作為一個對SUV不怎么感冒的人來說，起初看到SMV概念車曝光的時候，我心里就已經(jīng)默默地給出了一個僅代表本人觀點的定義：這估計只是一輛一汽-大眾用SUV和MPV強行“套娃”的新車而已吧。并且以我的慣性思維來看，這車除了尺寸大了些，可能也沒什么太亮眼的地方了。然而這種觀點在我們收到一汽-大眾的試駕邀請后便開始動搖（雖然在出發(fā)之前我僅僅是對試駕地青海比較感興趣）；并且在試駕活動還沒有結(jié)束的時候，我就已經(jīng)對這輛“攬世于心，大成之境”的攬境有了一種十分迷戀的感覺。

SUV or MPV? 強行套娃or大氣穩(wěn)重？

其實不止我一個人這么覺得，雖然攬境是一輛實打?qū)嵉腟UV，但超過五米一的車身，加上這短前懸、短車頭的設(shè)計，讓它看起來簡直太像一輛MPV了，難怪概念車會被命名為“SMV”，此“M”其實就是彼“M”。

關(guān)于“套娃”的說法，其實我并不認可，憑什么在別人家就是“家族化設(shè)計語言”，到了這里就變成了“套娃”呢？再說回攬境本身，身為目前整個大眾品牌旗下尺寸最大并且定位宜商宜家的SUV，過于個性的外表反而不應(yīng)該出現(xiàn)在它身上。就像“攬世于心，大成之境”所表述的，成熟穩(wěn)重、大氣內(nèi)斂才是攬境該有的氣質(zhì)。

雖然無論超過五米一的長度、超過兩米的寬度和中規(guī)中矩的整體造型都已經(jīng)足夠說明攬境的“大氣”與“穩(wěn)重”，但融合了日行燈的貫穿式格柵還是讓它有了一絲潮流的氣息。

另外攬境身上還有許多平時不易察覺的細節(jié)，例如B柱前門部分的“Volkswagen”標(biāo)識、發(fā)光尾標(biāo)、發(fā)光側(cè)翼裝飾、迎賓光毯等，這些小心思的加入讓大氣的攬境粗中有細，不至于由于過分成熟穩(wěn)重而顯得無趣。

貫穿式尾燈現(xiàn)在來看已經(jīng)不是什么新鮮玩意了，但無法否認的是這東西只要運用得好，不管放在什么車身上都能把這輛車本身的固有屬性或者說氣質(zhì)很好地放大。再有了發(fā)光尾標(biāo)的配合，很顯然攬境屬于把貫穿尾燈玩得恰到好處的那一部分。

相信很多朋友也注意到了攬境碩大的雙邊排氣，這對于“性能+外觀”控的我來說，簡直一發(fā)入魂。但遺憾的是，這居然是一對假排氣！更何況攬境的排氣系統(tǒng)本身就是雙邊，知道真相的我腦海里瞬間被不解與憤懣填滿。但是面對沒辦法改變的事實，我只能這樣安慰自己：有，總比沒有強。（充滿了不甘）

表里如一

攬境作為一款全新的車型，全新設(shè)計的內(nèi)飾自然也毫不意外地出現(xiàn)在了它身上，全新樣式的方向盤和換擋桿、液晶大屏、觸控按鍵應(yīng)有盡有，科技感十足。不過為什么說它“表里如一”呢？這是因為同外觀一樣，內(nèi)飾居然也采用了類似許多MPV的懸浮中控臺設(shè)計，著實讓人眼前一亮，并且對于儲物空間的提升也是相當(dāng)有好處。

此外，攬境內(nèi)飾的整體風(fēng)格同樣是低調(diào)內(nèi)斂的，并沒有為了突出所謂的“駕駛感”或者“豪華感”而故意炫技，但它就是能讓人挑不出一點毛病。

但美中不足的是，由于空調(diào)和音量的觸控按鍵緊挨著中控屏幕下方并且沒有震動反饋，使得我們在操作屏幕時非常容易誤觸，不過好在習(xí)慣之后便基本可以避免這個問題。

