時勢造英雄，從赤帝之子的漢高祖劉邦到黃袍加身的宋高祖趙匡胤，成就一番偉業(yè)無不是順應(yīng)了時勢，因勢利導(dǎo)。而在當下的汽車市場，新能源市場就是時勢，能在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹，那就是站在了未來汽車行業(yè)發(fā)展的制高點。

看清這點道理，對于汽車從業(yè)者而言是決定發(fā)展方向的前提，對于正跑步入場的資本而言也是極具誘惑力的投資領(lǐng)域。瞅準機會，寶能集團2017年12月便以66.3億元收購了觀致51%的股權(quán)，對于奇瑞以及外方股東兩字公司Kenon Holdings而言終于喘上一口氣，而對于寶能集團而言，觀致汽車便是其在汽車領(lǐng)域的重要抓手，成為其新的業(yè)務(wù)板塊和利潤增長點。

計劃趕不上變化，在初次完成收購后，觀致汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)為寶能、奇瑞、Kenon Holdings分別持股63%、25%、12%，而在寶能入主觀致汽車前的8年時間里，其累積虧損已經(jīng)超過百億，即便在寶能集團輸血后從公開的資料顯示其2018年前三季度的虧損也達到了13億元，的確令投資人心寒。

稍有寬慰的是在“金主”加盟后，寶能通過旗下關(guān)聯(lián)公司“聯(lián)動云”的采購，左手倒右手幫助觀致汽車實現(xiàn)成立以來季度銷量的最高紀錄，2018年前9個月累計批發(fā)48100輛，但保險數(shù)口徑同級僅為34815輛，仍然不容樂觀。

也許正是這個原因加速了外方股東Kenon Holdings逃離觀致汽車的意愿。今年1月8日Kenon Holdings便對外宣布，觀致汽車的大股東寶能集團以15.6億元購入12%股份，持股比例加至63%，并不排除未來自身進一步減持剩余股份的可能性，對于觀致汽車目前的合資身份屬性而言，這并不是個好消息。

而在人事方面，觀致汽車的高層變動也頗為頻繁。2018年4月，觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇離職，加盟長城；11月，寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡軍在加盟觀致8個月后遞交了辭呈。

資金的問題解決了，銷量也得到了極大的提升，但從財務(wù)狀況上來看，并沒有什么改觀。而在去年末，奇瑞與Kenon Holdings還宣布為觀致汽車提供總額5億元的股東貸款，旨在推動觀致汽車新能源技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)。

去年的廣州車展上，全新觀致3純電動版車型也亮相會場與消費者見面，2017年上海車展亮相的新能源概念車MODEL K-EV據(jù)悉也將在2019年量產(chǎn)，顯然，觀致汽車的未來被押寶在新能源汽車上。

回顧觀致發(fā)展的歷程，根據(jù)筆者試駕過的觀致車型，從品質(zhì)上而言不論是觀致5還是觀致3，的確有其值得稱道的地方，但汽車行業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品更新迭代太快，從一開始的定價虛高到后來產(chǎn)品更新乏力最終品牌沒能走進消費者心中實乃可惜。

不知是奇瑞太有超前意識所營造的高端品牌時代尚未到來而折戟，還是依仗自身在技術(shù)方面的優(yōu)勢“皇帝的女兒不愁嫁”，高端品牌一個接一個，不賣產(chǎn)品賣品牌。但對于仍處在泥沼中的觀致汽車而言，寶能的再度增持能否許其一個光明的未來？不妨期待一下觀致的下一步動作。