前言

我們的前主編克勞斯·韋斯特魯普講述過(guò)一個(gè)有趣的故事，一個(gè)他親身經(jīng)歷的故事。韋斯特魯普先生是一個(gè)嚴(yán)肅的人，與同事們?nèi)砸浴澳毕喾Q(chēng)，能向我們這些年輕人分享過(guò)往的經(jīng)歷，足見(jiàn)這個(gè)故事在他心中留下了深刻的印象。他將這個(gè)故事命名為《一場(chǎng)沒(méi)有勒芒的24小時(shí)耐力賽》。故事講述了他自己在1976年6月駕駛第一代高爾夫GTI前往24小時(shí)耐力賽的經(jīng)歷。在比賽周末的周六出發(fā)，這無(wú)疑是一段漫長(zhǎng)而又緊迫的旅程。

雖然要在鄉(xiāng)間公路間中穿行，但他最終還是按時(shí)到達(dá)了勒芒。停好車(chē)，他向賽道走去，想一睹發(fā)車(chē)時(shí)的精彩畫(huà)面。一個(gè)想法突然出現(xiàn)在他的腦海中：與其看別人在賽道上馳騁，何不自己享受駕駛的快感？尤其是在GTI的陪伴下?！坝谑恰?，他一邊笑著一邊說(shuō)道：“我就重新坐回那輛GTI中，開(kāi)車(chē)回家了。用什么詞來(lái)形容這次體驗(yàn)?zāi)?？”他停頓了片刻，接著說(shuō)道：“無(wú)比美妙！”

在我們身邊，類(lèi)似的故事不勝枚舉。在這些故事中，速度與樂(lè)趣無(wú)不貫穿其中。在此過(guò)程中，GTI名聲大振，卻不止是因?yàn)槠涑錾男阅?。在大眾推出第八代GTI的今天，我們不禁思考，這款車(chē)保留了多少當(dāng)年的叛逆精神？測(cè)試會(huì)告訴我們答案。一同登場(chǎng)的還有?？怂筍T和A 250 4Matic。

2002年，隨著第一代?？怂筍T（173馬力，7000轉(zhuǎn)/分）上市，福特表現(xiàn)出十足的野心，希望借此實(shí)現(xiàn)在緊湊型運(yùn)動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域的反超。多年來(lái)，福特堅(jiān)守信念，并進(jìn)一步提升了這款車(chē)的性能表現(xiàn)?，F(xiàn)款福克斯ST搭載2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出280馬力功率和420牛·米扭矩。就引擎的聲音而言，?？怂筍T的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就已震耳轟鳴，在加速時(shí)則奏出澎湃的機(jī)械樂(lè)章。隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)為駕駛者帶來(lái)了十足的力量感。伴隨著咔嗒咔嗒的換擋聲，六擋變速箱和前橋機(jī)械差速鎖完美配合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力傳遞給前輪。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛者可以真切地感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)充沛而清晰的力道。

方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向帶來(lái)的反饋不止局限于指尖的觸感，還有施加在駕駛者手臂上的壓力。此外，駕駛者還可以通過(guò)方向盤(pán)感受到前橋差速鎖在開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)之間的差異。僅需片刻體驗(yàn)，操控性的卓越便躍然駕駛者的腦海之中?！皟?yōu)秀”，無(wú)疑是形容?？怂筍T操控性的最佳詞匯。

無(wú)需在賽道上馳騁，?？怂筍T便能將其魅力展現(xiàn)得淋漓極致。行駛在鄉(xiāng)間公路上時(shí)，這輛福特緊湊型運(yùn)動(dòng)車(chē)以一種近乎反物理的方式將其他車(chē)輛輕松地甩在身后。踩下制動(dòng)踏板，依次降入3擋和2擋，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)——這種感覺(jué)令人陶醉。福克斯ST牢牢抓住彎道，為出彎一瞬間的全力加速做好準(zhǔn)備。為了控制轉(zhuǎn)向不足，不妨輕抬油門(mén)，待車(chē)尾出現(xiàn)輕微擺動(dòng)的跡象時(shí)再全力踩下油門(mén)踏板。隨著差速鎖的介入，?？怂筍T如炮彈般彈射而出，沖出彎道進(jìn)入下一個(gè)直道。

