廣汽傳祺的影豹試駕來了，而且本次試駕還是以賽道體驗(yàn)優(yōu)先，有點(diǎn)意思。

其實(shí)在試駕之前我就一直思考——影豹宣傳口號(hào)的“街頭戰(zhàn)機(jī)”到底意味著什么？要知道，廣汽傳祺影豹的預(yù)售價(jià)為9.88-12.88萬元，但同時(shí)全系標(biāo)配了177匹馬力以及6.95秒的百公里加速。同是1.5T，顯然影豹是瞄準(zhǔn)了現(xiàn)時(shí)的街頭霸——思域。那么影豹的勝算到底幾何呢？

然而，疑惑在看到實(shí)車以后都釋然了。

看起來，就足夠戰(zhàn)斗了

首先，是它極具戰(zhàn)斗力的外觀，相信這也是影豹備受關(guān)注的原因之一。首先映入眼簾的，是影豹碩大的直瀑布式中網(wǎng)，極具視覺沖擊力；廣汽傳祺家族語言的凌云翼造型飾條并沒有缺席，與星點(diǎn)撞色設(shè)計(jì)組合相結(jié)合，再點(diǎn)綴一個(gè)精致的S標(biāo)，整體前臉的運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。

此外，影豹保險(xiǎn)杠雙側(cè)還配備了下進(jìn)氣口，造型更為立體、凌厲的同時(shí)，更有效的幫助剎車散熱。戰(zhàn)斗氛圍濃烈，同時(shí)更為整車性能服務(wù)。

影豹的車身尺寸是4700*1850*1432mm，軸距達(dá)到了2736mm。車身側(cè)面給人感官第一印象是：比例協(xié)調(diào)。四個(gè)輪子分布在車身的四角，姿態(tài)緊湊、矯健。一條下腰線延展至尾燈位置，既增加了光影的立面效果，又把側(cè)面視覺收窄引導(dǎo)至車尾，加強(qiáng)了蓄勢(shì)待發(fā)的獵食狀態(tài)之勢(shì)。

車尾相對(duì)于車頭，則柔和了不少。但雙邊四出的排氣，怠速時(shí)排氣聲如同沸騰煮水般急躁，依然讓人瞬間腦顱高潮，很想立刻“炸駛”它。

不過，當(dāng)我準(zhǔn)備打開車尾門放行李的時(shí)候，或許基于設(shè)計(jì)理念，發(fā)現(xiàn)車尾廂門并沒有實(shí)體按鈕，需要通過車內(nèi)按鍵或者鑰匙解鎖，不得不說對(duì)于好動(dòng)的年輕人來說，還欠了那么一點(diǎn)點(diǎn)便利性。

推開車門，內(nèi)飾和外觀強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息相比，反而更顯簡(jiǎn)潔、科技。通過雙色搭配，大面積軟性材料運(yùn)用，讓整體質(zhì)感不至于落差太多。而貫穿式屏幕契合了當(dāng)下的年輕人審美需求。

當(dāng)然，雖然整體是以科技感為先，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)處，依然透漏著讓腎上激素飆升的元素。

無論是方向盤掛彈式的功能區(qū)域按鈕，抑或是飛機(jī)檔把的設(shè)計(jì)樣式，都凸顯了環(huán)抱式機(jī)艙設(shè)計(jì)的理念。但我個(gè)人更看中的是這臺(tái)車的SPORT+極限運(yùn)動(dòng)模式，而且還自帶G值和秒表功能儀表，再一次讓人燃起了賽道上的期待。

與思域同場(chǎng)PK

此次的試駕會(huì)優(yōu)先選項(xiàng)竟然是賽道試駕，其次才是道路試駕，說明它對(duì)于賽道這種極限工況表現(xiàn)十分自信。

羅列幾個(gè)基本參數(shù)，影豹標(biāo)配直列四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，壓榨出177匹馬力與270N·m的峰值扭矩。這個(gè)比思域的1.5T還要高出50N·m，如此看來，與思域一起斗零百加速，也顯得更有底氣。

首先是零百加速環(huán)節(jié)，我先試影豹。雖然影豹帶有“彈射模式”，但我并沒有使用。我想在正常全油門狀態(tài)下，公平的體驗(yàn)兩臺(tái)車的性能。

當(dāng)綠燈亮起的一剎那，用盡全力深踩油門，但車子還是在急加速狀態(tài)下“思考”了一下，然后才發(fā)力沖出去。前段0-40km/h的加速在我這個(gè)急性子看來，稍稍欠點(diǎn)意思，起步的瞬間沒有想象中的快，但勝在中后段的加速爆發(fā)肉眼可見，而且這股力量隨著轉(zhuǎn)速不斷提升越加猛烈。

與思域相比，影豹優(yōu)先沖過終點(diǎn)線，雙方?jīng)_線距離并不大。但要注意，彼時(shí)影豹并沒使用“彈射模式”。

而我稍后駕駛的思域，感受卻是相反。220N·m的扭矩匹配CVT變速箱，全油門起步十分平順，一氣呵成沖了出去，

但在急加速的中段，它的方向盤晃動(dòng)與曠量就顯得非常大了，而且也少了幾分鏗鏘有力的換擋感，在極加速的操控信心上，思域明顯沒有駕駛影豹時(shí)來的足。動(dòng)力的后段發(fā)力明顯下降，看著旁邊的影豹沖線，也只能心有余而力不足了。

