如今，依然有不少品牌推崇不將雞蛋放在一個籃子里，比如長城汽車旗下目前有長城皮卡、哈弗、歐拉、坦克、WEY五大品牌，其中坦克從亮相到獨立更是不到半年；吉利汽車旗下有吉利、領克、極氪等品牌；一汽大眾旗下則有奧迪、大眾、捷達等品牌覆蓋不同價位的細分市場。

可以說多品牌戰(zhàn)略當下已經成為不少汽車制造商擴大市場份額的常見手法。

而作為開創(chuàng)者之一的奇瑞，在高光時刻之后，便開啟了對冗雜的子品牌的整理，改為專心向技術型轉變。而出于對多品牌的敬畏，令奇瑞在成立捷途序列時，選擇了低調，如今經過了3年的潛心修煉，7月8日，捷途正式“獨立門戶”，從“捷途產品序列”到“捷途汽車”的進階，捷途用了三年。 

奇瑞汽車董事長尹同躍表示“以前，我們不敢稱捷途為汽車品牌，每次都強調捷途是奇瑞汽車的一個產品序列?，F(xiàn)在，我們把‘路子’摸出來了，捷途將成為奇瑞汽車旗下一個獨立的子品牌?！?/p>

對于這一天的到來，捷途汽車總經理鮑思語也激動地表示“2018年的1月22日，我記憶猶新。為旅行而生，這三年多來，我們走得堅決，走得不易。但我們走到了今天。”

眾所周知，2018年的國內車市剛剛由“增量時代”轉向“存量時代”， 中國車市正處于首次下滑并進入了深度調整期之時，市場競爭加劇的同時，幾乎所有車企的銷量表現(xiàn)均受到不同程度的影響，躺贏的日子一去不復返，相應的內卷化開始嚴重起來。

因此奇瑞捷途的誕生在大多數(shù)人看來并不是一個好時機，在外界看來“生不逢時”的捷途，不得不面對所有新興品牌都要回答的問題“為什么已經有了他們，還需要你？”

捷途的回答是針對二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行+”全新細分市場的產品序列。

事實證明，奇瑞捷途的誕生雖不亞于一場“豪賭”，但奇瑞集團確實賭對了。

“旅行+”的定位，讓奇瑞捷途或許并非適合每一個人，但是一定非常適合某部分人群，尤其是人口較多的家庭群體。當競爭者都在SUV這一領域搶奪市場份額的時候，奇瑞捷途用明顯區(qū)別于其他品牌的個性特質和價值主張，來吸引一批有共鳴的用戶，從而成功打造品牌差異化。

首款產品捷途X70憑借“高、大、更、好”的核心優(yōu)勢，直擊大家庭出行痛點，上市之后迅速打開市場，短短4個月便積累了4萬+銷量。圍繞產品體驗的不斷迭代升級，在捷途X70大獲成功之后，奇瑞捷途緊接著推出定位更高、更強調品質感的捷途X90系產品，捷途X70系也不斷衍生出了更多優(yōu)質車型，實現(xiàn)對用戶需求的全覆蓋，進一步鞏固產品線，形成捷途X70系、X90系兩大明星產品系列。

出乎大多數(shù)人預料的是，捷途的銷量卻開始在逆境中爆發(fā)。從2018年8月18日捷途首款SUV車型正式上市，再到2018年12月，在4個多月的時間里，捷途的累計銷量達到了40007輛，而且在12月的銷量更是超過1萬輛，達到了13646輛，環(huán)比大漲43.5%。

在誕生后的28個月的時間里，捷途的累計銷量已經達到30萬輛，平均月銷量超過1萬臺。到今年8月，捷途總銷量將達40萬輛，僅38個月捷途汽車便獲得了近40萬的銷量成績，這在當下競爭日趨激烈的國內汽車市場并不多見，一個全新的產品序列能夠這樣的成績，在全球汽車工業(yè)史上都是極為罕見的。

創(chuàng)造了刷新行業(yè)認知的“捷途速度”外，35歲以下用戶占比高達60%的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，令捷途用戶群體擁有著滿滿的活力，用戶活動場次1500+、參與用戶80000+人次的終端反饋，無不印證捷途汽車“旅行+”戰(zhàn)略的正確性與前瞻性，在用戶的口口相傳、玩車社交之下，捷途汽車的終端銷量和市場影響力也在不斷擴大。

在1-6月份中，奇瑞汽車累計銷量28.4萬輛，同比增長95%；僅捷途汽車便斬獲7.6萬臺銷量，實現(xiàn)同比增長111%，在奇瑞汽車銷量的占比超過四分之一。

汽車已經從出行工具升級為出行場景載體，汽車產業(yè)也在經歷用戶需求與技術革新雙重驅動的時代。90后、Z世代人群逐漸成為消費主力，露營、親子游、情侶游、個性化定制游等網紅經濟模式迅速崛起，新群體正在引領消費變革，技術革新同樣在徹底顛覆和重構這個時代，改變出行場景。捷途汽車也是為此而來。

在捷途品牌之夜上，我們除了看到一個新生品牌蓄勢待發(fā)的活力，也看到了它落地踐行的底氣。以實力實現(xiàn)地位進階后，被注入更多資源的捷途，將擁有更大發(fā)展空間。

