談?wù)撝悄芷嚂r(shí)，我們究竟在談?wù)撌裁矗?/h1>

路由社 2021-07-17 07:55:23

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近來(lái)，火熱的除了炎炎夏日的氣溫，還有第四次登陸上海的世界人工智能大會(huì)。

根據(jù)本屆大會(huì)發(fā)布的《2020全球人工智能創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》顯示，中國(guó)的人工智能創(chuàng)新指數(shù)已經(jīng)攀升至第二位，僅次于美國(guó)。在“十四五”開局之年，中國(guó)也再度成為人工智能技術(shù)創(chuàng)新和賦能各行各業(yè)的前沿?zé)嵬痢?/p>

智能汽車是本屆人工智能大會(huì)的焦點(diǎn)之一

作為AI產(chǎn)業(yè)落地和商業(yè)化應(yīng)用的熱點(diǎn)之一，智能汽車、自動(dòng)駕駛則當(dāng)仁不讓成為今年世界人工智能大會(huì)上的焦點(diǎn)。誕生于這片熱土之上的造車新勢(shì)力和創(chuàng)業(yè)企業(yè)們，也正在積極參與和見證著AI進(jìn)化的速度與激情。

不過(guò)，智能汽車上功能酷炫的智能座艙、不斷迭代升級(jí)的自動(dòng)駕駛只是這種進(jìn)化的表象，真正決定著智能汽車可進(jìn)化、可迭代、可擴(kuò)展的內(nèi)在核心，不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些傳統(tǒng)硬件，也不是電池、電機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)這些三電系統(tǒng)組件，而是之前不為常人關(guān)注的電子電氣架構(gòu)。

電子電氣架構(gòu)將是智能汽車最核心的價(jià)值

如今，當(dāng)智能汽車的新賽道逐漸成型，并在這條賽道上逐步完成對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的彎道超車，作為智能汽車核心部件和核心能力之一的電子電氣架構(gòu)的重要性也越發(fā)凸顯。

當(dāng)人們?cè)谡務(wù)撆c擁抱智能汽車時(shí)，實(shí)際上也就是在談?wù)撾娮与姎饧芩鶚?gòu)賦予智能汽車的進(jìn)化能力與升級(jí)迭代的種種可能。

一種架構(gòu)：如何讓“智能汽車”真正智能起來(lái)

2021年，常常被業(yè)界稱為“智能汽車元年”。

這一點(diǎn)，從4月份舉辦的2021上海國(guó)際車展上，就得到了全景式的充分展現(xiàn)。

比如，傳統(tǒng)整車制造商們紛紛在智能電動(dòng)汽車上推出自己的概念車、準(zhǔn)概念車、準(zhǔn)量產(chǎn)車，在聲量上占有一席之地。在新能源汽車市場(chǎng)探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。從跨國(guó)品牌來(lái)看，除了率先以ID系列發(fā)力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大眾汽車集團(tuán)，豐田汽車、通用汽車們也紛紛推出基于全新一代純電平臺(tái)的bZ4X概念車、凱迪拉克LYRIQ概念車，正迎頭趕上，積極加入戰(zhàn)團(tuán)。

比如，造車新勢(shì)力主力陣營(yíng)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品線不斷拓展，屢屢刷新著智能化配置，做著驚人的預(yù)告。蔚來(lái)ET7、小鵬P5、極氪001、智己L7的身上，或者搭載了更高算力的芯片，或是率先上車的激光雷達(dá)，或是應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)與全棧自研的自動(dòng)駕駛，新勢(shì)力們的智能化步伐走得更快速、更激進(jìn)、更大膽。他們的目標(biāo)是2022年甚至是2023，2024年。

比如，除了獨(dú)立參展的博世、采埃孚、大陸、安波福等傳統(tǒng)Tier 1，這兩年紛紛投身造車的科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，包括華為、百度、小米等，也不同程度地向整車企業(yè)們積極輸出車輛智能汽車解決方案。華為HI品牌就與極狐阿爾法S合作，率先讓鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810上車。

自動(dòng)駕駛的“軍備競(jìng)賽”本質(zhì)上是電子電氣架構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)

以上種種的現(xiàn)象和趨勢(shì)可見，相比此前演進(jìn)多年的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車智能化正在成為中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的新賽道，也是區(qū)別于以往傳統(tǒng)燃油汽車的差異化內(nèi)核。

