撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張霖郁

設(shè)計 / 師瑜超

來源 / Nytimes，作者：Neal E. Boudette

2021年7月3日，埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上回復(fù)一位網(wǎng)友時承認(rèn)，自己沒有真正意識到實現(xiàn)完全的自動駕駛的難度。他說，現(xiàn)實世界的自由帶來的不可控因素太多。

而在此之前，馬斯克對與Autopilot操作相關(guān)的交通事故所持的態(tài)度是非常自信的。

2019年8月，本杰明·馬爾多納多（Benjamin Maldonado）和他15歲的兒子看完了一場足球賽后開車回家。當(dāng)他們行駛在加州的高速公路上時，因前面的一輛卡車減速，馬爾多納多打了右轉(zhuǎn)向燈，然后向右變道。

然而，僅幾秒鐘內(nèi)，他駕駛的福特Explorer皮卡就被一輛特斯拉Model 3撞上了，這輛特斯拉當(dāng)時正處于自動駕駛，時速約為96.6公里。

根據(jù)事故中特斯拉車輛拍攝的視頻及記錄的數(shù)據(jù)顯示，直到車禍發(fā)生前幾分之一秒，無論是 Autopilot還是司機(jī)本人都沒有進(jìn)行減速。根據(jù)警方的報告，馬爾多納多的兒子、坐在副駕駛的喬瓦尼（Jovani）因沒有系安全帶，被甩出車外身亡。

這起事故發(fā)生的地點離特斯拉的汽車工廠只有6.4公里，如今，馬爾多納多將特斯拉告上了法庭。與Autopilot有關(guān)的交通事故越來越多，讓人們對這一技術(shù)越來越質(zhì)疑。

碰撞前的瞬間

從特斯拉事故車輛上獲取的視頻片段和數(shù)據(jù)顯示，特斯拉司機(jī)和Autopilot在碰撞前都沒有對車輛進(jìn)行減速。

馬爾多納多夫婦的律師本杰明·斯旺森（Benjamin Swanson）從特斯拉獲取了這些資料，并對媒體進(jìn)行了披露。

通過這些數(shù)據(jù)和視頻，我們可以詳細(xì)了解Autopilot在車禍發(fā)生前幾秒鐘的運行情況。一位特斯拉官員在電子郵件中說，特斯拉的前視攝像頭會全程拍攝，如果發(fā)生車禍，視頻會自動保存并上傳到特斯拉的服務(wù)器。

特斯拉保存的視頻顯示，在撞擊前四秒，馬爾多納多打了右轉(zhuǎn)向燈，在原來的車道上閃了四次，然后向右變道，同時轉(zhuǎn)向燈閃了第五次。在法庭文件中，馬爾多納多說，他注意到后視鏡中的特斯拉正在迅速朝他接近，他還往回打了一把方向。

根據(jù)該車的數(shù)據(jù)，特斯拉的速度保持在每小時111公里，但就在撞擊前，它的速度短暫提高到每小時112公里，然后在最后一秒才放慢。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）專注于自動駕駛技術(shù)的教授拉杰·拉吉庫馬爾（Raj Rajkumar）應(yīng)《泰晤士報》的要求查看了視頻和數(shù)據(jù)，他說Autopilot沒有因福特Explorer的變道而剎車，因為特斯拉的攝像頭正對著太陽，或者被Explorer前面的卡車所迷惑。特斯拉還配備了一個雷達(dá)傳感器，但它似乎沒有起到作用。

拉吉庫馬爾在一封電子郵件中說：“雷達(dá)本可以探測到皮卡車，而且它可以防止碰撞的發(fā)生。雷達(dá)輸出很可能出現(xiàn)了問題?！?/p>

警方報告說，馬爾多納多的福特Explorer發(fā)生翻滾并撞上了一個障礙物。它的擋風(fēng)玻璃破碎，車頂皺巴巴的，后軸也松動了。特斯拉車的車頂皺巴巴的，車頭被撞壞，保險杠部分脫落，擋風(fēng)玻璃破裂。

喬瓦尼被發(fā)現(xiàn)臉朝下躺在880號州際公路的路肩上，血跡斑斑。

馬斯克的信譽(yù)危機(jī)