當(dāng)然，零百加速只是單科成績(jī)，更讓我關(guān)心的是，那賽道這門綜合科上，影豹表現(xiàn)到底如何，尤其是眼前這個(gè)小型、彎多、并沒有多少大直道的貴州駿馳國(guó)際賽車場(chǎng)。

懷著迫不及待的心情，急速賽道發(fā)車。進(jìn)入幾個(gè)低速彎明顯感覺到，影豹有一種“大車感”，它的身型在賽道上左右騰挪，我還需要適應(yīng)。

但快速適應(yīng)之后，影豹扎實(shí)的底盤調(diào)校，還是讓人的駕駛信心慢慢上來了。無論是切彎還是壓路肩，明顯感受到方向盤指向沉穩(wěn)，懸架支撐也能非?？炖』蝿?dòng)變量，整個(gè)過程可以用爽脆來形容。

標(biāo)配的桶椅造型的座椅，讓人在彎道變化中牢固的貼服在座位上。剎車在35度高溫與眾多媒體老師的持續(xù)考驗(yàn)下，（賽道測(cè)試不低于4個(gè)小時(shí)），衰減不大。剎車的重剎感覺非常明顯，這對(duì)于中后段才開始賽道試駕的我來說，是非常友好的。

整體來說，賽道綜合科影豹順利通關(guān)。

出乎意料的好開、實(shí)用

城市路面駕駛是普通消費(fèi)者最切身的感受，我選擇慢速體驗(yàn)。一開始我用SPORT+模式行駛，油門和剎車明顯感覺有點(diǎn)“沖”，在跟車的時(shí)候會(huì)顯得油門有些緊張，剎車異常靈敏，點(diǎn)剎顯得有點(diǎn)急躁。但切換回舒適模式后，體驗(yàn)好起來了，油門與剎車踏板有更明顯的線性感，跟車時(shí)也讓人放松不少。

順便說一句，影豹油門踏板用的是落地式油門踏板，這個(gè)對(duì)于懂的人自然會(huì)懂。

賽道中的緊致的路感延續(xù)到了普通駕駛上，當(dāng)你喜歡駕駛時(shí)會(huì)很喜歡。雖說影豹有很強(qiáng)的過濾細(xì)碎震動(dòng)與多余晃動(dòng)的能力。但當(dāng)你疲憊時(shí)，這些優(yōu)點(diǎn)就會(huì)顯得有些“緊”。當(dāng)遇到一些可以快速提速的路段，試駕車的225 45 R18的輪胎在提速時(shí)，還是顯示出隔音方面的小瑕疵。

當(dāng)車速上升到100km/h后，無論是駕駛還是乘坐，都會(huì)明顯感覺到路噪加大。不過想想也就釋懷，對(duì)于運(yùn)動(dòng)取向的車，運(yùn)動(dòng)與舒適注定是天平的兩頭，只能選擇其一?？赡軔垡惠v車就要學(xué)會(huì)包容TA的全部吧。

貴州是一座盤山多彎的城市，并且彎道之間的落差并不小，此行我們?nèi)サ囊粋€(gè)景點(diǎn)正是在山頂上。民居也是依山而建，彎道多，高低起伏，而且彎道與彎道間的落差很大，車子在過這種有落差的掉頭彎的時(shí)候，十分考驗(yàn)車輛與駕駛員對(duì)于復(fù)雜路況處理。還不錯(cuò)，經(jīng)過與影豹一段時(shí)間的溝通之后，可以比較輕松的應(yīng)對(duì)。

也正在這個(gè)時(shí)候，我們也體驗(yàn)一下影豹的“智能座艙”。影豹配備ADiGO4.0（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，除了常規(guī)超綱的駕駛輔助系統(tǒng)外，更讓我感興趣的是這車給人帶來的“情感溫度”。

例如，駕駛員掏出煙點(diǎn)上（請(qǐng)勿模仿），正準(zhǔn)備開窗時(shí)，車機(jī)竟然會(huì)詢問是否需要開窗。得到駕駛員同意后，車窗就降了下來。這對(duì)于我來說，震撼感不亞于第一次看見手機(jī)時(shí)的心情。只能說現(xiàn)在智能駕駛，變化大的有點(diǎn)讓人有些驚訝，車機(jī)好像有了靈魂。

同時(shí)駕駛輔助交互過程顯得非常流暢。當(dāng)駕駛員分神時(shí)，車機(jī)也會(huì)提醒駕駛者需要注意路面情況。有趣的是，當(dāng)駕駛員佩戴墨鏡，車機(jī)依然能夠捕捉到你的眼神，不得不說這就有點(diǎn)厲害。而且提示頻次也是頗為頻繁，這對(duì)駕駛者的安全十分利好。

在這趟出差旅途中，我也看到現(xiàn)在城市路面上國(guó)產(chǎn)品牌逐漸多了起來。側(cè)面也說明了國(guó)產(chǎn)品牌正慢慢的得到消費(fèi)者認(rèn)可。我相信好飯不怕晚，而這其中包括即將上市的傳祺影豹。

有一組數(shù)據(jù)讓人興奮，雖然影豹還沒有正式上市，就有日均3000張訂單，也說明了消費(fèi)者對(duì)這款車的認(rèn)可。

而通過一天在賽道與普通路面測(cè)試，都能感受到影豹是一輛年輕人駕駛過以后嘴角會(huì)上揚(yáng)的車型。我甚至想起了我自己買車時(shí)那種欣喜，而這部車帶給我的感覺也是如此。

而且我還認(rèn)為，現(xiàn)在的影豹的動(dòng)力肯定不是最終版，期望TA上市后的表現(xiàn)。