畫(huà)餅是每一位老板必須精通的技能，零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明深諳此道。不過(guò)這一次，這張餅畫(huà)得實(shí)在是太大了，很多人吃完后還真的有點(diǎn)消化不良。

用“春風(fēng)得意馬蹄疾”來(lái)形容當(dāng)前的零跑汽車恰到好處，從去年12月份成功收購(gòu)新福達(dá)、到今年4月底獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)、再到上半年交付量擠進(jìn)造車新勢(shì)力前五、然后是零跑C11出現(xiàn)在工信部第346批新車公告中，零跑汽車的未來(lái)似乎一片光明。

“人逢喜事精神爽”，在取得了一些小成就之后，零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明可高興壞了，趕忙開(kāi)了個(gè)新聞發(fā)布會(huì)，介紹了零跑的“2.0戰(zhàn)略”，生怕大家不知道零跑到底有多“?！?。也不知道是不是心態(tài)有點(diǎn)飄了，朱總竟然在發(fā)布會(huì)上夸下了“零跑智能駕駛技術(shù)三年內(nèi)超過(guò)特斯拉”的?？?，與這句?？谙啾龋?strong>零跑汽車到2025年實(shí)現(xiàn)年銷80萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)反而更加靠譜一些。不過(guò)，這也不是零跑第一次吹牛了，反正吹牛又不用上稅。

零跑的“畫(huà)餅”生涯要追溯到第一款車——S01的上市，從那時(shí)起，零跑就纏上了特斯拉，說(shuō)S01的智能駕駛輔助系統(tǒng)堪比特斯拉（那時(shí)只敢說(shuō)堪比，還是稍微要點(diǎn)臉的，現(xiàn)在直接敢說(shuō)三年后超過(guò)了，不知道特斯拉看到會(huì)怎么想）。當(dāng)然，特斯拉也算不上是最慘的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)馬自達(dá)MX-5、豐田86，甚至是波音747都被零跑擄來(lái)強(qiáng)行蹭了一波熱度。后來(lái)的結(jié)果大家也都知道了，零跑S01上市前宣傳的各種高大上配置，很多都需要通過(guò)后期的OTA才能實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者自然不會(huì)買賬。再加上零跑S01的各種奇葩故障，于是就有了“零跑S01車主大鬧零跑T03發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)”的新聞。

有人可能會(huì)說(shuō)：“士別三日，當(dāng)刮目相看”，沒(méi)準(zhǔn)現(xiàn)在零跑確實(shí)有在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面叫板特斯拉的實(shí)力呢？畢竟人家馬上要上市的C11將搭載一顆叫“凌芯01”的自動(dòng)駕駛芯片，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，聽(tīng)起來(lái)還行。雖然零跑把“凌芯01”吹得天花亂墜，但是經(jīng)過(guò)筆者稍微一扒，這塊芯片的實(shí)力就顯得有些站不住腳了。

首先“凌芯01”作為車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，筆者搜遍全網(wǎng)都沒(méi)有找到它對(duì)于車輛的實(shí)際應(yīng)用參數(shù)。相反，有資料是這樣描述它的：“凌芯01”可以實(shí)現(xiàn)12路H.265 1080P（25fps）或6路H.264 1080P（25fps）的視頻解碼。好家伙，零跑汽車的母公司大華股份不愧是做安防攝像頭產(chǎn)品出身的，連自研的芯片都這么完美得適用于安防場(chǎng)景，不過(guò)自動(dòng)駕駛真的只是幾個(gè)攝像頭的事情嗎？

而在談到零跑在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的積累時(shí)，有資料是這樣描述的：設(shè)計(jì)、制造“凌芯01”芯片的浙江芯昇電子，也就是此前浙江大華技術(shù)芯片部門，從2008年起就開(kāi)始做車牌識(shí)別系統(tǒng)，在智能交通領(lǐng)域已有多年布局。同時(shí)，大華技術(shù)在人臉AI識(shí)別領(lǐng)域也有大量技術(shù)積累，在某些領(lǐng)域已經(jīng)全球領(lǐng)先。額，筆者本科畢業(yè)的時(shí)候做的畢設(shè)正好就是“車牌識(shí)別系統(tǒng)”，這玩意兒也能拿出來(lái)吹？另外，人臉AI識(shí)別是什么鬼，自動(dòng)駕駛不應(yīng)該識(shí)別道路上所有的物品嗎，識(shí)別人臉干什么。。。

