近日，攬勝極光L正式上市，售價(jià)38.98-47.58萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，攬勝極光L最大的變化就是軸距加長(zhǎng)了160毫米，力圖彌補(bǔ)后排空間的不足。今天（7月21日），我們第一時(shí)間來(lái)到市場(chǎng)終端，為大家探店了解一下攬勝極光L整體產(chǎn)品力究竟有怎樣的提升。

外觀：運(yùn)動(dòng)依舊，后門(mén)比例略長(zhǎng)

攬勝極光L采用了路虎最新一代家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，狹長(zhǎng)的LED日行燈與熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)相連，大燈眼角處的四邊形燈環(huán)也保留了路虎的傳統(tǒng)。鯊魚(yú)鰓造型的進(jìn)氣口造型兇悍，很好的提振了整車的運(yùn)動(dòng)感。

車側(cè)可謂是攬勝極光L外觀變化最大的地方，筆直的腰線從前往后有一個(gè)明顯的上揚(yáng)，營(yíng)造出前前低后高的視覺(jué)感受，使整車有一個(gè)前撲的視覺(jué)效果，運(yùn)動(dòng)感拉滿。攬勝極光作為懸浮式車頂?shù)拈_(kāi)創(chuàng)者，自然保留了這一經(jīng)典設(shè)計(jì)。不過(guò)后門(mén)的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于前門(mén)，造成比例上略有失衡，畢竟看慣了標(biāo)軸攬勝極光的緊湊車身，突然轉(zhuǎn)到攬勝極光L確實(shí)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。但畢竟4531/1904/1650毫米的車身尺寸比起同級(jí)對(duì)手依然顯得非常緊致。

車尾部分依然是典型的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，尾燈采用原廠熏黑的設(shè)計(jì)，并有一條貫穿式黑色亮條鏈接，賦予了車尾較強(qiáng)的層次感和運(yùn)動(dòng)感。大尺寸擴(kuò)散器造型的下護(hù)板采用黑色涂裝，配合隱藏式排氣，整體感很強(qiáng)。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)不隨大流

攬勝極光L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有盲目跟隨現(xiàn)在的所謂科技化，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。貫穿式的儀表臺(tái)極大的拓展了車內(nèi)視覺(jué)寬度，并且顯著增強(qiáng)了內(nèi)飾的層次感，大量皮質(zhì)和厚實(shí)的搪塑材質(zhì)觸感觀感都符合豪華品牌的調(diào)性。配置方面，除了中控大屏和全液晶儀表，攬勝極光L的空調(diào)控制面板區(qū)域也采用了觸控屏設(shè)計(jì)，但溫度和音量控制旋鈕都保留了物理按鍵，這一點(diǎn)很贊。

空間：不止加長(zhǎng)，還更舒適

既然是帶“L”的車型，后排自然是重中之重。老實(shí)講，在實(shí)車體驗(yàn)前，圈哥覺(jué)得從B柱到后軸直接加長(zhǎng)的做法過(guò)于粗暴，擔(dān)心其只是加長(zhǎng)了軸距，而沒(méi)有對(duì)舒適度進(jìn)行優(yōu)化。但結(jié)果出乎預(yù)料，首先空間遠(yuǎn)超預(yù)期，前排保持我185cm，95kg體型的坐姿，后排正襟危坐腿部接近兩拳，頭部不掃頂，很難想象這是一臺(tái)4.5米多的車能給到的空間表現(xiàn)，2841毫米的軸距果然不是蓋的。

除了空間，座椅的舒適度也很不錯(cuò)，體現(xiàn)在兩方面，坐姿和座椅支持力。后排座椅靠背的角度比較緩，坐上去是半躺的感覺(jué)，腰部的支撐力比較足，長(zhǎng)時(shí)間乘坐應(yīng)該不會(huì)有腰部疲勞。值得一說(shuō)的是攬勝極光L的后排頭枕還采用了攬勝同款的航空頭枕，可折疊的兩翼能為頭部提供很好的側(cè)向支撐，即使在行駛過(guò)程中睡著，也不必?fù)?dān)心閃著頸椎，可以更加放松。

動(dòng)態(tài)：安靜平順，底盤(pán)偏運(yùn)動(dòng)

在聊動(dòng)態(tài)之前照例給大家匯報(bào)下動(dòng)力參數(shù)，我們?cè)囻{的是頂配車型，249馬力/365牛·米的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速器。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)亮點(diǎn)，就是1300-4500轉(zhuǎn)的扭矩平臺(tái)，1300轉(zhuǎn)的渦輪起壓轉(zhuǎn)速相對(duì)很低，同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)多是1500轉(zhuǎn)左右，更低的起壓轉(zhuǎn)速理論上會(huì)帶來(lái)更小的渦輪遲滯，那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)感受如何呢，我們路上見(jiàn)分曉。

首先，攬勝極光L全系都搭載了48V輕混系統(tǒng)，在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜是比較小的，但依然有。此前試駕的沃爾沃XC60的48輕混可以做到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)像純電動(dòng)車般悄無(wú)聲息，相信路虎應(yīng)該也可以繼續(xù)優(yōu)化。

攬勝極光L的油門(mén)踏板調(diào)校非常靈敏，初段幾乎沒(méi)有虛位。并且，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)從1300轉(zhuǎn)起輸出最大扭矩，所以剛上手會(huì)覺(jué)得輕點(diǎn)油門(mén)車就會(huì)竄，但好在油門(mén)的線性程度是不錯(cuò)的，很快就能適應(yīng)。變速箱升檔比較積極，日常行駛轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)充沛的扭矩會(huì)讓你感覺(jué)動(dòng)力方面很有底氣。變速箱換擋動(dòng)作也非常輕柔，一整天的試駕過(guò)程中沒(méi)有一次頓挫出現(xiàn)，可以說(shuō)變速箱“毫無(wú)存在感”。

聊完動(dòng)力，再聊下底盤(pán)和NVH。攬勝極光L的底盤(pán)調(diào)教明顯偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，路面細(xì)碎震動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)，但由于底盤(pán)強(qiáng)度比較高，并不會(huì)顯得散。緊繃的懸掛在平整路面就很舒服了，懸掛支撐力很足，側(cè)傾控制得很好，但整體偏硬，韌性方面還有提升空間。攬勝極光L的整體NVH控制得非常不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪都被控制在較低范圍，只有急加速的時(shí)候會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳入座艙，總體來(lái)說(shuō)處于同級(jí)上游水準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)了一天試駕，《車壹圈》認(rèn)為攬勝極光L顛覆了圈哥試駕體驗(yàn)前對(duì)它的認(rèn)知，加長(zhǎng)的極光還是極光，而且還更實(shí)用了。160毫米的軸距加長(zhǎng)給外觀帶來(lái)的影響微乎其微，而內(nèi)部空間和舒適度的提升卻是實(shí)實(shí)在在的。新款發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭對(duì)行駛質(zhì)感的提升也非常明顯，同時(shí)，整車的NVH水平也略高于BBA同級(jí)車型?？梢哉f(shuō)攬勝極光L是具備了一臺(tái)暢銷車該有的要素的，讓我們一起期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)吧。