自特斯拉推出集中式的電子電氣架構(gòu)，并對(duì)傳統(tǒng)汽車的分布式電子電氣架構(gòu)發(fā)起挑戰(zhàn)以來(lái)，目前，越來(lái)越多車企、零部件供應(yīng)商、科技和互聯(lián)網(wǎng)公司積極投身于新一代電子電氣架構(gòu)的開發(fā)，以滿足車輛智能化更高的軟硬件要求，已經(jīng)拉開了圍繞這一核心能力的新一輪“軍備競(jìng)賽”。

譬如，這兩年陸續(xù)出現(xiàn)的吉利汽車推出的SEA浩瀚架構(gòu)，長(zhǎng)城汽車咖啡智能平臺(tái)的GEEP架構(gòu)，以及華為HI品牌旗下的全新CC架構(gòu)，等等，都是應(yīng)運(yùn)而生的新架構(gòu)。

“軟件定義汽車”是華人運(yùn)通創(chuàng)業(yè)之初就提出的全新概念

其中，早在2017年創(chuàng)業(yè)之初就瞄準(zhǔn)“軟件定義汽車”新方向，志在成為汽車界蘋果公司的華人運(yùn)通，就為首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X開發(fā)出全球首個(gè)量產(chǎn)的開放式電子電氣架構(gòu)H-SOA超體架構(gòu)。并且，從以下四個(gè)軟硬件維度確保“軟件定義汽車”的切實(shí)可行。

其一，是六大計(jì)算平臺(tái)和千兆以太網(wǎng)構(gòu)成的超強(qiáng)算力，加上車端和云端算法的聯(lián)動(dòng)，并接入豐富的服務(wù)生態(tài)，使高合HiPhi X具備海量的數(shù)據(jù)分析和自主決策能力，能夠自主學(xué)習(xí)和不斷迭代。

其二，是由豐富的傳感器和執(zhí)行器數(shù)量（全車裝備562傳感器+307個(gè)執(zhí)行器）組合形成的超強(qiáng)感知能力，共同構(gòu)成了持續(xù)可進(jìn)化的產(chǎn)品體驗(yàn)，并且，能夠不斷創(chuàng)造出新的使用場(chǎng)景。

其三，是車輛預(yù)裝的5G和V2X能力，具備超強(qiáng)帶寬，實(shí)現(xiàn)車輛的高效聯(lián)網(wǎng)，較4G網(wǎng)絡(luò)快100倍以上的數(shù)據(jù)傳輸速度，能夠確保車輛和各項(xiàng)功能始終“在線”。

其四，是通過(guò)控制域的合理劃分，打破了不同功能之間的壁壘，在不改變車輛硬件的前提下，實(shí)現(xiàn)車輛自主學(xué)習(xí)和軟件迭代，使整車具備遠(yuǎn)程FOTA的能力，從而在車輛全生命周期內(nèi)常用常新。

H-SOA超體電子架構(gòu)6大獨(dú)立計(jì)算域

同時(shí)，也正是這些底層硬件、算法和軟件的實(shí)力，確保H-SOA超體架構(gòu)在功能集成度，數(shù)據(jù)采集、傳遞和分析能力，開發(fā)工具和開放平臺(tái)這幾個(gè)維度上做到先人一步，也讓高合汽車“科技定義豪華”的產(chǎn)品開發(fā)理念不再是一句空話。

一個(gè)案例：如何讓“用戶共創(chuàng)”不再只是口號(hào)

當(dāng)下的車壇，“軟件定義汽車”和“新一代智能移動(dòng)終端”的觀念正在逐漸深入人心。近幾年來(lái)，伴隨第一波新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入深水區(qū)，尤其是智能電動(dòng)汽車的銷量規(guī)模快速擴(kuò)大，互聯(lián)網(wǎng)造車對(duì)傳統(tǒng)造車模式的沖擊和顛覆也由表及里，逐步深入。

這當(dāng)中，基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“用戶思維”，造車新勢(shì)力的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者們主動(dòng)選擇打造一種“用戶企業(yè)”，并通過(guò)與“用戶共創(chuàng)”的方法論，從產(chǎn)品定義、用戶運(yùn)營(yíng)到新零售模式展開了全方位的探索與實(shí)踐。