當(dāng)然，我們也不能對(duì)“凌芯01”的能力要求太高，畢竟它的算力擺在那里。

盡管算力并不是決定自動(dòng)駕駛性能的唯一要素，但是它好歹也算是硬件基礎(chǔ)。為此，筆者找來(lái)了幾款熱門的造車新勢(shì)力車型，可以看出，零跑C11上的“凌芯01”芯片在算力方面連它們的百分之一都達(dá)不到。而且據(jù)我所知，4.2TOPS的算力最多只能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的部分需求，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的算力最少也要100TOPS。在這種情況下，零跑敢說(shuō)在三年內(nèi)超過(guò)特斯拉，未免有點(diǎn)過(guò)于自信了。哦，對(duì)了，朱總還說(shuō)零跑將在2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛。看著“凌芯01”可憐的算力，再考慮到芯片自主研發(fā)的緩慢進(jìn)程，筆者真為這張“大餅”捏把汗。

雖然硬件算力不行，沒(méi)準(zhǔn)人家的軟件算法牛X呢？為了讓這些“大餅”看上去更可信一些，朱總還說(shuō)零跑的算法團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)大至100+人。乍一聽(tīng)人還不少，但是稍微對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)有點(diǎn)了解的朋友應(yīng)該知道，100+人最多就是個(gè)初創(chuàng)企業(yè)的規(guī)模，沒(méi)個(gè)四位數(shù)的高精尖人才，你就想搞出來(lái)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)，真當(dāng)人家百度、Waymo的頂級(jí)工程師都是劃水的?。慨?dāng)然，這也不能怪人家朱總，畢竟在他的認(rèn)知里，100+的算法團(tuán)隊(duì)每年的薪水已經(jīng)不低了，再多也養(yǎng)不起了。

所以“自動(dòng)駕駛?cè)陜?nèi)超過(guò)特斯拉”，大家就權(quán)當(dāng)聽(tīng)個(gè)笑話，樂(lè)呵樂(lè)呵就完事兒了，接下來(lái)看看“2025年實(shí)現(xiàn)年銷量80萬(wàn)臺(tái)，并且達(dá)到國(guó)內(nèi)新能源銷量10%”的“大餅”是不是貨真價(jià)實(shí)吧。其實(shí)這不是零跑第一次預(yù)測(cè)自己未來(lái)的銷量了，早在2019年，時(shí)任零跑汽車副總裁的趙剛先生就預(yù)測(cè)了零跑將在2024年達(dá)到國(guó)內(nèi)新能源銷量的10%。而同樣的目標(biāo)今年從朱總的嘴里說(shuō)出來(lái)，就變成了2025年。不過(guò)這也很好理解，畢竟之前的2024年是當(dāng)時(shí)的趙副總承諾的，現(xiàn)在他離職了，自然就不算數(shù)了，畢竟人走茶涼嘛。

除了在自動(dòng)駕駛和未來(lái)銷量方面“畫(huà)大餅”外，零跑即將上市的新車也曾經(jīng)畫(huà)過(guò)大餅。2019年，C11的概念車亮相時(shí)，零跑聲稱2020年底就能量產(chǎn)上市。但是現(xiàn)在都2021年年中了，零跑C11才剛剛完成申報(bào)，能不能按時(shí)在10月份量產(chǎn)上市還是個(gè)未知數(shù)?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)，零跑C11不是早就開(kāi)始預(yù)售了嗎，而且越早下訂，優(yōu)惠越大。誒，一說(shuō)到這個(gè)，很多人就氣不打一處來(lái)。

相比其它的造車新勢(shì)力，零跑來(lái)得有點(diǎn)晚了，而前面推出的2款車型都不是家庭用戶的主流選項(xiàng)，所以零跑自己肯定也很著急。而真正有希望走量的C11要到2021年10月份才能量產(chǎn)上市，那怎么留住這些潛在客戶呢？為此，零跑想出了個(gè)“損招”，那就是從今年1月份開(kāi)始，越早下訂零跑C11的客戶，能夠獲得越高的現(xiàn)金優(yōu)惠，最高可以2萬(wàn)抵4萬(wàn)。雖然表面上來(lái)看，這樣的營(yíng)銷方案確實(shí)可以牢牢抓住部分潛客，讓他們甘心等上一年半載，但是這也給了投機(jī)者以可乘之機(jī)。

