我在上海車展時就說過,捷尼賽思品牌的這兩款新車是我今年最有興趣進行試駕評測的車型?,F(xiàn)在總算開到了!
說到捷尼賽思,稍微了解的人都知道它其實是“勞恩斯”或者“捷恩斯”的后續(xù)。不過以前勞恩斯、捷恩斯只是一個產(chǎn)品序列,現(xiàn)在“捷尼賽思”是一個完全獨立的全球豪華品牌,真正成立的時間還不到六年??梢哉f,捷尼賽思也是一個新勢力品牌,只不過目前推出的都是傳統(tǒng)動力的豪華車。
這次捷尼賽思的試駕會我們試駕了G80和GV80兩款車型,并且與每一款車的相處時間都在3個小時以上,應(yīng)該是相當全面了。而試駕那天因為下著暴雨,所以我們在很長的時間里都是坐在捷尼賽思G80車內(nèi),更多來體驗這款車開起來怎么樣。
試駕捷尼賽思G80:一種歐洲豪華車的平衡感
先講一句,很多人把捷尼賽思的G80和雷克薩斯ES放到一起比,因為覺得尺寸大家都是五米級別,價格也接近。但我想說的是,雷克薩斯大多為豐田換殼,捷尼賽思則是正經(jīng)的縱置后驅(qū)平臺(是正經(jīng)的高端車平臺),這兩個車真的沒法放在一起比。
底盤結(jié)構(gòu)上,G80為前后多連桿,并采用高成本的全鋁合金副車架、控制臂等,車身部分覆蓋件也是鋁制的,車身輕量化做得很好。另外,試駕的兩輛G80和GV80都使用了主動式電磁懸掛,估計是在高配上才有。
為了適應(yīng)國內(nèi)的排量稅需要,捷尼賽思選擇先導入的兩款車型采用了2.5T四缸發(fā)動機,但是動力性能非常充?!畲蠊β?04馬力(223kW)、最大扭矩422牛米,并且最大扭矩在1650轉(zhuǎn)就可以釋放。和發(fā)動機匹配的是現(xiàn)代集團自研的8AT縱置變速箱,現(xiàn)代集團也是當前汽車行業(yè)少有的擁有完整變速箱制造能力的車企集團。
首先從產(chǎn)品定義上講,G80就是“行政級豪華車”,設(shè)定上被稱為“動感的優(yōu)雅”——既然是行政級、既然是優(yōu)雅,自然開起來就要平順、舒服,不疾不徐。
捷尼賽思G80提供了四種駕駛模式:舒適、運動、經(jīng)濟和自定義,我們主要選擇的是舒適模式。在這個模式下,動力的釋放完全不會覺得它有422牛米的性能,基本上10%的油門開度會讓車輛能夠有很舒服的動力,不會竄車也不會特別猶豫。這應(yīng)該還是和2.5L的排量以及1650轉(zhuǎn)扭矩就能達到峰值有關(guān),畢竟在1500轉(zhuǎn)這個常用轉(zhuǎn)速下也能夠有渦輪介入,中低速下的線性感處理得很好。
如果在舒適模式下全力踩下油門,大概50%的油門開度會便爆發(fā)出兇猛的扭矩,車輛會有一個明顯的提速過程,全油門還能激發(fā)Kickdown。同時發(fā)動機的噪音也會更明顯一些,轉(zhuǎn)速會一直往5000轉(zhuǎn)跑,降擋響應(yīng)在舒適模式下不會太快,以此抵消頓挫感。
8AT變速箱方便的表現(xiàn)算是不過不失,舒適模式下平穩(wěn)起步,升擋積極但也有一些能夠感知到的換擋動作,不過絕不是頓挫。同時,無論是油門踏板還是轉(zhuǎn)向手感,都會偏沉穩(wěn),這樣也不會覺得在低速狀態(tài)下過于活躍,畢竟這始終是一輛五米級別的大車,太過輕快靈活的話顯得不太搭調(diào)。剎車則是短行程的調(diào)校,前段就能夠感受到很強的剎車效果。當然,另有一個原因是捷尼賽思G80還是把自己定位為一輛運動風格的轎車。
