型之外，有一個更具性價比的選擇；星瑞的出現(xiàn)，是讓消費者有一個整體產(chǎn)品力更好的選擇；那么星越L的出現(xiàn)，就是一個預(yù)算比合資更低，但是整體產(chǎn)品力遠(yuǎn)超合資，并具備很多合資車型無法提供的功能和體驗。

做到這一點，吉利無愧于“中國汽車全球領(lǐng)跑者”的稱號。

  2  

吉利的下一輪暴漲

已經(jīng)拉開序幕

這場發(fā)布會中，吉利喊出了很多激動人心的口號，卻唯獨沒有提到下一步的銷量目標(biāo)。

其實這點很好理解，吉利集團已經(jīng)連續(xù)多年問鼎自主品牌銷量冠軍，它已無需再用銷量證明自己，而吉利目前著眼的目標(biāo)，是在整體的集團構(gòu)架、產(chǎn)品體系方面，整合得更加先進、清晰。

一大舉措，就是發(fā)布了“中國星”，將“星”字打頭的車型，例如星瑞、星越、星越L以及星越S，都?xì)w納到一個高端自品牌中，并承諾將全新混動技術(shù)、全新四驅(qū)系統(tǒng)、新一代智能座艙、天地一體化自動駕駛等所有最新最好的技術(shù)，都率先應(yīng)用到中國星的產(chǎn)品系列中。

最終的目標(biāo)，吉利用了一個非常接地氣、但也極具自信的描述：選擇了中國星，就是選擇了中國品牌最好的產(chǎn)品。

從消費者的角度來說，不管選擇自主還是合資品牌，我們總要在外觀、內(nèi)飾、動力、配置、空間、操控等等各個方面去做對比、權(quán)衡，導(dǎo)致買車總會變成一次極其糾結(jié)而痛苦的取舍。吉利要做的中國星，就是完全打消除消費者的糾結(jié)癥，不管側(cè)重什么需求，買中國星，都不會錯。

說實話，如果在市場上形成這種認(rèn)知，那么吉利的品牌影響力，還將有一個巨大的跨越。

而吉利的上一次跨越，是從6年前的吉利博瑞開始，這款車以及后來的帝豪GS、帝豪GL、博越等車型，組成了吉利3.0時代的主要陣容。記得當(dāng)時吉利對帝豪GL以盲測的形式，讓市場明白了吉利產(chǎn)品各方面已經(jīng)能夠媲美合資競品，也就是在這些產(chǎn)品的帶動下，吉利銷量連年大漲，創(chuàng)下了最近幾年連續(xù)問鼎銷量冠軍的成就。

最近兩年吉利的銷量增長有些陷入停滯的跡象，但這并非因為吉利處于強弩之末，恰恰相反，這時的吉利剛剛完成了再一次蓄力，在星越、星瑞等車型已經(jīng)就位的情況下，從星越L開始推出中國星品牌戰(zhàn)略，把吉利的產(chǎn)品定位和品牌形象，進一步推向一個新的高度。

不出意外的話，接下來，便是吉利的新一輪銷量大漲。

  3  

13.72-18.52萬

星越L到底貴不貴

吉利目前的主銷車型博越，指導(dǎo)價8.98-14.68萬，其它自主品牌中諸如哈弗H6、長安CS75 PLUS等熱銷SUV車型，主銷價格都在15萬元以內(nèi)。當(dāng)然，今年上半年上市的長安UNI-K和WEY摩卡，主銷價普遍超越了15萬，但它們定位都是中型、中大型SUV，和星越L緊湊級SUV的定位完全不同。

從這個角度看，星越L13.72-18.52萬元的售價，確實不算低。但是吉利對這款車的定位，并不是要和同價位的自主車型去競爭，和更早上市的星瑞一樣，星越L的任務(wù)，是挑戰(zhàn)合資品牌，而且挑戰(zhàn)的是大眾探岳、本田CR-V、豐田RAV4這類合資陣營中銷量最高、最強勢的熱門車型。

把參考對象換成同級別的合資車型，會發(fā)現(xiàn)星越L的頂配版，也不過剛剛超過合資對手的入門門檻，而且星越L 2845mm的軸距、4770mm的長度，實際上已經(jīng)滿足中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，在探岳、CR-V、RAV4等車型面前，至少有半個級別的尺寸優(yōu)勢。

不過，和之前大多數(shù)自主車型不同，星越L這次和合資競品叫板的底氣并不是尺寸或者性價比，而是實打?qū)嵉暮诵娜蠹?。星越L全系搭載2.0T發(fā)動機，分281馬力和238馬力中、高功率版本，0-100km/h提速都控制在8秒內(nèi)。

這套發(fā)動機我們都很熟悉了，就是和領(lǐng)克、沃爾沃以及吉利自家的星瑞、星越等車型共享的Drive-E系列，在性能、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性方面，都是全球同類動力總成中的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

至于合資對手，在純?nèi)加皖I(lǐng)域內(nèi)，探岳的2.0T高功率版本，在性能上基本和星越L打平，2.0T低功率、1.4T，以及本田CR-V的1.5T和豐田RAV4的2.0L版，在技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)上，就都無法媲美星越L了。

而如果考慮到售價的話，能和星越L性能相近的探岳2.0T高功率版本，其售價就達到了24.99萬。星越L入門版的性能水平，在同級別合資陣營中，已經(jīng)是價格門檻逼近25萬的頂尖水準(zhǔn)。

至于實際的駕駛感受和操控表現(xiàn)，星越L采用的CMA架構(gòu)，無論是在沃爾沃、領(lǐng)克還是吉利品牌上，都不曾讓我們失望過?；蛘邠Q句話說，基于CMA架構(gòu)的車型，起碼在同級別的合資車型面前，絕對不占劣勢。

至于用料做工和功能配置這些吉利品牌的一貫強項，星越L的優(yōu)勢一目了然，這里就不用再拿出來對比了。產(chǎn)品力層面，星越L在合資熱門車型面前已經(jīng)不存在任何短板，之前消費者選合資三大件還是選自主性價比的糾結(jié)，如今在星越L這里已經(jīng)不再是個問題。

雖然產(chǎn)品層面振奮人心，這次發(fā)布會中最令我感動的，卻是“因快樂而偉大”的全新品牌主張。這句話一開始看著有些不明所以，快樂怎么會和偉大劃等號呢？而當(dāng)看到了吉利的進一步闡釋，我才明白了吉利背后的真正格局：

“我們都是平凡人，做好身邊的每一件事情，讓相信你的人，讓你的用戶感受到快樂你就很偉大。”

作為中國汽車品牌的佼佼者，吉利實現(xiàn)了很多成績，其實歸根結(jié)底，最大的成就還是踏踏實實做好產(chǎn)品、做好品牌、做好服務(wù)，努力讓用戶在使用過程中感到快樂。

努力做好這一點，吉利不愧為一個偉大的品牌。