奔馳寶馬作為豪華品牌，近些年的表現(xiàn)可以稱之為驚為天人。一般品牌都是疫情跌，疫情穩(wěn)定普漲，奔馳寶馬在被疫情影響的2020年就實現(xiàn)了一般品牌年份最好時候都難以企及的增長。今年更是漲幅驚人，沒有什么能阻擋奔馳寶馬的奔涌向前的腳步了。

而根據(jù)數(shù)據(jù)，曾經(jīng)BBA一哥的奧迪品牌卻敗下陣來。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，一汽-大眾奧迪1-6月累計終端銷量（包含進(jìn)口車）達(dá)到了418188輛，同比增長38.6%。

以這個速度跑下去，奔馳寶馬如果不是受芯片短缺的影響，年銷超百萬指日可待。而且根據(jù)規(guī)劃奔馳寶馬還在以超高的速度奔跑著。

新能源產(chǎn)品快速擴(kuò)容 

其實奔馳和寶馬到目前為止其增長都是很大程度上依靠豐富產(chǎn)品類型，以及產(chǎn)品入門門檻的下探。消費者可選擇的車型更多，能入手的門檻更低，對于奔馳寶馬這樣的品牌來說，就非常具有吸引力了。

因為新能源時代滾滾向前的到來，奔馳寶馬還在以更快的速度進(jìn)行車型的擴(kuò)容。比如奔馳2021年正式開啟了EQ之年，如果按照目前奔馳的規(guī)劃，那么EQ子品牌的產(chǎn)品，至少要能達(dá)到汽油車種類的80%。

比如在上海車展上奔馳一口氣就推出了EQS、EQA、EQB三款量產(chǎn)車，其中EQA和EQB就是GLA和GLB的同源電動版本，這樣的產(chǎn)品擴(kuò)容非常容易就可以實現(xiàn)。奔馳EQS所搭載的全新純電平臺，未來還會源源不斷的生產(chǎn)出大量的，覆蓋各個細(xì)分市場的純電車型。

而寶馬亦是如此，對于寶馬來說，新能源產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅在產(chǎn)品擴(kuò)容的PPT里邊了，已經(jīng)開始成為其銷量中最亮眼的部分之一。前六個月寶馬新能源車型同比增長56%，其中iX3最為亮眼，第二季度銷量環(huán)比增長140%。

對于寶馬來說包括iX、i4等等一些列新能源主力產(chǎn)品也即將到來。也就是說奔馳和寶馬增長的高預(yù)期其實都來自于新能源產(chǎn)品的快速擴(kuò)張。以此推斷，奔馳和寶馬即使不在2021年達(dá)成年銷百萬的目標(biāo)，在2022也能夠達(dá)成了。

奧迪品牌亦是如此，大眾集團(tuán)下目前已經(jīng)有非常多新能源平臺了，MEB，PPE等等，奧迪上新能源產(chǎn)品的速度，擴(kuò)張起來肯定讓人害怕。而且南北奧迪一下就可以上兩臺，比如還未落地的Q4 e-tron和Q5 e-tron。

豪華品牌占比逐步提升 

奧迪品牌無論是從增速還是總量來說，其實在這幾年已經(jīng)開始逐步落后奔馳與寶馬了。這還建立在目前奧迪品牌的終端折扣屬于三個品牌中最高，價格已經(jīng)錯開奔馳寶馬半個身位的基礎(chǔ)上。

這有多方面原因組成，包括在售車型覆蓋細(xì)分市場，產(chǎn)品力，品牌，渠道等等原因。但是目前奧迪品牌的大招是奔馳寶馬都難以企及的，就是上汽奧迪的建立。當(dāng)南北奧迪并立，這意味著奧迪的國產(chǎn)化車型將會翻倍，到時候市場上將會出現(xiàn)同樣細(xì)分市場產(chǎn)品，奧迪的國產(chǎn)產(chǎn)品在價格上以碾壓態(tài)勢對抗奔馳寶馬的局面。

在市場上價格永遠(yuǎn)是決定走向的最重要因素。

以目前來看，寶馬相對處境還算靈活，畢竟不僅股比絕對占優(yōu)，華晨也名存實亡了。2.0T版本的寶馬X5國產(chǎn)版本銷售在即，未來寶馬也承諾還會推動大量的進(jìn)口車型國產(chǎn)。也就是說寶馬方面已經(jīng)在默默地和南北奧迪進(jìn)行對抗了。

而奔馳方面則相對僵硬一點，北京奔馳的股比被卡住，那么奔馳方面就面臨兩個選擇。要不然中方妥協(xié)開啟股比，但是這對于北汽這樣地位的車企來說，幾乎是不可能的事情。要不然戴姆勒方妥協(xié)開放更多的車型。

雖然目前來看，奔馳寶馬增速和體量都領(lǐng)先，但是也不排除，南北奧迪開始運營之后突然奧迪品牌異軍突起，第一個達(dá)成年銷百萬目標(biāo)。