行駛在路上，這輛福特可以炫耀其出眾的操控技巧，但也有可能受到其他運(yùn)動(dòng)車(chē)型車(chē)主的挑釁。不論是哪種場(chǎng)景，福特ST都是冒險(xiǎn)精神和極致樂(lè)趣的最佳詮釋。工程師為這款車(chē)的ESP系統(tǒng)設(shè)置了偏保守的控制策略，進(jìn)而使駕駛者在操控上擁有更高的自主權(quán)。

不僅如此，這還是一款日常實(shí)用性出色的車(chē)型。對(duì)?？怂筍T來(lái)說(shuō)，容納三名乘客及其日用物品絕非難事。當(dāng)然，前提是這三名乘客沒(méi)什么行李，而且對(duì)行駛舒適性沒(méi)什么要求，畢竟沒(méi)人能預(yù)測(cè)路面的情況究竟是好是壞。

事實(shí)上，并不是所有人都能在ST的運(yùn)動(dòng)座椅上享受到充分的樂(lè)趣。除駕駛技巧外，福克斯ST的駕馭者還應(yīng)該對(duì)掌握屬于新鮮事物的操作方式抱有好奇，觸控信息娛樂(lè)系統(tǒng)就屬于這一類(lèi)。雖然靈活性欠佳的制動(dòng)系統(tǒng)、豐富性不足的可選材料及稍高的測(cè)試油耗（9.0升/100公里），使人們對(duì)價(jià)格優(yōu)惠的ST不免產(chǎn)生廉價(jià)的懷疑，但是，這些都無(wú)法抵消這款車(chē)的魅力，更無(wú)法阻止駕駛者心中與其并肩擊敗對(duì)手的欲望。

捉對(duì)廝殺？弄臟絲絨地板墊（80歐元）的潛在可能會(huì)打消奔馳運(yùn)動(dòng)車(chē)車(chē)主應(yīng)戰(zhàn)的沖動(dòng)。與?？怂瓜啾?，奔馳側(cè)重車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的策略無(wú)疑更顯智慧。在奔馳A級(jí)的產(chǎn)品序列中，高性能標(biāo)簽屬于AMG A 35及更高定位的車(chē)型，而250在操控性方面則顯得有些拘謹(jǐn)。與高性能產(chǎn)品相比，A 250的轉(zhuǎn)向反饋即便是在運(yùn)動(dòng)模式下（測(cè)試車(chē)配有選裝自適應(yīng)減震器）仍難稱(chēng)出色。雙離合變速箱平順性不俗，但有時(shí)會(huì)顯得過(guò)于儒雅。

盡管A 250在零百加速時(shí)間和最高車(chē)速（250公里/小時(shí)）上與福克斯ST處于相同水平，但是在測(cè)試體驗(yàn)中其發(fā)動(dòng)機(jī)的力道明顯不如后者。這是高能效2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)（測(cè)試油耗8.5升/100公里）和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使然。除了向前輪輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)通過(guò)電子液壓控制的多片離合器將動(dòng)力分配到后輪。奔馳將4Matic四驅(qū)系統(tǒng)移植到這款車(chē)上，但除了增加安全性外，A 250的性能并沒(méi)有像AMG車(chē)型一樣得到優(yōu)化。

作為奔馳的產(chǎn)品，舒適性是A 250的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，加之出色的減震表現(xiàn)和豐富的駕駛輔助功能，星徽品牌力求為駕乘者提供舒適的體驗(yàn)和全方位安全保護(hù)。然而，在搭載了諸多安全配置和選裝運(yùn)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（大尺寸前制動(dòng)盤(pán)，價(jià)格為290歐元）以及運(yùn)動(dòng)輪胎（價(jià)格為348歐元）的情況下，A 250的制動(dòng)性能并無(wú)明顯改進(jìn)。

除性能提升外，A 250與A級(jí)其他車(chē)型并無(wú)明顯差異。就座椅而言，這款車(chē)在乘坐體驗(yàn)上兼具品質(zhì)和穩(wěn)定性?xún)?yōu)勢(shì)。空間不是A 250的優(yōu)勢(shì)，而車(chē)載系統(tǒng)的操作方式同樣值得商榷。盡管語(yǔ)音系統(tǒng)擁有出色的識(shí)別能力，但在一些場(chǎng)景下，觸摸屏和方向盤(pán)上的旋鈕在易用性上無(wú)疑更勝一籌。