底盤部分,得益于扎實的用料,整個車開起來可以說是沉穩(wěn)有余,典型的歐洲豪華車的質(zhì)感。具體形容一下,G80的懸掛阻尼會給你一種油潤感,不是標致雪鐵龍那種明顯的韌性,也沒有奧迪初段的那種硬朗感,而是很順滑的起伏,遇到坑洼又能夠很快的拉住車身。總之,在暴雨中飛馳,G80高速上巡航的感覺特別像是奔馳S級的風格,方向盤的中心感也是穩(wěn)重扎實,基本上沒有什么晃悠感。
需要說明的是,雖然在高速上很沉穩(wěn),但是在低速狀態(tài)下,其實G80保留的路感還是比較多的,會把路面的細碎震動稍微處理一下就傳遞給駕駛者,只是沒有那些突兀、尖銳的感覺。這樣也確實讓駕駛者感受到捷尼賽思G80的“動感”定位。如果要對比的話,個人認為捷尼賽思G80在低速下的懸掛硬朗感比寶馬5系更明顯,但是比奔馳E級又要更柔和,底盤整體厚實感也更強,在高速上的穩(wěn)重感也明顯優(yōu)于這兩臺車。
電磁感應(yīng)懸掛帶來的“預(yù)制電子懸掛系統(tǒng)”是一個非常有意思的功能。車輛通過攝像頭來分析路面,然后對電磁感應(yīng)懸掛進行預(yù)先安排,這樣在經(jīng)過顛簸起伏路面的時候能夠更好地保持車身的穩(wěn)定感。實際體驗中,比如駕駛G80在城郊道路以較快速度碾過坑洼或減速帶,那種順滑的感覺,很有點“魔力”。
當然,捷尼賽思提供了這么下本的一套底盤,自然不能只是開著舒服平穩(wěn)。切換到運動模式后,捷尼賽思G80的動力輸出會活躍許多,整個駕駛風格也會稍微變一變。
在油門響應(yīng)和變速箱響應(yīng)上都會快上許多,比如剛剛說的舒適模式10%還很平穩(wěn),到了運動模式大概就只需要5%就能跑到2000轉(zhuǎn),扭矩來得更快。一腳油門到底,轉(zhuǎn)速直接拉到6000轉(zhuǎn),松油之后還會維持一下轉(zhuǎn)速,給你的感覺就是一種很運動化輸出。而變速箱在運動模式下?lián)Q擋更積極,始終保持一個低擋位,但換來的也是低速狀態(tài)下的頓挫動作會明顯。
由于電磁感應(yīng)懸掛帶來的可調(diào)性,整個車輛在運動模式下的貼地感似乎更明顯一些。在雨天濕滑的高速路面稍微做了一下緊急變道,整個車身的姿態(tài)還是保持得很好,而且快速轉(zhuǎn)向的感覺很犀利。
事實上,捷尼賽思G80的外形就給人一種非常古典主義的豪華車感覺,包括大家說的整個“賓利式”的外形設(shè)計,還有細節(jié)上大面積的金屬網(wǎng)狀格柵、弓形的車身腰線細節(jié),以及非常經(jīng)典的卡迪夫綠或者塔斯曼藍,都是很有經(jīng)典豪華車的感覺。
而車內(nèi)如果是高配車型,則為大面積的Nappa真皮和實木飾板的材質(zhì),這些內(nèi)飾的詳細解析會在之后試駕GV80的內(nèi)容中提到。不過我們試駕的這款G80其實是采用了一套豪華版的內(nèi)飾,包括黑色的高級真皮和鋁紋飾條,又都讓人感覺到這款車型的運動氛圍很強。
這次駕駛之后,會覺得捷尼賽思G80真的是“表里如一”,從整個的駕駛風格來說,它都給人一種歐洲行政級豪華車的特征,更強調(diào)一種厚實穩(wěn)定的風格,而不像北美那邊的傳統(tǒng)豪華車那樣偏好于犀利駕控,同時又要比日系豪華車更扎實。
總體而言,捷尼賽思G80開起來有一種很有趣的“平衡感”,這或許就是捷尼賽思給這款產(chǎn)品定義的“動感的優(yōu)雅”,是兩者之間的一個平衡,但是更偏向于優(yōu)雅。
捷尼賽思GV80:和寶馬X5對決?不怕
換到捷尼賽思GV80這款中大型SUV上面,這輛試駕車選裝了最高級別的Nappa真皮套裝內(nèi)飾,所以先來聊下內(nèi)飾。
我認為,東方豪華審美的共性,一是對材質(zhì)的追求,要有豐富、獨特的高級材質(zhì);二是簡約的設(shè)計,線條勾勒不要過于繁復;三是細節(jié)精致,微妙之處見真章。這三點,雷克薩斯有,捷尼賽思也一樣都有,并且,做得更好。
