奔馳C級在很多人心中占有很重要的位置，不僅是因為它采用了類似奔馳S級的驚艷外觀，更多人看重的是奔馳對于“豪華”一詞的重新詮釋。原本以為，2.0L這樣的排量等級已經(jīng)是豪華品牌能接受的最小排量了，但奔馳卻再一次刷新了消費者的認知，直接在C級車中使用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，今天作業(yè)的主角就是這臺輕混1.5T的奔馳C260L。
 

此臺奔馳C260L使用一臺M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機配合48V電機組成的弱混系統(tǒng)，初衷便是想以1.5T發(fā)動機+48V電機提供“近似”于2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)，并在最新的游戲規(guī)則下，實現(xiàn)比原來2.0T更低的燃耗和排放，最大馬力為184Ps，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m。電動機最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。實際駕駛起來，整套動力系統(tǒng)的匹配并沒有原先E200上的2.0T總成要來的舒暢。對它不滿意的地方主要在于兩點，一是電動機實際對于動力輸出的幫助并不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1.5T的發(fā)動機又略顯底氣不足；二是整套動力系統(tǒng)的匹配并不算特別完善，變速箱的反應偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是奔馳一如既往的慢半拍風格，這些因素結(jié)合起來就鑄造了一個并不暢快的動力體驗，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
 

首先通過專用的設備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最準確的車輛運行信息確保程序的合理優(yōu)化。最后通過Flash讀出發(fā)動機電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
為什么要刷ECU呢？首先刷ECU的基本原理是把汽車在原廠出廠時所沒調(diào)校出、沒發(fā)揮出的動力刷出來，使汽車可以在穩(wěn)定的同時又可以達到最佳的輸出。那為什么出廠時汽車沒有達到動力最佳呢？由于使用汽車的每個國家在燃油品質(zhì)、空氣環(huán)境、汽車工藝等多方面上都存在差異，但ECU又需要符合國際標準去適應每個國家，所以原車ECU的 出廠設置比較保守，留有一定的空間可供升級。另外，無論是生產(chǎn)成本來看還是后期維護上來說，不可能每款車都設置屬于自己的"大腦"，且同一款車既有高配版又要有低配版，對ECU的設置留有保留可以拉開不同版本之間的差距。
那么刷過ECU的汽車又有什么變化呢？ECU配置的升級主要是對針對汽車的點火、噴油、空燃比等進行調(diào)整，從而提升汽車的功率和扭力。一般來說，最直觀的感受就是刷過ECU后的汽車的油門反應速度變得更加靈敏了，動力也提升了，點火噴油和氣門正時的調(diào)校精確率也得到了提升。
 

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)， 通過專業(yè)的設備檢測，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，高轉(zhuǎn)速下功率衰減更小，低轉(zhuǎn)速下扭矩的響應更加迅捷。之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明、換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控非常的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳C260L1.5T刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
 

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。