由此，汽車行業(yè)的“用戶共創(chuàng)”案例也層出不窮，早就溢出了造車新勢(shì)力的范圍，滲透到了更廣泛的領(lǐng)域。

高合汽車的“產(chǎn)品進(jìn)化坊”邀請(qǐng)用戶參與產(chǎn)品調(diào)校

譬如，上汽大眾就為旗下國(guó)產(chǎn)ID系列產(chǎn)品量身推出新的銷售模式，將銷售終端放進(jìn)各大商超；吉利汽車也在體系內(nèi)不斷踐行著各種用戶共創(chuàng)方式，相繼在吉利品牌內(nèi)發(fā)布“我們”用戶品牌，在極氪001上與用戶共創(chuàng)產(chǎn)品配置，也為領(lǐng)克09推出定制的用戶共創(chuàng)計(jì)劃，等等。

其實(shí)，在熟悉汽車行業(yè)的人看來(lái)，這些“共創(chuàng)”都逃脫不了社交驅(qū)動(dòng)或者是選配驅(qū)動(dòng)的屬性，說(shuō)白了，很多都是傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷在互聯(lián)網(wǎng)上的一種全新的落地，或者可以說(shuō)營(yíng)銷的互聯(lián)網(wǎng)化。其本質(zhì)，并沒(méi)有因?yàn)橹悄芷嚨陌l(fā)展而有

在蔚來(lái)將用戶企業(yè)做到極致的份上，這些共創(chuàng)，都難免逃不脫蔚來(lái)的影子。畢竟，李斌無(wú)論是在人力、財(cái)力還是理念上都比這些跟隨者更占優(yōu)勢(shì)。

那么不做蔚來(lái)模式， “用戶共創(chuàng)”還有別的模式么？

最近看歐洲杯，倒是讓我們有了一個(gè)驚喜的發(fā)現(xiàn)。

從高合汽車與用戶“一鍵看球”的“場(chǎng)景共創(chuàng)”中，我們認(rèn)為，這家將共創(chuàng)納入產(chǎn)品開發(fā)底層思維邏輯和戰(zhàn)略頂層思維的造車新勢(shì)力，有機(jī)會(huì)在“用戶共創(chuàng)”方面走出不同模式的“先人一步”。

華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人丁磊

我們參加過(guò)華人運(yùn)通很多高大上的發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人丁磊就不止在一個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)過(guò)，“品牌的打造應(yīng)該是創(chuàng)新和具有顛覆性的，沒(méi)有用戶共鳴的品牌沒(méi)有價(jià)值，共創(chuàng)才是打造真正有生命力品牌的唯一途徑?！?/p>

我們?cè)疽詾檫@只是一個(gè)說(shuō)法，但作為這種理念的最新案例，在剛剛結(jié)束不久的歐洲杯期間，高合汽車就開發(fā)出球迷們的個(gè)性化應(yīng)用場(chǎng)景——車內(nèi)“一鍵看球”，背后體現(xiàn)出了H-SOA超體架構(gòu)在迅速響應(yīng)用戶個(gè)性需求，快速開發(fā)車內(nèi)應(yīng)用方面的巨大潛力。

那么，當(dāng)其他品牌們或者還在紙上談兵“用戶共創(chuàng)”的理念，或者還在摸索怎樣將“用戶共創(chuàng)”落地到具體產(chǎn)品配置上的時(shí)候，高合汽車又憑什么做到搶先一步？快速響應(yīng)用戶需求并開發(fā)出“一鍵看球”這類炫酷的交互功能？

在路由社看來(lái)，核心基于以下兩條。

一是企業(yè)頂層意識(shí)。從管理層、決策層到基層一線的工程師，對(duì)用戶需求高度重視的意識(shí)和一致的行動(dòng)力。

對(duì)此，親手帶領(lǐng)一家明星合資企業(yè)做到年銷量Top1的丁磊，就曾一再感慨，“現(xiàn)在主機(jī)廠都要直面車主，與用戶做直接的溝通交流，之前賣400萬(wàn)車沒(méi)有車主朋友，但現(xiàn)在剛開始就至少和30%的車主直接溝通，用戶思維能真正保證我們的產(chǎn)品不斷進(jìn)化?！?/p>