在捷尼賽思上面,環(huán)抱式的座艙、橫向式的儀表臺設(shè)計、貫穿式的出風口、寬大的中央扶手、懸浮式的14寸中控大屏,這些其實都沒有太讓人意外的地方。但是我們來看用料,可以說,無論是40萬元的中大型轎車G80,還是這部60萬元的中大型SUV,同樣的價格,捷尼賽思找不到對手。
我們駕駛的這款車選裝的是灰米雙色Nappa真皮,飾板是偏暖色調(diào)的桉樹木。真的是撲面而來的高級感,比坐進BBA同級別車都感覺更具檔次。
首先,車內(nèi)所有可以觸摸到的地方,都有皮質(zhì)包裹,比如儀表臺的覆蓋面、中央扶手、車門下覆蓋面、中央操縱臺兩側(cè)腿部會接觸的位置。同時車內(nèi)基本上出現(xiàn)Nappa皮的地方都采用了精細的衍行縫制工藝,并且縫制工藝和走線足夠有品味,后排鑲嵌的紋木材質(zhì)也和前排毫無差別。此外GV80的后排乘客依然能夠體驗到那種極具質(zhì)感的多媒體控制系統(tǒng),也有多媒體大屏來打發(fā)長途旅程的無聊。
其次就是木材的選擇,捷尼賽思可以給車主提供多達四種的木飾板,包括棕白蠟?zāi)?、亮灰白蠟?zāi)尽㈤蠙彀紫災(zāi)?、桉樹木。對這些實木飾板的處理不是那種很張揚的高光方案,而是啞光的,很低調(diào),木紋紋理、手感都是非常棒的。
更讓我喜歡的是這個設(shè)計別致的方向盤,盤幅很大,中間的幅面也特別大,有著超豪華車的既視感。整個方向盤同樣使用了大量真皮覆蓋,并且在顏色上還是拼色的處理。多功能按鍵則全部是銀色金屬鍍鉻,每一個波輪上面都有精細的花紋。當然,在之前試駕的捷尼賽思G80上面由于是豪華型,內(nèi)飾也是全黑真皮,不過方向盤這個中間幅面就是搪塑材質(zhì)而不是皮革的。
由于捷尼賽思G80和GV80基本上共享一套設(shè)計,所以兩款車型的內(nèi)飾差別不大。只是GV80的中插件是皮革的,空調(diào)控制面板和中央操作臺是連通的,同時整個前IP更高,符合SUV的視野。而G80中插部分是木紋飾條,更復古豪華,另外空調(diào)控制面板是斷開的,更有懸浮感。
14.5寸的長條形中控屏幕可以通過觸控、語音、波輪等多種方式控制,不過我覺得整個操作的體驗略微復雜了一些,還是需要學習一下??照{(diào)面板是一個小屏幕的彩色液晶,旋鈕也有液晶顯示屏,一下就有科技感了。
然后是細節(jié)的精致打造。比如這個中央操縱臺上的多媒體旋鈕,玻璃材質(zhì)的表面,邊緣有密集的顆粒,也能起到防滑的作用,旋轉(zhuǎn)起來手感非常順滑。玻璃表面還可以手寫和點擊,這樣給觸控大屏提供了更多的交互方式,也避免因為這種大屏幕離得比較遠而不方便操作。
還有一個很精致的地方是換擋旋鈕。玻璃感十足的換擋旋鈕里面嵌入了旋轉(zhuǎn)的花紋,如同飛機扇葉的動態(tài)。別的品牌車型的換擋旋鈕大多為金屬立面,甚至有的就是單純的鍍鉻,而捷尼賽思使用了很精致的顆粒立面。單獨來看的話,這真的就是一件藝術(shù)品。
其他高級點還包括:裸眼3D液晶儀表盤、前后排都是雙層夾膠玻璃,后排座椅電動調(diào)節(jié)、連第三排都是電動的。乘坐便利性上,GV80的第二排還有電動遮陽簾、后排化妝鏡、單獨的衣帽鉤等等細節(jié)。同時為了讓后排乘客的手枕更舒服,采用了隱藏式杯架設(shè)計,這樣整個扶手更加寬大。
總結(jié)一下,捷尼賽思的內(nèi)飾豪華感,是兼具了汽車黃金時代的那種古典豪華主義風格,同時又嵌入了足夠的科技元素,來展現(xiàn)時代感。
