7座SUV這一細(xì)分還能有多少競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值？一汽-大眾在穩(wěn)坐2021上半年國內(nèi)汽車廠商銷量冠軍位置的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為用戶獻(xiàn)上新的答案——攬境。

起初，7座SUV是一種形式。在擴(kuò)大行李廂空間的同時(shí)，更靈活的滿足不同用車情境。

后來，7座SUV變成了“歪風(fēng)口”，在國內(nèi)SUV市場(chǎng)如火如荼的年代，商用MPV改7座SUV成為部分車企在銷量上彎道超車的工具。

如今，7座SUV常常被用戶詬病是個(gè)偽命題。難度不在于如何規(guī)劃第三排乘客，而在于其動(dòng)力、空間以及價(jià)格這三者的平衡度。

新時(shí)代7座SUV的用戶需求痛點(diǎn)，必須將這三點(diǎn)做到最大限度的平衡。

例如：第三排乘客在使用時(shí)是否被得到尊重，這是空間痛點(diǎn)。這里的尊重，不僅僅是乘客的腿能否在第三排得到合理安排，而是空調(diào)、音響、充電、置物等日常需求能否得到滿足。

其次，7座SUV用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是偽命題，用2.0T僅僅是入門而已，馬自達(dá)、豐田在國內(nèi)市場(chǎng)給出2.5L以及2.5L混動(dòng)顯然在實(shí)際駕駛中也非常勉強(qiáng)，那么更高動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，便解決了7座SUV動(dòng)力痛點(diǎn)。

最后，價(jià)格痛點(diǎn)。當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)，價(jià)格已經(jīng)不是衡量車輛價(jià)值的唯一標(biāo)準(zhǔn)。汽車的售價(jià)并不取決于這臺(tái)車值多少錢，而在于這臺(tái)車的受眾愿意花多少錢為它買單。

那么對(duì)于非商用、且對(duì)7座SUV有絕對(duì)需求的用戶來說，35萬元左右是個(gè)剛剛好可以“搖擺”的價(jià)格區(qū)間。這里的“搖擺”包括定價(jià)區(qū)間、終端優(yōu)惠幅度以及最重要——用戶口袋里的可支配額度。

對(duì)照以上幾點(diǎn)，從客觀角度來看，攬境29.99萬元起的售價(jià)，決定了中配走量車型將獲得更多可變空間，同時(shí)2.5T V6車型的加入，也讓更偏重動(dòng)力需求的用戶有了更放心的選擇。

另外從視頻中也不難看出，對(duì)于第三排空間和乘客待遇，攬境也做到了足夠優(yōu)秀。

或許，一汽-大眾攬境才是7座SUV市場(chǎng)真正的分水嶺。