現(xiàn)如今的汽車行業(yè)有一個奇怪的現(xiàn)象：做互聯(lián)網(wǎng)的、做手機都特有信心能做好電動車，那原來做汽車的人就不能把電動汽車做得更好嗎？

曾幾何時，在傳統(tǒng)車企眼里，新能源市場沒有所謂新勢力一說，市面上充斥的新能源汽車無非是比亞迪秦、眾泰云、知豆等產(chǎn)品，除開比亞迪秦，其他無非都是些廉價的油改電產(chǎn)品。

在那個年代，所謂熱銷的新能源產(chǎn)品，都是在A0級車身基礎(chǔ)上簡單加裝三電系統(tǒng)而來，是成本低、技術(shù)含量低、價格低的三低產(chǎn)品。它們擠壓了部分新勢力投入大量資金，真正在全新平臺上研發(fā)高技術(shù)全新電動車的市場與熱情，造成一片劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

在這樣的業(yè)界大環(huán)境下，油改電產(chǎn)品層出不窮，騙補案例讓消費者對新能源電動車失去了信心，很多新勢力便消亡在了這波浪潮之中。

基于這樣的業(yè)界環(huán)境，就連傳統(tǒng)車企對于新能源的認知，也變成了把油車的發(fā)動機和油箱換成電動機和電池，推出了各種簡單粗暴的新能源產(chǎn)品。這些油改電的產(chǎn)品與傳統(tǒng)油車區(qū)別不大，名稱上加個新能源的稱呼，在銷售渠道和服務(wù)上更是與燃油車無異，傳統(tǒng)車企對新能源的認知陷入了錯誤的思維之中，給了部分新勢力發(fā)展壯大的契機。

2014年，蔚來汽車、小鵬汽車成立，2015年，理想汽車成立。

從今天來看，新勢力“蔚小理”取得的成就令人眼紅，但新勢力遠不止它們，還有威馬、天際、愛馳等等，之間的差距卻是天壤之別。

其實仔細想想便能發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：“蔚小理”的創(chuàng)始人均來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而非傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，來自傳統(tǒng)車企行業(yè)的創(chuàng)始人成立的新勢力，發(fā)展的反而不盡人意。

問題出在哪？答案是智能化。

純電技術(shù)的普及讓電動車的大馬力動力門檻變得極低，也更具性價比，將傳統(tǒng)車企百年的技術(shù)傳承差距抹平，讓整個行業(yè)的競爭模式發(fā)生了質(zhì)的變化。

動力的平民化讓汽車擺脫了馬力論英雄的模式，拼的不再是馬力、操控，那么新的風口自然來到了智能化水平，這讓給各大IT企業(yè)進入汽車市場提供了絕佳的機會。

小米、華為、百度等IT企業(yè)紛紛下場，未來汽車市場的爭奪只會更加精彩。

那么，回到問題的核心上來，IT企業(yè)都能想明白的事，傳統(tǒng)車企占據(jù)天時地利，為何還是稍遜一籌？我想問題出現(xiàn)在了好幾個方面。

首先就是傳統(tǒng)車企面臨著尾大難掉頭的問題，這也是新勢力對比傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在。傳統(tǒng)車企太大了，決策鏈條太長太復雜，很少能有自下而上發(fā)成功發(fā)起變革的，所以面對新機會反應(yīng)很慢。對于傳統(tǒng)車企來說，他們賺錢習慣了，存在路徑依賴，如果不是有行政命令，甚至現(xiàn)在都會有很多車企踏踏實實走老路。

其次，傳統(tǒng)車企下不了決心。新勢力都知道，如果自己干不成，那就是一無所有，一敗涂地，而傳統(tǒng)車企沒那么容易死，智能汽車做不好就做不好，短期對整個企業(yè)也沒什么大影響，他們敢 All in 嗎？當然不敢，誰能背這個鍋？不敢下定決心去做，往往都是事倍功半的結(jié)果，對于汽車這樣的行業(yè)來說更甚。

最后就是傳統(tǒng)汽車的短板，軟硬件的開發(fā)。對于傳統(tǒng)車企來說，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，哪一樣不是要補軟硬件的課？而造車新勢力們擁有著很好的互聯(lián)網(wǎng)基因，傳統(tǒng)車企不補課，最終只能淪為代工廠。

寫在最后：

汽車經(jīng)歷百多年發(fā)展史，在二十一世紀才真正意義迎來新能源革命，在全球環(huán)境保護、節(jié)能減排大背景推動下，電動化是目前最可行的解決方案，而智能化、互聯(lián)化、共享化則是社會經(jīng)濟、科技發(fā)展的趨勢。汽車新四化為全球車企的未來發(fā)展指引了方向，所以無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，在這條賽道上發(fā)力準沒錯。

雖然新勢力比傳統(tǒng)車企先人一步占據(jù)了優(yōu)勢，但我們終究要知道一點：做好一輛車，和做一輛好車，是兩碼事，能否真正做到比傳統(tǒng)車企強，還是一個未知數(shù)。