在駕駛性方面,捷尼賽思GV80作為一款中大型SUV,還是和G80體現(xiàn)出了不同,即便在硬件配置上兩者都是一樣的。2.5T四缸發(fā)動機最大功率304馬力(223kW)、最大扭矩422牛米,同時最大扭矩在1650轉(zhuǎn)就可以釋放。和發(fā)動機匹配的同樣是現(xiàn)代集團自研的8AT縱置變速箱,底盤除了前后多連桿懸掛之外還采用電磁感應(yīng)懸掛,底子很強。
實際開起來,捷尼賽思GV80的動力釋放——同樣在舒適模式下——比G80要舒緩很多,轉(zhuǎn)向手感也更輕一些,更容易上手。這應(yīng)該是由于車身重量和尺寸的原因,把整個動力初段做了削弱,開起來更輕便。如果全油門下去,又或者是運動模式下的大油門,GV80的動力響應(yīng)還是很不錯的,特別是當扭矩全面輸出時甚至可以讓車輛有“翹頭”的感覺。
底盤方面,高速狀態(tài)下依然是沉穩(wěn)扎實,面對路面的起伏能夠很好的穩(wěn)住車身。電磁感應(yīng)懸掛在高速狀態(tài)下對路面的熨平似乎更明顯,會以一種更加平緩的姿態(tài)解決那些起伏路面帶來的搖晃??烧w感受是GV80開起來比G80會更加“松弛”一些,車身上下起伏的動作更多,營造一種更輕松而非緊繃的駕駛感覺。
不過低速行駛在破損路面時,整個車的路感保留就太多了,很多細碎的震動會傳遞到車內(nèi),這可能也是因為試駕的這輛GV80選裝了22寸的輪轂——這種偏向運動性的輪胎好看是好看,就是太顛了,而且一旦壞了要更換也夠貴。
最后,我們還是需要循例講下兩款車型的外觀,有三個特征是我最喜歡的:
第一,整個車身腰線走得非常流暢優(yōu)雅,同時G80后肩線又很有運動車的神髓,這就營造出一種沖擊感。只是GV80因為SUV的體量感優(yōu)勢,整個車身姿態(tài)相比之下更多凸顯的是堅毅感,會更加沉穩(wěn),而G80則更為動感。另外GV80車尾甚至有一個小鴨尾的感覺,遠遠看上去還有點轎跑SUV的收尾。
第二,前臉的盾形進氣格柵非常有氣質(zhì),這種金屬編織感的交叉鍍鉻飾條,再搭配上大尺寸的多條幅復古輪圈,很有古典豪華的風范。而這個盾形元素還出現(xiàn)在了車尾的排氣管處,整個設(shè)計的呼應(yīng)感特別強。
第三、雙條幅的車燈元素一直延續(xù)到整個車,被稱之為“并行雙耀”。當日間行車燈點亮的時候非常引人注目,識別度也足夠高。
同時,捷尼賽思提供了極其豐富的選裝方案,9種車身顏色、多達5種內(nèi)飾顏色、4款木紋飾板、3種皮革材質(zhì),還有鋁飾板、高光飾條等等,可以形成非常多樣化的個性搭配,讓每一位車主都能選擇到自己偏愛的,不再是千篇一律。無論是塔斯曼藍還是卡迪夫墨綠色,都帶有一種古典氣質(zhì)。另外還有三款啞光車身漆,也非常具有高級感。
結(jié)語:
總的來說,捷尼賽思帶來的這兩款全新中大型豪華車,都給人一種“一看上去就足夠豪華、非常經(jīng)典的豪華設(shè)計”的印象,而不會有“別人覺得你只是買了一輛某品牌高端車而已”的擔心。在內(nèi)飾上的不惜成本、精致到位,又讓開車的人能夠享受到這種表里如一的感覺。
駕駛層面,捷尼賽思還是堅持了自己的縱置后驅(qū)平臺,底盤用料也足夠扎實,整個車給人的認知是那種“這才是豪華車應(yīng)該的感覺”。開起來既可以沉穩(wěn)穩(wěn)重,又能在需要時爆發(fā)出千鈞之力。
不說捷尼賽思去挑戰(zhàn)BBA,但是用賓利水準的外形設(shè)計、奔馳級別的內(nèi)飾、寶馬規(guī)格的駕駛體驗,去挑撥一下雷克薩斯或凱迪拉克的用戶,捷尼賽思還是有信心的。
文|JackieLXX
圖|網(wǎng)絡(luò)
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