前段時(shí)間，懂哥寫了一篇關(guān)于上汽大眾ID.6 X的單車文章，評論區(qū)留言都挺活躍的，很多粉絲都覺得這臺車性價(jià)比真高，有些粉絲甚至都處在持幣待購的狀態(tài)。講真，懂哥個(gè)人也是挺推薦ID.6 X這款車，中大型SUV、6/7座 座椅布局、MEB純電平臺、588km純電續(xù)航，每個(gè)標(biāo)簽單拿出來看都價(jià)值不菲，但同時(shí)集齊這幾大要素的ID.6X，起步價(jià)格“才”賣24萬不到，著實(shí)讓人有物超所值的感覺。

但要說到性價(jià)比，上周特斯拉官網(wǎng)放出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model Y也很炸裂，補(bǔ)貼后27.6萬元的價(jià)格，雖然驅(qū)動形式從雙電機(jī)四驅(qū)換成了單電機(jī)后驅(qū)，電池組由三元鋰換成造價(jià)成本更低，且容量更小的磷酸鐵鋰電池，但售價(jià)足足比之前的雙電機(jī)四驅(qū)長續(xù)航版要便宜7萬多，大家都直呼真香起來，甚至在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y上架當(dāng)天，特斯拉官網(wǎng)因?yàn)樵诰€下單人數(shù)太多，網(wǎng)站直接卡崩潰了，火爆程度可想而知。

實(shí)際上懂哥認(rèn)為，這其中很大一部分原因是因?yàn)樯掀蟊奍D.6 X的上市，完全打亂了Model Y想一統(tǒng)20-30萬價(jià)位新能源SUV市場的節(jié)奏。大家試想一下，30萬左右價(jià)位就能買到一臺合資品牌的純電中大型SUV，想想都會不自覺的嘴角上揚(yáng)。

雖然兩款車的定位有所出入，但價(jià)格卻存在高度重合，從價(jià)格維度上看兩者完全具有可比性。這次懂哥選取了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)動版（27.6萬元），與定價(jià)接近的ID.6 初見版（27.8888萬元）作為對比。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，表面上只是兩款車在對比，但實(shí)際上這也是一場百年老牌車企與造車新勢力之間，在新能源造車領(lǐng)域的較量，是個(gè)非常有意思的一個(gè)選題，OK，話不多說，咱們直接進(jìn)入正題。

誰說傳統(tǒng)車企設(shè)計(jì)就一定守舊？

很多朋友都會有一種固有思維，認(rèn)為傳統(tǒng)車企造新能源車時(shí)外觀過于保守，看著沒有新鮮感，在設(shè)計(jì)上有種束手束腳，放不開的感覺。實(shí)際上，如果你仔細(xì)揣摩ID.6X的造型設(shè)計(jì)，你很有可能就不會再持有這種觀點(diǎn)。ID.6X在外觀設(shè)計(jì)上既保留燃油車的一些設(shè)計(jì)元素，但又早已跳出了大眾家族式設(shè)計(jì)的條條框框。

進(jìn)氣格柵采用星空點(diǎn)綴，引擎蓋也是波光雙曲面，配合車頭的IQ.Light LED矩陣式智能大燈，以及發(fā)光的大眾LOGO，就這前臉看著就一點(diǎn)都不“大眾”，足夠新穎且有科技感。湊近來看，ID.6X的前臉層次感很足，視覺效果很厚重，用通俗的話來說就是這車長得真結(jié)實(shí)。

大家都知道ID.6 X基于MEB純電平臺所打造的，絕非是油改電車型，所以新車天生就有一副好身材。這是一臺長軸距的車型，而且和常規(guī)的燃油車相比，ID.6X的前懸、后懸顯得非常短，長軸距+短前后懸，這就是車評人常掛在嘴邊的完美身材比例，這樣的側(cè)面比例讓ID.6 X看著“四平八穩(wěn)”，頗有威嚴(yán)感。而車身所應(yīng)用的復(fù)雜線條，也帶來了不錯(cuò)的視覺效果，官方稱之為“浮光折面車身輪廓 ”，輔以隱藏式門把手、弧光流線懸浮車頂?shù)燃?xì)節(jié)。這么看來，你還覺得傳統(tǒng)車企造出的新能源車，在外觀設(shè)計(jì)上無聊嘛？

至于Model Y這邊，相信大家對其外觀設(shè)計(jì)都有一定的了解，簡而言之，這是一款造型評價(jià)兩極分化的車，大家對它的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，有人覺得其溜背設(shè)計(jì)非常好看，有人就覺得它更像是被“拍扁”了的Model 3。得出后者的評價(jià)其實(shí)一點(diǎn)都不奇怪，畢竟Model Y的零件約有75%是與自家Model 3共用的，所以你也可以將Model Y簡單的理解為是”加高加大“版的Model 3。