隨著人類司機(jī)的駕駛工作逐漸被汽車分擔(dān)，這些自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展對社會產(chǎn)生著重大的影響，不僅是對本車司機(jī)，還對其他駕駛者、行人和騎自行車者等等。

馬斯克一直在大膽地挑戰(zhàn)著整個汽車行業(yè)，吸引了一批忠實的粉絲和客戶，并為電動汽車創(chuàng)造了一個新的標(biāo)準(zhǔn)。該公司的市值已經(jīng)超過了幾個大型汽車制造商的總和。

但與Autopilot有關(guān)的事故越來越多，這可能會威脅到特斯拉的地位，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也不得不對該公司采取行動。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTAS）已經(jīng)對大約二十多起與Autopilot有關(guān)的車禍進(jìn)行了調(diào)查。

自2016年以來，至少有三名特斯拉司機(jī)死于車禍，在這些車禍中，Autopilot都處于開啟狀態(tài)，并且未能檢測到道路上的障礙物。

有兩起事故中，Autopilot都沒有檢測到橫向穿過的半掛卡車，也沒有進(jìn)行制動。在第三起事故中，該系統(tǒng)未能識別到一個混凝土障礙物。6月份，聯(lián)邦交通安全局發(fā)布的一份名單顯示，自2016年以來，至少有10人在與自動駕駛相關(guān)的8起事故中喪生。這還不包括馬爾多納多的事故。

特斯拉遭遇了信譽(yù)危機(jī)。

一些自動駕駛專家說，馬斯克和特斯拉給出的說法很難不讓人質(zhì)疑。例如，他曾多次表示，特斯拉已接近完全自動駕駛技術(shù)，這項技術(shù)將使汽車在大多數(shù)情況下實現(xiàn)自動駕駛。而其他汽車和技術(shù)公司都說這還需要幾年才能實現(xiàn)。

馬斯克和特斯拉沒有回應(yīng)評論請求。

Autopilot到底有沒有問題？

Autopilot不是一個自動駕駛系統(tǒng)。它是一套軟件、攝像頭和傳感器，通過接管汽車駕駛的許多行為，如改變車道，來協(xié)助司機(jī)和防止事故。

特斯拉高管聲稱，將這些駕駛動作都移交給計算機(jī)來完成，會使駕駛過程更加安全，因為人類司機(jī)總是容易犯錯和分心，而且每年在美國發(fā)生的大約4萬起交通事故中，大部分是由人類司機(jī)造成的。

特斯拉的人工智能總監(jiān)安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）6月份在一個關(guān)于Autopilot的在線研討會上說，“計算機(jī)在駕駛時可不會刷微博。”

當(dāng)Autopilot處于開啟狀態(tài)時，司機(jī)可以放松一些，但不應(yīng)該完全不管。他們還是要把手放在方向盤上，眼睛看著路，隨時準(zhǔn)備在系統(tǒng)無法識別物體或危險的情況下接管車輛。

但是，只需要直視前方，反而讓一些司機(jī)更無法抵制誘惑，注意力更加游離。在Twitter和其他社交平臺發(fā)布的視頻顯示，有的司機(jī)在駕駛特斯拉時看手機(jī)或睡覺。

特斯拉也經(jīng)常會批判自己的車主，指責(zé)他們在使用Autopilot時沒有將手放在方向盤上，眼睛也沒有盯著路。

2018年，在加州山景城，一輛開啟了Autopilot的Model X的司機(jī)死亡▼

但美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）已經(jīng)完成了對Autopilot相關(guān)事故的調(diào)查，該委員會表示，Autopilot缺乏防止濫用的保障措施，而且不能有效地監(jiān)控司機(jī)。

通用、福特和其他汽車制造商也開發(fā)了類似系統(tǒng)，他們采用攝像頭來追蹤司機(jī)的眼睛，并在他們眼神偏離道路時發(fā)出警告。在發(fā)出幾次警告后，通用的超級巡航系統(tǒng)就會關(guān)閉，并要求司機(jī)接管車輛。

Autopilot不追蹤司機(jī)的眼睛，只監(jiān)測他們的手是否在方向盤上。然而，即使司機(jī)的手每次只在方向盤上停幾秒鐘，Autopilot有時也很難反應(yīng)過來，繼續(xù)以自動駕駛的狀態(tài)行駛。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的拉吉庫馬爾說：“這個監(jiān)控系統(tǒng)（Autopilot）從根本上說是薄弱的，因為它有空子可鉆，而且監(jiān)控的效果也不太穩(wěn)定。”