因此，奔馳A級(jí)在對(duì)用戶(hù)需求的針對(duì)性滿(mǎn)足上仍有提升空間，加之價(jià)格較高，A 250在本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試中屈居次席便不足為奇了。

GTI自推出至今已有45年歷史，但從未因此而停止前進(jìn)的腳步。從媒體的報(bào)道中我們無(wú)疑也可以感受到這一點(diǎn)：從第一代到第八代，大眾始終將GTI視為品牌的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。事實(shí)上，這一成就并不是由于那些忠實(shí)“粉絲”的追隨，而是由于年輕一代對(duì)大眾品牌洞察市場(chǎng)新需求并調(diào)整其產(chǎn)品理念的積極響應(yīng)。

第八代紅標(biāo)GTI……不，這一代GTI的紅色元素已涵蓋多處細(xì)節(jié)，無(wú)論是發(fā)光進(jìn)氣格柵上的紅色飾條，還是車(chē)身上的專(zhuān)屬紅色徽標(biāo)，或是前排座椅上的紅色裝飾帶（GTI座椅織物表面上的標(biāo)志性格子圖案得到保留）和尾翼，無(wú)不彰顯出這臺(tái)車(chē)的特殊身份。然而，所有這些細(xì)節(jié)都無(wú)法改變這一現(xiàn)實(shí)：同高爾夫一樣，GTI不再是高品質(zhì)的代名詞。

車(chē)身也不例外，大眾將GTI打造為四門(mén)車(chē)型。無(wú)論是上下車(chē)的方式，還是可折疊后排座椅和行李廂擱板，都散發(fā)出濃濃的高爾夫氣息。不僅如此，能夠在有限的車(chē)身內(nèi)創(chuàng)造出如此寬敞的空間，實(shí)在是令人感到驚訝。大眾工程師在GTI上采用新的操作理念，并通過(guò)附加功能提高其易用性。例如，駕駛者可以推遲ESP系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)或直接停用，并對(duì)選裝自適應(yīng)阻尼器（價(jià)格為1019歐元）的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。然而，混亂的菜單層級(jí)是其車(chē)載系統(tǒng)的不足之處，導(dǎo)致駕駛者在尋找功能的過(guò)程中花費(fèi)了過(guò)多的時(shí)間。

與上一代產(chǎn)品相比，第八代GTI的功率（245馬力）維持不變。大眾品牌將EA888迭代至evo4版本，通過(guò)微粒濾清器，使廢氣凈化水準(zhǔn)達(dá)到歐6d標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)將噴油壓力從200巴提高至350巴，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦。這些舉措有助于性能和能效（測(cè)試油耗為8.3升/100公里）的提升。在零百加速時(shí)間上，GTI雖落后于?？怂?.2秒，但七擋雙離合變速箱卻是其亮點(diǎn)，得益于精準(zhǔn)而快速的擋位切換，駕駛者幾乎無(wú)需再使用換擋撥片。

高爾夫曾推出六擋手動(dòng)變速箱車(chē)型，但如今已改為電控多片離合器和前橋差速鎖組合。這套組合提高了GTI的動(dòng)力，并在極限狀態(tài)下有效抑制了轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，這一結(jié)論是在封閉環(huán)境（我們沒(méi)有在公共道路上飆車(chē)的膽量）下測(cè)得的。GTI兼顧操控精準(zhǔn)和路感清晰的特點(diǎn)，為駕駛者提供了充分的轉(zhuǎn)向反饋。此外，得益于出色的安全性，駕駛者能夠在多種場(chǎng)景下保持從容不迫。

這正是GTI從不顯得浮躁的原因所在，從不越線是對(duì)這輛車(chē)的最佳詮釋。駕乘者在GTI中得到舒適的體驗(yàn)，而出色的懸掛調(diào)校則有效地降低了地面顛簸對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的沖擊。不僅如此，豐富的輔助功能和減速性能最佳的制動(dòng)系統(tǒng)更是為高爾夫錦上添花。因此，與其說(shuō)GTI是狂野品質(zhì)的化身，倒不如說(shuō)它彰顯出一種全面而溫和的美德，并以此取得了本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試的勝利。