捷途誕生于國內車市整體下行的2018年，在彼時已轉化為存量競爭的市場下，依然能夠憑借精準的定位，過硬的產(chǎn)品質量，在細分市場上占據(jù)了一席之地。

據(jù)捷途官方公布的銷量數(shù)據(jù)看，在今年1-6月，捷途品牌累計銷量達到76453輛，同比增長111.38%。而在2020年，捷途全年累計完成銷量126595輛。

這對一個全新的品牌車型而言，委實是個相當不錯的成績，短暫的34個月就完成從0到38萬+的用戶積累。

7月8日，以“新捷途，新旅途”為主題的捷途汽車品牌之夜活動在京舉行。

本次發(fā)布會捷途品牌正式獨立為“捷途汽車”，同時公布其未來品牌戰(zhàn)略、以及基于“昆侖”架構打造的首款車型捷途X，并進行新車命名與品牌LOGO的全球征集活動。

可見奇瑞對捷途品牌充滿信心。

回過頭看，2018年1月22日，奇瑞捷途正式發(fā)布。它并沒有循規(guī)蹈矩地走都市通勤的方向的風格，而是精準的將目光對焦在家庭人口增多、出行郊游常態(tài)化的需求。用官方的定位來講，就是瞄準了“旅行+”細分市場，并致力于成為該細分市場的領導者。

捷途做到了嗎？剛開始并沒有人看好這一看似小眾且陌生的領域，但捷途著實只用了三年就創(chuàng)造了自主新銳SUV品牌

而如今，從“捷途產(chǎn)品序列”到“捷途汽車”，捷途品牌將進入一個前所未有的快速發(fā)展階段。

就像奇瑞控股集團董事長尹同躍所說：百年不遇之大變局，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在波云詭譎的歷史浪潮中奮勇前行。

是時代的變革，同樣也是捷途汽車的機會。

按照捷途計劃，捷途品牌將以打造“旅行”出行生態(tài)作為全新的品牌戰(zhàn)略，從而在汽車行業(yè)進入馬太效應愈演愈烈的當下，以場景化的帶入感，來收獲更多的受眾群體。

這是捷途汽車獨有的差異化標簽，并且擁有著先前耕耘三年的底蘊。在目前的汽車品牌中，大家跟隨時代浪潮，以智能化、電動化為核心，來打造多樣的出行場景，但具體是怎樣的出行場景，目前只有捷途汽車給出了最為直觀、也最為精準的定位。

那就是家庭出行。在如今消費大升級的背景下，汽車作為用戶的私有產(chǎn)品，不再僅限于平日的通勤，同時與時俱進，將出行范圍放在城市之外，借由旅行的精準需求來強化車輛的“功能性”，而非一味強調性能，相當于為具體“需

就像活動現(xiàn)場打出的各種宣傳標語：“釣”之樂，不在“魚”，在乎山水之間也。

捷途品牌之夜當晚，新捷途昆侖架構的首款新車捷途X也正式亮相。新車型代號捷途X，采用了更加年輕化的交互設計，線條流暢飽滿，新車的前臉也用上了時下頗為流行的無邊框進氣格柵外加分體式大燈的設計，整體造型兼具運動感與科技感。

比起先前捷途產(chǎn)品的大空間、大體量，這臺捷途X顯然造型上更加緊湊、也更加年輕化，非常符合“Z世代”用戶的審美。

新車型尺寸也區(qū)別于捷途汽車現(xiàn)有車型，定位A級SUV，但車身的承載空間依舊十分到位。

平臺方面，新車是捷途汽車最新的“昆侖”架構平臺的首發(fā)車型，將搭載華為高階L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)，以及智能座艙3.0和健康座艙4.0的最新研發(fā)成果。同時，該車仍然共享奇瑞集團的研發(fā)技術和資源，搭載奇瑞最強芯燃油動力平臺、奇瑞“鯤鵬”動力平臺。

據(jù)官方所說，捷途X在研發(fā)之初就秉承著用戶共創(chuàng)和用戶出行場景化的理念，每一個設計、每一個配置、每一個場景都來源于用戶的反饋與驗證。希望能夠在日常通勤之外，兼顧用戶的出行場景、體驗和情感。

同時在發(fā)布會上，捷途品牌公布了未來的發(fā)展戰(zhàn)略，推出了全品類的產(chǎn)品序列。其中涵蓋了硬派越野車、硬派皮卡以及MPV等在內的各種車系，而這些車系基于奇瑞技術背書的全系混動和生活空間系列車型也會出現(xiàn)在捷途未來的品牌規(guī)劃中——可以說，捷途汽車雖然“獨立”，但仍然與奇瑞技術共享，相輔相成。

從起初的默默無聞，到憑借定位與產(chǎn)品成為黑馬，再到自奇瑞的產(chǎn)品序列成長為獨立的汽車品牌，捷途汽車的“上攻戰(zhàn)”打地相當漂亮，況且它僅僅用時三年。而如今的新捷途有了全新的起點，有了更為遼闊的發(fā)揮空間，再加上奇瑞的技術支持，本身過硬的產(chǎn)品力，作為自主品牌陣營的一員的捷途每一步都走地扎實穩(wěn)健，相信今后的捷途也會一如既往，更上層樓。