外型怎么看都很像一個(gè)方盒子的MPV，到底如何把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱……這些大件機(jī)構(gòu)配置好，盡可能少的占用車內(nèi)空間呢？

這是一個(gè)很考車廠的問題……從機(jī)械結(jié)構(gòu)層面來(lái)說，MPV的發(fā)展史如前所說基本分為兩線，其一是商用車演化線，另一則是轎車、乘用車演化線，有一種說法是……商用車演化線的產(chǎn)品該叫VAN，乘用車演化線的產(chǎn)品叫MPV。

但如今這種定義已經(jīng)很模糊，因此我們有必要在此為大家把不同機(jī)械架構(gòu)的MPV好好說說……

乘用車典范：FF、FR

優(yōu)點(diǎn)：安全性高、空間工整、風(fēng)阻與油耗較低、易于維修

缺點(diǎn)：車頭部分空間被占用

代表：豐田埃爾法、別克GL8、依維柯歐勝、東風(fēng)菱智M5……

最早期的商務(wù)車型，大多都是使用在郵務(wù)、公交……領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)如同你我印象中那些老爺車一樣，大大的發(fā)動(dòng)機(jī)放在車頭，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)后輪，標(biāo)準(zhǔn)FMR前中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，差別只是車廂換成了比轎車更大更高的尺寸，可以承載更多人員與貨物，但這樣……發(fā)動(dòng)機(jī)還是占去太多寶貴乘坐空間。

1949年，德國(guó)DKW車廠推出了一款Schnellaster車型，它開創(chuàng)了將前置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在車頭，搭配變速箱驅(qū)動(dòng)前輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)配置法，成為許多車廠開發(fā)MPV效法的對(duì)象，并成為目前市面上主流的MPV車型機(jī)械結(jié)構(gòu)。

Why？因?yàn)檫@種FF前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就安全性上來(lái)說是好于商用車那種駕駛員坐在最靠前車頭的模式，這點(diǎn)光想碰撞時(shí)車頭前面有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙先幫人吸收撞擊力，便可得知。

還有，這種車扣掉車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置，后面車廂空間依然不小，實(shí)用性也得到兼顧。最后，由于車頭有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，因此車廠可以為這種MPV設(shè)計(jì)傾斜的車頭來(lái)處理高速行車風(fēng)阻的問題，進(jìn)而可能得以幫車降低一點(diǎn)油耗量。以上諸多優(yōu)點(diǎn)，使得這種FF結(jié)構(gòu)的MPV一直相當(dāng)受到車廠以及消費(fèi)者喜愛。

當(dāng)然，要把發(fā)動(dòng)機(jī)放在車頭驅(qū)動(dòng)后輪（或四輪）也無(wú)不可，但由于MPV要求的就是車內(nèi)空間最大化、工整化，因此這類MPV多采用非承載底盤打造，車廂架于大梁之上，以免中央傳動(dòng)軸突起空間造成困擾。

這種源自乘用車基礎(chǔ)的MPV有缺點(diǎn)嗎？如果真要挑刺，你會(huì)想在同樣車身長(zhǎng)、寬尺寸里，前面一塊大概2~6平米的空間就這樣被發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械結(jié)構(gòu)占去無(wú)法坐人，太可惜了！

商用車典范：RR、FMR

優(yōu)點(diǎn)：空間利用率高、機(jī)械最小化

缺點(diǎn)：安全性差、乘坐舒適性差

代表：大眾T1、斯巴魯Samber、五菱榮光、福田風(fēng)景V5……

一輛車的長(zhǎng)寬是有一定規(guī)格與限制的，如何在這個(gè)尺寸里把承載空間用到盡，一直是車廠造車時(shí)苦心思量的焦點(diǎn)，尤其對(duì)于MPV或商用車來(lái)說，更是這樣。既然不能把安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的空間省略掉，那就把它包起來(lái)壓在車廂空間下，我往縱高發(fā)展空間總行吧！

1936年，美國(guó)Stout車廠推出一款外型特異的商用車Scarab，它的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)構(gòu)被安裝在前軸后方、儀表臺(tái)下方，車廂空間得以更為放大，這可以算是FMR全罩車廂型MPV的始祖。

后來(lái)經(jīng)過演變，發(fā)動(dòng)機(jī)擺放位置越來(lái)越靠后，基本被移到了駕駛?cè)俗蜗路健拧蚴钦f駕駛?cè)顺俗槐灰频搅饲拜S前方，這讓MPV的空間得到更進(jìn)一步的擴(kuò)展，這種把發(fā)動(dòng)機(jī)壓在前座下面的設(shè)計(jì)后來(lái)被許多車型使用，例如國(guó)內(nèi)知名的神車五菱榮光，或是中巴豐田考斯特便是典型案例。

另外一種思考邏輯，則是把發(fā)動(dòng)機(jī)壓在車輛最后面的貨倉(cāng)或座椅下方，采取RR后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的模式也不占用車廂內(nèi)空間。而這么作的車廠全球大約也就兩家──大眾與斯巴魯。

大眾……大家都很清楚了，被許多車迷奉為“情懷車”的大眾T型車，從1950年誕生的T1第一代車型開始一直到T3第三代車型都是采用這種RR結(jié)構(gòu)，憑借搭載與當(dāng)時(shí)甲殼蟲、保時(shí)捷相同的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，得以讓體型扁平的發(fā)動(dòng)機(jī)被塞在后車廂下方。

斯巴魯……它們家打造了日本第一款為因應(yīng)稅制、用車環(huán)境限制而生的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)微型商用車──Samber，而這款車歷經(jīng)六代更新，從1961年誕生至第七代車型都一直采用RR結(jié)構(gòu)，其所憑借的就是超級(jí)小排量、小體積的發(fā)動(dòng)機(jī)，為乘坐空間盡可能讓出了空間。

這種衍生自商用車機(jī)械結(jié)構(gòu)的MPV，車廂方正程度可以做到直達(dá)車身四角，承載空間最大化利用，但不可否認(rèn)的缺點(diǎn)就是，前座乘員就坐在車輛前軸前方靠近車頭，一旦發(fā)生前方碰撞事故，人員受傷或死亡的機(jī)率很高，安全性較差。還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)就安裝在車廂下方，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的噪音與震動(dòng)都會(huì)比較明顯，使得車內(nèi)乘坐舒適性較差。

如今市場(chǎng)上的MPV種類繁多，百家爭(zhēng)鳴，除了機(jī)械結(jié)構(gòu)的差異之外，它們各自還有不同的產(chǎn)品調(diào)性。無(wú)論哪種機(jī)械結(jié)構(gòu)，基本上都是車廠為了把MPV做到承載空間最大化所得出的結(jié)果，而它們至今也都存在于世上，這說明每一種機(jī)械結(jié)構(gòu)都有其存在的價(jià)值。