多彩氛圍燈的加入就如同車外的的貫穿式日行燈或者尾燈一樣，雖然沒什么特別之處，但它卻能恰到好處地提升車內(nèi)的質(zhì)感，例如激烈駕駛時的紅色會讓人充滿激情；恬靜的藍色也能在溫柔駕駛時給予我們足夠的幸福感。

說到幸福感，就不得不提一下攬境大到令人發(fā)指的車內(nèi)空間了。

“大”有可為

我拿到的試駕車是一輛六座版本的R-line車型，它同樣采用了類似于MPV的座椅布置方式。得益于超長的車身和軸距，第三排的乘坐空間和舒適度也十分讓人滿意，就更不用說第二排專門優(yōu)化過的“老板”座椅，坐上去之后瞬間感覺身價飆升，當(dāng)然這也能夠成為許多有商務(wù)接待需求車主的好幫手。

不同于六座版，七座車型的第二排座椅在放倒后能與第三排和后備廂完美連接，提供一個相當(dāng)之大的內(nèi)部空間，這個時候的攬境搖身一變多功能“小貨車”，旅行出游、搬家拉貨也毫不費力。

補充一下：除了第三排座椅的空間仍然很不錯之外，在不放倒的情況下，攬境的后備廂仍然能保留不輸一般家用車的空間——真·表里如一的大。

“退役的運動員”

上文說到我是一個性能控，再加上編隊試駕的限制和同車媒體老師非常溫和的駕駛方式，還有以往對于許多SUV的駕駛經(jīng)驗，我一開始對這個龐然大物的動力和操控方面并未抱有太大希望。但真正到了自由駕駛的時候，也是我徹底對攬境死心塌地的時候。

雖然攬境主打的動力系統(tǒng)仍然是那套2.0升渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的組合（還有3.0升V6渦輪增壓的版本，但并沒有在這次試駕中出現(xiàn)），并且由于更大的車身，車重也會不可避免地增加，但在高速公路的實際體驗中，它的動力仍然是隨叫隨到，加速、超車一氣呵成，絲毫沒有心有余而力不足的感覺，直接打消了我之前對于動力的擔(dān)心。雖然動力已經(jīng)給了我十足的信心，不過在下高速之前，對于它的操控我心里還是有些沒底。

高速體驗過后，我們來到了布滿彎道、坡度和沙地的路段，攬境用扎實的底盤，再一次給我?guī)砹耸煮@喜的體驗。本來作為一輛舒適性取向的大型城市SUV，它的操控不必太過優(yōu)秀，但實際上它的轉(zhuǎn)向手感靈活得讓人難以置信；彎道的側(cè)傾也控制得相當(dāng)不錯，在之前根本想象不出一輛如此之大的SUV也能有這樣得心應(yīng)手的操控體驗。

正當(dāng)我沉浸于驚喜之中時，意外發(fā)生了。由于攬境給我的信心過于強大，加上4Motion全時四驅(qū)作為后盾，以至于我直接開著它進入了柔軟的沙地，在感覺到車輪失去動力的時候為時已晚——我陷沙了。這時的我已經(jīng)慌到連ESP都忘了關(guān)，以至于半個小時的努力也僅僅讓車移動了不到一米的距離。但好在優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)以及同行伙伴的提醒之下，在關(guān)閉了ESP并調(diào)整駕駛模式至越野模式之后，我們還是輕松脫困。這時的攬境在我心目中的形象頓時又高大了許多。

說到這里，相信大家也能明白我為什么把攬境比作“退役的運動員”，隨叫隨到的動力和靈活精準(zhǔn)的操控就像運動員一般，但成熟穩(wěn)重的氣質(zhì)和宜商宜家的內(nèi)涵也明顯不是初出茅廬的年輕人所能夠擁有的沉淀。攬境把這些很好地綜合到了一起，或許這也是一汽-大眾多年造車技術(shù)和經(jīng)驗的結(jié)晶和體現(xiàn)。

攬世于心，大成之境

當(dāng)剛看到“攬世于心，大成之境”這句話的時候，我本以為這只是對這款新車的一個文藝而高端的概括，然而現(xiàn)在對于這輛低調(diào)卻又大氣難掩的SUV，一切先入為主的偏見早已消失在了我與攬境在青海壯闊的自然風(fēng)光中相遇的那一天。