創(chuàng)始人和管理層這種思想轉(zhuǎn)變，以及創(chuàng)業(yè)企業(yè)內(nèi)部的上行下效、快速行動(dòng)，無(wú)疑確保了“用戶共創(chuàng)”不再停留在一句口號(hào)的層面。

二是架構(gòu)底層能力。自主正向研發(fā)的H-SOA超體架構(gòu)所具備的開放式、可擴(kuò)展、大冗余等技術(shù)特性和特征，保證了高合HiPhi X具備快速開發(fā)和量產(chǎn)豐富應(yīng)用的系統(tǒng)能力。

不同于傳統(tǒng)汽車上各個(gè)部件之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信模式，H-SOA超體架構(gòu)計(jì)算平臺(tái)上軟件中間件的軟硬件分離，讓跨硬件的功能重組和調(diào)動(dòng)變得簡(jiǎn)單易行，從而確保車輛智能應(yīng)用開發(fā)的簡(jiǎn)單靈活。

H-SOA超體架構(gòu)保證HiPhi X具備快速開發(fā)和量產(chǎn)豐富應(yīng)用的系統(tǒng)能力

同時(shí)，H-SOA超體架構(gòu)還提供了開放的接口和開發(fā)工具，讓合作伙伴、第三方開發(fā)者和用戶都可以調(diào)用各個(gè)硬件的功能，重新組合開發(fā)出豐富多樣的車輛智能應(yīng)用。比如，HiPhi X的“極客世界”就是這樣一套圖形化的開發(fā)工具，用戶可以借此對(duì)車輛各個(gè)部件功能進(jìn)行自定義，也可以創(chuàng)造、分享和下載使用各類場(chǎng)景卡片。

據(jù)了解，高合在智能場(chǎng)景卡片等軟件層面的開發(fā)，已經(jīng)做到最快以分鐘計(jì)算的一個(gè)迭代周期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先目前行業(yè)的平均水平。

不久前，加盟高合的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)大咖張京宇談到自己加盟高合的原因時(shí)曾經(jīng)透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：“高合汽車在起跑線上就實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先”。這種領(lǐng)先，也就是不通過(guò)從零開始的研發(fā)無(wú)法打造的底層架構(gòu)到上層邏輯上的全新變革。

結(jié)語(yǔ)：

身處汽車行業(yè)百年未有之變局，如果循著蕭伯納的思考，塑造我們出行生活方式的，究竟是過(guò)往的經(jīng)歷？還是對(duì)未來(lái)的希望？

我想在汽車行業(yè)，這個(gè)橫跨著硬件龐大產(chǎn)業(yè)鏈，以及極具發(fā)展?jié)摿Φ能浖?yīng)用產(chǎn)業(yè)前景的行業(yè)，必然是兼而有之。

至少有一點(diǎn)應(yīng)該是明確的。不同于發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤這些汽車百年過(guò)往的經(jīng)歷，從電子電氣架構(gòu)的底層邏輯朝著智能終端、自動(dòng)駕駛方向不斷迭代和變化的智能汽車，更是一種塑造未來(lái)的希望。

眼下，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、整車OTA能力日益成為主流車型的標(biāo)配，“軟件定義汽車”成為行業(yè)共識(shí)的同時(shí)，無(wú)疑也對(duì)以往的分布式電子電氣架構(gòu)提出了嶄新的挑戰(zhàn)與要求。

對(duì)于HiPhi X來(lái)說(shuō)，如果將“一鍵看球”這類具體和長(zhǎng)尾的應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)，放在高合汽車與“用戶共創(chuàng)”的底層思維和能力來(lái)看，H-SOA超體構(gòu)確保了在技術(shù)和產(chǎn)品力層面具備的領(lǐng)先水準(zhǔn)和執(zhí)行力。

面對(duì)已然來(lái)臨的智能汽車大潮，切換到智能汽車新賽道的車企和產(chǎn)品，無(wú)疑都要面臨快速迭代升級(jí)的新課題、新挑戰(zhàn)、新節(jié)奏。在“新四化”挑戰(zhàn)和倒逼下，電子電氣架構(gòu)這一核心底層能力的躍遷，正讓汽車變得更智能，甚至做到千乘千面。而高合HiPhi X這個(gè)案例表明，無(wú)論是產(chǎn)品還是企業(yè)要想真正做到與時(shí)俱進(jìn)，底層能力和頂層戰(zhàn)略缺一不可。