捷途在誕生之初便確定了“旅行+”的品牌基因，因此在眾多的展覽中，都能看到其通過場景化的形式來展現(xiàn)品牌內涵。進入全新的發(fā)展階段，捷途汽車品牌在不斷強化品牌基因的同時，還將在智能、健康、出行生態(tài)方面實現(xiàn)全面布局，構建數(shù)字化生態(tài)組織。

隨著品牌的升級，以及昆侖架構的賦能，捷途提出了更好地滿足用戶的4+3+N全場景產品規(guī)劃。以捷途X70、X90、捷途X-1、捷途X-2組成四大SUV系列；推出捷途硬派越野車、捷途硬派越野皮卡、捷途MPV三大跨界車型。同時，對全系列車型同步規(guī)劃混動和生活空間的N大混動序列。從而打造捷途旅行+產品的標簽，以及旅行+場景。 

產品層面上，捷途汽車品牌在發(fā)布會上帶來了捷途X-1的首秀，該車是基于昆侖架構打造的全新車型，將搭載華為L3級自動輔助駕駛系統(tǒng)，同時配備智能座艙3.0和健康座艙4.0功能。 

品牌之夜上，捷途汽車發(fā)布了未來5年的發(fā)展目標和發(fā)展戰(zhàn)略。捷途接下來將斥資300億元投入研發(fā)致力于“新體系新架構新布局”。

鮑思語表示：“捷途是第一個在汽車行業(yè)打造“旅行+”出行生態(tài)圈并得到良好市場反饋的品牌。預計到2026年時，將在全球打造10個生產基地，覆蓋60個國家和地區(qū)?！?/p>

除此以外，在渠道建設方面，未來經銷商也將擴展至1000家。當然，在如此的投入之下，捷途也是給自己定了一個小目標，到2026年，捷途年目標銷量為100萬輛，其中，國內占比70%，海外銷量占比30%，這也將作為捷途2.0戰(zhàn)略發(fā)展的里程碑。

目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，捷途汽車35歲以下用戶占比達到60%，產品設計個性化、用戶經營人性化和圈層營銷興趣化等年輕化特質愈加凸顯。 

在捷途的品牌之夜上，新捷途戰(zhàn)略和昆侖架構的首款新車捷途X正式亮相，秉承著用戶共創(chuàng)和用戶出行場景化的理念，每一個設計、每一個配置、每一個場景都來源于用戶的反饋與驗證。

隨著捷途X的亮相，捷途汽車正式開啟了品牌新LOGO與新車車名全球征集活動，如此一來，不僅能夠拉近品牌與用戶之間的距離，令用戶加入品牌建設中來，還能令產品真正貼合當代消費者的審美喜好，通過“用戶共創(chuàng)”的形式，碰撞出更多的火花。捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用表示，未來捷途的最終目標是實現(xiàn)從“捷途的用戶、捷途的伙伴”到“用戶的捷途、伙伴的捷途”的轉變。

基于此，除了新品牌規(guī)劃和新產品布局，捷途汽車在營銷方面也沒有放慢腳步。李學用將這種蛻變視為從1.0時代到2.0時代的提升。他表示捷途汽車營銷進入2.0階段后，將持續(xù)踐行‘三最’營銷理念，用最理解用戶的需求、更貼近用戶的營銷和更愉悅用戶的體驗，來滿足年輕消費群體?！?/p>

具體來看，捷途汽車將通過產品共創(chuàng)、品牌共創(chuàng)和生態(tài)共創(chuàng)，組成更加開放的“旅行+”共創(chuàng)平臺，構建用戶全生命周期的在線營銷體系，探索場景化營銷模式，從價格營銷轉為體驗營銷、價值營銷，打造Whenever隨時、Wherver隨地、Whoever隨心的“3W”全域全時服務，從而建立用戶共創(chuàng)、生態(tài)共享、伙伴共贏的生態(tài)體系。 

之所以構建在線營銷體系，李學用表示“捷途汽車目前終端用戶有51%來自于線上渠道，我相信這51%兩三年之后有可能會變成70%、80%，所以其實所有的用戶都會慢慢貼近線上渠道?！?/p>

三年來，以“旅行+”細分市場為切入點的捷途在中國車市中殺出了一條“血路”，同時也使其成為了傳統(tǒng)汽車品牌的‘新勢力’。而今捷途品牌獨立后，奇瑞汽車旗下將有星途、奇瑞、捷途三個品牌，分別覆蓋高中低三個細分市場。這也意味著，奇瑞汽車將開啟品牌多元化戰(zhàn)略的新一輪嘗試。

用鮑思語的話來說“捷途汽車的誕生恰逢中國汽車市場增長拐點，行業(yè)進入深度存量競爭階段。生不逢時，卻又恰逢其時，基于擁有950萬+用戶驗證、擁有強大技術實力和掌握關鍵核心技術的奇瑞集團賦能，圍繞以用戶中心的原點，在汽車行業(yè)第一個以打造“旅行+”出行生態(tài)作為品牌戰(zhàn)略。”扎根于“旅行+”的品牌戰(zhàn)略，通過產品、服務和生態(tài)的全面，邁入全新的發(fā)展階段，捷途汽車的品牌獨立勢必讓它的未來之路能夠走得更加順暢。