通過(guò)某知名二手交易平臺(tái)可以發(fā)現(xiàn)，不少人都在加價(jià)轉(zhuǎn)讓零跑C11的“2萬(wàn)抵4萬(wàn)”資格，加價(jià)幅度通常在3000-6000元不等。這些人或者說(shuō)“黃?！痹?月份就下訂了零跑C11，獲得了“2萬(wàn)抵4萬(wàn)”的資格，但是由于該資格很容易就能轉(zhuǎn)讓（具體的方法零跑4S店會(huì)告訴你），所以對(duì)于現(xiàn)在或者將來(lái)真正想要買零跑C11的客戶來(lái)說(shuō)，他們?yōu)榱松晕⑹↑c(diǎn)錢或者早點(diǎn)提車，只能通過(guò)加價(jià)的方式購(gòu)買這些“2萬(wàn)抵4萬(wàn)”的指標(biāo)。對(duì)于這些真正的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，零跑C11的營(yíng)銷方案是極不公平的，反而讓那些投機(jī)者撈了一筆。

當(dāng)然，零跑的營(yíng)銷和服務(wù)混亂遠(yuǎn)不止C11這一款車，從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來(lái)看，零跑的其它車型也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)欺詐的情況?？蛻敉对V的理由基本都是因?yàn)槌兄Z的優(yōu)惠券不兌現(xiàn)，而且銷售人員賣完車啥都不管了，優(yōu)惠券的問(wèn)題投訴到零跑總部也遲遲沒(méi)有答復(fù)。不過(guò)相比營(yíng)銷和服務(wù)方面的短板，零跑汽車的質(zhì)量問(wèn)題更讓人擔(dān)心。

我們都道，造車是需要積累的，而零跑汽車今年才剛剛拿到生產(chǎn)資質(zhì)，旗下的車型來(lái)源不免讓人懷疑。就拿之前為零跑代工的長(zhǎng)江汽車來(lái)說(shuō)，雖然它已經(jīng)因?yàn)閭鶆?wù)纏身而破產(chǎn)，但是它旗下曾經(jīng)推出過(guò)的長(zhǎng)江逸酷EV還是引起了筆者的注意。該車的造型和軸距與零跑T03高度相似，很難不讓人質(zhì)疑它們之間的關(guān)系。而如果你細(xì)究長(zhǎng)江汽車，應(yīng)該就能知道它是一家以生產(chǎn)老年代步車為主的企業(yè)，這樣的企業(yè)又能代工出什么樣的好車呢？

長(zhǎng)江汽車倒了之后，雖然零跑表面上說(shuō)代工不受影響，但是實(shí)際心里肯定已經(jīng)開(kāi)始慌了。于是它在去年火速收購(gòu)了新福達(dá)汽車，從而于今年拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。而福達(dá)汽車連前面的長(zhǎng)江汽車都不如，它主要生產(chǎn)的是自卸農(nóng)用車和低速卡車。雖然說(shuō)零跑可能只是借了它的資質(zhì)，但是這樣的背景確實(shí)很難讓人對(duì)零跑的新車完全放心。畢竟羅馬不是一日建成的，“憑空”變出個(gè)C11還是挺讓人意外的。

資本市場(chǎng)是個(gè)很有意思的地方，雖然零跑目前只有一款T03稍微拿得出手一點(diǎn)（可能還是個(gè)長(zhǎng)江逸酷EV的換殼車）、零跑C11距離預(yù)計(jì)的量產(chǎn)上市還有數(shù)月，但是資本早已經(jīng)有所行動(dòng)。近日，零跑已完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過(guò)45億元。根據(jù)計(jì)劃，零跑或?qū)⒂诮衲晗掳肽晏峤籌PO申請(qǐng)，預(yù)計(jì)在2021年底或者2022年初在科創(chuàng)板上市，這也許就是朱總堅(jiān)持“畫(huà)餅”的源生動(dòng)力吧。而且這個(gè)“餅”一定要畫(huà)得夠大，最好能超過(guò)特斯拉、沖向外太空。