但這問題就來了，Model 3作為一輛轎車，毫無疑問它的設(shè)計(jì)是好看的，但同樣的設(shè)計(jì)元素“照搬”在定位SUV的Model Y上，幾乎沒有任何改動，我個(gè)人就持保留意見。就懂哥個(gè)人而言，我覺得Model Y在外觀設(shè)計(jì)上確實(shí)沒有自家Model 3協(xié)調(diào)，尤其是側(cè)面，看著有種臃腫感，其實(shí)這點(diǎn)不單止是我這么認(rèn)為，我身邊的同事也持同樣的意見。

這種飽受爭議的設(shè)計(jì)同樣延續(xù)到車內(nèi)，Model Y的內(nèi)飾可謂將極簡兩字發(fā)揮到了極致，懂哥個(gè)人還是比較喜歡這種極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，看著非常清爽，同時(shí)取消儀表盤的設(shè)計(jì)，讓它的視野也更好。當(dāng)然，反對派對其又是完全另一番評價(jià)，他們會認(rèn)為Model Y的內(nèi)飾并不叫極簡，而是簡陋，簡陋得像個(gè)毛坯房，所謂的極簡設(shè)計(jì)，只是為了壓縮成本所找的借口罷了。

雖然懂哥喜歡Model Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但在用戶上手易用度上，我是不敢茍同的。與Model 3一樣，Model Y將車內(nèi)絕大多功能都集中在這塊中控屏幕上，就連調(diào)節(jié)方向盤與后視鏡這類基礎(chǔ)操作，都要通過中控屏幕來實(shí)現(xiàn)，讓消費(fèi)者初次上手的難度大大增加，而且車子的絕大多數(shù)功能都在集中在屏幕上，這就意味著在行車過程中，變相增加行車安全隱患。

相比之下，出自傳統(tǒng)老牌車企之手的ID.6 X，就會顯得有溫度許多。ID.6 X對于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的態(tài)度顯然沒有Model Y來得這么激進(jìn)，整體的布局是由傳統(tǒng)汽車內(nèi)飾的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來。進(jìn)入車廂內(nèi)部，你想要找到的按鈕或者設(shè)置選項(xiàng)，總能出現(xiàn)在它應(yīng)該出現(xiàn)的地方，同時(shí)保留儀表盤的設(shè)定也讓你倍感熟悉，只要你開過汽油車，上手ID.6 X是完全沒有難度的，用戶的學(xué)習(xí)成本很低。

當(dāng)然，這并不意味著ID.6 X就是一款傳統(tǒng)守舊的車，實(shí)際上高科技配置可是一件都不少。懂哥個(gè)人最喜歡它的AR-HUD抬頭顯示功能，這個(gè)功能在傳統(tǒng)平視顯示系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融入了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，一個(gè)典型的應(yīng)用場景就是在使用導(dǎo)航的過程中可以將導(dǎo)航信息投影到平視顯示系統(tǒng)中，結(jié)合路面實(shí)景為車主提供導(dǎo)航，看上去更加清晰明了，也能幫助車主將視野聚焦于車輛前方，提升駕駛的安全性。

實(shí)際上，在配置表現(xiàn)上ID.6 X也更加豐富，像是皮質(zhì)座椅、座椅按摩、三區(qū)恒溫空調(diào)、道路標(biāo)志識別系統(tǒng)、疲勞檢測、抬頭顯示、倒車車側(cè)預(yù)警、感應(yīng)后備廂、30色可變色氛圍燈、負(fù)離子發(fā)生器，這些配置都是Model Y上沒有的。

中大型身材真不是開玩笑

作為一臺主打家用的SUV，空間方面自然是重要考量點(diǎn)。咱們先看參數(shù)，ID.6X的三圍尺寸為4876/1848/1680mm，軸距達(dá)到了2965mm。Model Y的尺寸為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm。從整體車身尺寸上，ID.6 X就比Model Y要大上一號，更長、更高的車身，讓其內(nèi)部空間得到了很好地保證，單看車身尺寸，說ID.6 X是中大型SUV一點(diǎn)毛病都沒有。

接近4.9米的車長，加上2+3+2的座椅布局，讓ID.6 X在車內(nèi)空間的靈活性上有了更多的可能。靈活的座椅布局能大大的提高車子的實(shí)用性，滿足7人乘坐OK，需要大載物空間時(shí)，單獨(dú)放到第三排甚至第二排也OK。講真，要說實(shí)用性，同級別真沒幾個(gè)對手能打得贏ID.6 X。

對比之下，Model Y的車身尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩，儼然一副中型SUV該有的樣子。相比ID.6 X，它的后排空間稍微小一些，當(dāng)然放在同級別中Model Y的后排空間也是足夠優(yōu)秀的水平。不過，雖然Model Y的后排空間足夠充裕，但在乘坐感受上談不上出色，Model Y的后排座椅材質(zhì)雖然比較柔軟，但礙于座墊的長度較短，加上后排地臺較高，長時(shí)間乘坐舒適性還是稍微差點(diǎn)意思。而ID.6 X則沒有這方面的問題，后排座椅整體人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)明顯更好，看來是上汽大眾有對ID.6 X的后排座椅進(jìn)行優(yōu)化。