《消費者報告》（Consumer Reports）在5月份表示，該機(jī)構(gòu)的一名工程師在一輛特斯拉開啟Autopilot后，在車輛行駛中從駕駛座溜向了后座。加州公路巡警在5月說，它已經(jīng)逮捕了一名在Model 3行駛過程中離開駕駛座的男子。

Autopilot也被允許在城市道路中使用，十字路口、行人和對向來車，這些都比在高速公路上行車更加困難。而通用的超級巡航系統(tǒng)只在單向高速公路上才可以開啟。

不過，馬斯克還是經(jīng)常為Autopilot辯解，他引用了特斯拉自己的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，聲稱開啟Autopilot的車輛平均每英里的事故率比其他車輛低。7月1日，他在Twitter上寫道，“Autopilot的事故越來越少了?！?/p>

NHTSA沒有強(qiáng)迫特斯拉修改或停用Autopilot，但在6月份，它表示將要求所有汽車制造商對自動駕駛相關(guān)的事故進(jìn)行上報。

針對Autopilot的訴訟

馬爾多納多家中供奉著喬瓦尼的靈位▼

2021年迄今為止已經(jīng)有多起針對特斯拉的訴訟。

4月份，佛羅里達(dá)州法院受理了一起訴訟，是關(guān)于2019年在基拉戈（Key Largo）發(fā)生的一起車禍。一輛開啟了Autopilot的特斯拉Model S在一個T型路口沒有制動停車，徑直撞上了停在路肩上的一輛雪佛蘭Tahoe，22歲的奈貝爾·萊昂（Naibel Leon）死亡。

5月份， 55歲的達(dá)雷爾·凱爾（Darel Kyle）在加州提起訴訟，一輛Autopilot開啟狀態(tài)下的特斯拉追尾了他所駕駛的面包車，造成他脊柱嚴(yán)重?fù)p傷。

造成喬瓦尼死亡的車禍?zhǔn)且粋€比較特殊的案例。馬爾多納多和他的妻子阿德里亞娜·加西亞（Adriana Garcia）在阿拉米達(dá)縣（Alameda County）高級法院提起訴訟。

他們的訴狀稱，Autopilot存在缺陷，未能對交通狀況作出反應(yīng)。他們還將事故中的特斯拉車主，來自紐瓦克的羅密歐·拉格曼·雅?。≧omeo Lagman Yalung）和他的妻子維爾瑪（Vilma）列為被告。

雅隆和他的律師沒有回應(yīng)評論請求。他和他的妻子沒有在事故中受傷，他們還沒有在法庭上回應(yīng)馬爾多納多的指控。

在法庭文件中，特斯拉尚未對Autopilot出現(xiàn)故障或存在缺陷的指控作出回應(yīng)。特斯拉的一名律師瑞恩·麥卡錫（Ryan McCarthy）在給斯旺森的電子郵件中說，該負(fù)起責(zé)任的應(yīng)該是事故中駕駛特斯拉的司機(jī)，而不是特斯拉，這些電子郵件已作為證據(jù)提交給法庭。

麥卡錫寫道：“警方指控特斯拉司機(jī)注意力不集中，以不安全的速度駕駛。與車輛無關(guān)。”他沒有回復(fù)評論請求。

馬爾多納多在百事公司工作，他還有兩個孩子，住在弗里蒙特以北約24公里的圣洛倫索。

在書面回復(fù)中，馬爾多納多說，他和妻子受到的打擊太大，無法接受口頭采訪。他說：“我們每天都在努力生活，內(nèi)心有太多的悲傷。我們?nèi)乙黄鹕⒉?，并試圖一起做一些事情，比如去教堂。家庭中存在一個巨大的缺口。”

馬爾多納多形容他的兒子是一個開朗的高二男生，喜歡唱歌，并計劃上大學(xué)。他的夢想是成為一名職業(yè)足球運動員，為自己的父母買一套房子。馬爾多納多說：“像所有懂得感恩的孩子一樣，他想照顧他的父母，就像父母照顧他一樣?！?/p>