毫無疑問，在我們的少年時(shí)代，每個(gè)男孩心中一定都會(huì)有一輛獨(dú)一無二的夢(mèng)想座駕，它可能是法拉利，可能是蘭博基尼，甚至有可能是那些僅僅活在圖紙中的概念超跑。

對(duì)我而言，兒時(shí)的夢(mèng)想是一輛福特野馬。

畢竟，誰會(huì)不喜歡一輛聲音讓人震耳欲聾，長著一對(duì)巨大排氣管的V8美式大肌肉車呢？但又會(huì)忌憚那V8帶來的高油耗！

而現(xiàn)在，這個(gè)夢(mèng)想似乎可以用另一種形式去實(shí)現(xiàn)。

盡管，作為野馬進(jìn)入中國市場(chǎng)的重要產(chǎn)品，福特野馬Mach-E雖然因其電動(dòng)車的身份而受到過一些質(zhì)疑，但最低26.5萬元的價(jià)格公布之后，質(zhì)疑很快也就轉(zhuǎn)化成了陣陣“真香”的驚嘆。事實(shí)上，福特對(duì)于新能源的態(tài)度，并不像許多老牌造車企業(yè)一樣，充滿著保守和迂腐的氣息，早在Mach-E問世之前，他們就已經(jīng)推出過多款緊湊級(jí)電動(dòng)家用車。

而Mach-E，則是福特在電動(dòng)車技術(shù)上沉淀多年所得出的終極產(chǎn)物。

對(duì)于一輛野馬來講，如果外觀不夠鋒芒畢露，那就是失敗的設(shè)計(jì)，因此在這臺(tái)Mach-E身上，我們也可以看到很多相當(dāng)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素。

車頭部分的蝠翼式燈組、熏黑輪轂以及格柵部分的設(shè)計(jì)足以表明，野馬Mach-E雖然是電動(dòng)車，但對(duì)于速度與運(yùn)動(dòng)的進(jìn)取之心，可以說是保持不變的。

來到車身整體部分，前衛(wèi)個(gè)性的腰線設(shè)計(jì)，再加上運(yùn)動(dòng)范十足的大溜背，Mach-E不僅帶給人一種肌肉，也讓野馬的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)得以體現(xiàn)。

考慮到長達(dá)2984mm的軸距，盡管福特對(duì)它的定位是一款中型純電SUV，但它的實(shí)際尺寸顯然更接近于中大型SUV，而它要面對(duì)的主要對(duì)手毫無疑問會(huì)是特斯拉Model Y，但很明顯，在外觀上，野馬無論是在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是整體做工上都要更勝一籌。

對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)的追求，同樣體現(xiàn)在Mach-E的車內(nèi)設(shè)計(jì)，以黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾顯然會(huì)讓年輕車主眼前一亮。

但野馬在運(yùn)動(dòng)之外，也很懂得抓住當(dāng)今汽車內(nèi)飾的主流風(fēng)格：觸控式的液晶中控屏，再加上寬大厚實(shí)、包裹性優(yōu)秀的皮質(zhì)座椅，這輛野馬雖然看起來有些離經(jīng)叛道，但內(nèi)里也藏著一顆熱衷舒適的靈魂。

對(duì)于以大馬力聞名的福特野馬來說，動(dòng)力表現(xiàn)，自然是人們對(duì)Mach-E最期待的性能參數(shù)，而在這方面，它也并沒有讓人感到失望。

Mach-E的四個(gè)版本盡管采用的是相同的動(dòng)力總成系統(tǒng)，也就是電動(dòng)機(jī)與單速變速箱的組合，但根據(jù)價(jià)格不同，在輸出參數(shù)上也有所變化。

最高配版本的Mach-E不僅有著359kW的功率輸出，與高達(dá)860Nm的驚人扭矩，零百加速更是能夠達(dá)到驚人的3.65秒，足以跟一眾汽油超跑相提并論。對(duì)于一部?jī)r(jià)格不超過40萬的中型SUV而言，能夠交出一份如此驚艷的數(shù)據(jù)表，也足以證明Mach-E絕不是人們口中的“電驢”，而是一臺(tái)真正具有野馬血統(tǒng)的性能車。

既然開得快，那么在安全配置方面也就不能含糊，Mach-E在這方面同樣下足功夫，主副駕的安全氣囊、膝部氣囊、側(cè)氣簾全部配齊的同時(shí)，還加入疲勞預(yù)警、剎車防抱死、剎車輔助、制動(dòng)力分配等科技配置，讓車主不僅享受到暢快的駕駛體驗(yàn)，自身安全也得到保障。

野馬Mach-E作為福特在電動(dòng)領(lǐng)域的破冰之作，在配置和外觀上都可以說是融入了福特這些年來造車技術(shù)的精華，最低26.5萬元的價(jià)格，也可以說是相當(dāng)?shù)木哂行詢r(jià)比。

盡管福特對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)而言更像是個(gè)新來的攪局者，但相信這款“電驢”應(yīng)該會(huì)成為人們心目中的顛覆之作。