三元鋰與磷酸鐵鋰間的對決

接下來我們來看續(xù)航部分，畢竟這也是純電動車型最為重要的一點(diǎn)。而讓人意外的是，特斯拉這次毫無亮點(diǎn)可言，因?yàn)镮D.6 X的NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)588km，但是標(biāo)準(zhǔn)版Model Y僅有525km，這已經(jīng)是非常明顯的差距。在電池容量方面，搭載三元鋰電池?fù)碛?3.4度電容量的ID.6 X，比搭載磷酸鐵鋰電池，60度電的Model Y足足多出了23.4度電，大容量電池底氣就是足，開著心里也更踏實(shí)。

比起電池容量與續(xù)航表現(xiàn)，我更想跟大家聊聊兩款車在電池種類上的差別。眾所周知，此次標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版model Y價(jià)格大幅下降，除了因?yàn)殡p電機(jī)換成單電機(jī)以外，很大程度是因?yàn)樗碾姵胤N類由三元鋰電池，換成了造價(jià)成本低了許多且容量更小磷酸鐵鋰電池。

不過，磷酸鐵鋰電池雖然造價(jià)成本低、安全性更好，但它有一個(gè)比較致命的缺點(diǎn)，那就是抗低溫性能較差。很多搭載磷酸鐵鋰電池的車子，夏天續(xù)航都挺好挺正常的，但一到冬天，續(xù)航直接打了個(gè)五折，這點(diǎn)對于冬天普遍較為寒冷的北方用戶來說非常不友好，平時(shí)一周充一次電，到冬天要一周充2到3次電，用車感受大打折扣。

對比之下，懂哥還是更青睞三元鋰電池的特性。原因很簡單，我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。就以北京為例，作為電動汽車的主力市場之一，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低，這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。

運(yùn)動健將遇上居家暖男

續(xù)航能力稍遜一籌的Model Y，在動力輸出上扳回一城，開過特斯拉的朋友應(yīng)該都知道，特斯拉的加速完全不講武德，這臺Model Y也是如此。一腳電門下去，強(qiáng)大的推背力將你死死得摁在座椅上動彈不得，破百加速僅僅需要5.6秒，開著很快很刺激，配合上敏捷的轉(zhuǎn)向與偏硬的底盤調(diào)校，駕駛樂趣方面真沒得說。

不過，值得一提的是，Model Y的動能回收不可調(diào)的，默認(rèn)為強(qiáng)動能回收力度，這就變相的強(qiáng)迫用戶去適應(yīng)其單踏板駕駛模式，關(guān)于這點(diǎn)引發(fā)了很多爭議。懂哥也開過一段時(shí)間Model Y，它的單踏板駕駛模式確實(shí)需要適應(yīng)，如果你此前一直開的是燃油車，適應(yīng)時(shí)間可能會更長。實(shí)際上，想把Model Y開得平順并非易事，你必須練就“黃金右腳”，精準(zhǔn)控制地電門開度，否則“大開大合”的電門踩踏方式，很容易讓自己和乘客產(chǎn)生暈眩感。在我看來，特斯拉取消動能回收力度調(diào)節(jié)選項(xiàng)，怎么說都有點(diǎn)不近人情，車的本質(zhì)是服務(wù)于人，而不是人去適應(yīng)車。

與Model Y形成強(qiáng)烈對比，ID.6 X是一款很好上手的純電動車，即便是開慣油車的你也不需要刻意適應(yīng)，一句話形容ID.6 X開起來的感覺，就是一臺沒有頓挫感的油車。動力雖然不及Model Y那么殘暴，但表現(xiàn)輕快有力，加速力度柔和不突兀，非常平順。相比Model Y偏向運(yùn)動的底盤調(diào)校，ID.6 X在底盤調(diào)校上明顯更照顧乘客們的感受，底盤質(zhì)感厚重高級，通俗的話來說就是很有德味，同時(shí)在隔音靜謐性也比Model Y要好上不少，當(dāng)然這點(diǎn)完全也是意料之中，畢竟大眾在整車NVH上向來頗有造詣，而特斯拉的隔音靜謐性問題一直被人所吐槽。

寫到最后

誠然，兩款車在同價(jià)位里都是產(chǎn)品力非常出色的產(chǎn)品。要我說，特斯拉Model Y更像是一款電子產(chǎn)品，它足夠前衛(wèi)，足夠好玩，能給到你非常新鮮的用車體驗(yàn)感。不過說話回來，此次27.6萬元的Model Y并不是降價(jià)，而只是推出了一個(gè)更入門版的版本，雖然價(jià)格便宜7萬多，但在核心的驅(qū)動部件上少了一個(gè)電機(jī)，電池也換成造價(jià)更低、抗低溫能力較差的磷酸鐵鋰，價(jià)格便宜是便宜了，但在最重要的三電系統(tǒng)上也確實(shí)減配了。這就是俗話說，一分價(jià)錢一分貨。

如果作為家庭用車，我會覺得上汽大眾ID.6 X在各個(gè)方面會更加稱職一些，更大空間、更長的續(xù)航、更高的配置、以及更舒適的駕乘感受，每一點(diǎn)都完美切入作為家用SUV的甜蜜點(diǎn)。

那些說Model Y真香的朋友，我衷心建議你去看看ID.6 X，可能會改變你的看法。