在哪一刻，你會真正意識到，原來時間真的可以抹平階級的差距？

曾幾何時，面對海外一眾百年造車巨頭，起步晚了幾十年的中國汽車企業(yè)一邊對階級固化感到無比絕望，一邊卻要時時給自己灌輸著“彎道超車”的雞湯。不曾想，一場電動化浪潮的席卷，那些橫梗在中國車企面前的階級鴻溝，終于看到了抹平的希望。

駕車行駛在上海的街頭，會發(fā)現(xiàn)越來越多新品牌的電動汽車從身邊駛過，它們中有特斯拉，也有蔚來，理想，宏光MINI EV……我看向它們時，會感受到一種“新貴”的姿態(tài)，似乎在宣告著自己未來“天選之子”的身份。

從慕尼黑到斯圖加特，從底特律到日本愛知縣，那些老牌巨頭們或許從未相信過，新技術(shù)會成為“特斯拉們”手中穿過頑石、刺破硬土，捅向權(quán)威的利劍。他們一開始只是觀望著這些新玩家“嚼著玻璃，穿過地獄”，他們甚至堅信，一旦自己亮劍，吹響轉(zhuǎn)型的號角，勢必讓毫無根基的對手們落荒而逃。

但事情的走向似乎出現(xiàn)了一些偏差，舊時代落幕，新時代開啟，信仰會坍塌與涅槃。巨頭轉(zhuǎn)身，從來都是險象環(huán)生的歷險?，F(xiàn)在看來，他們正被拖入焦慮的漩渦。

“對他們（傳統(tǒng)巨頭）來說，新能源車只是一塊新業(yè)務(wù)，重點考慮的還是銷量、盈利和沉沒成本，但對我們來說，是哪怕虧本也要燒錢做市場的?！痹谖挥谏虾Ｆ邔毜罔F站旁的萬科廣場里的黃金鋪位，蔚來NIO space的一位銷售顧問熱情地向我分析著他們與傳統(tǒng)汽車巨頭們的不同。而不錯的客流量，讓這家僅有一百來平米的小門店，為蔚來每個月貢獻一百多張的銷量訂單。

走出七寶萬科廣場，位于商場外的黑色方盒子店吸引了許多人的駐足，據(jù)這家理想門店銷售顧問透露，他們每個月比蔚來的銷量更好，銷售顧問告訴我，“一開始與萬科物業(yè)是一個季度續(xù)一次約，但沒想到銷量很好，理想從第三個月開始就決定長期在這邊營業(yè)了?！?/p>

把門店開進商場，這種新零售模式似乎越來越受到汽車新能源品牌的熱愛?？窜嚪奖?，人流量大、曝光量足，還可以利用商場的高端品牌來凸顯自身品牌文化，這些優(yōu)勢很明顯強于設(shè)立在地段偏僻的傳統(tǒng)4S店。

更有甚者，金康賽力斯的車已經(jīng)直接搬到了合作伙伴華為門店里銷售，再過不久，極氪001的車會出現(xiàn)在海爾的零售門店里售賣。

能不能在新零售方面有所建樹，似乎正在成為汽車企業(yè)是不是保守，轉(zhuǎn)型夠不夠積極的一個新標準。

但根據(jù)BC最近走訪上海多個繁華商圈板塊的結(jié)果來看，在商圈直營賣車的多數(shù)為新能源新造車企業(yè)，很少見到傳統(tǒng)汽車品牌的身影。

從今年上半年公布的新能源銷量數(shù)據(jù)來看，整個中國市場新能源的滲透率已經(jīng)由年初的5.4%提升到了現(xiàn)在的9.4%，6月份更是提高到了14%。在這其中，自主品牌中的新能源車滲透率為28.4%；豪華車中的新能源車滲透率14.2%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。

目前的新能源主流梯隊，出現(xiàn)了外資品牌“獨苗苗“特斯拉被比亞迪、上汽通用五菱、“蔚小理”等中國本土企業(yè)群雄圍攻的一幕。

而對于更多掌控著市場話語權(quán)的汽車巨頭而言，新能源汽車始終只是他們的Plan B。

寶馬CEO奧利弗·齊普斯表示，老牌汽車制造商正以更多的電動汽車產(chǎn)品來應(yīng)對?！疤厮估^續(xù)保持這樣的速度并不容易，因為其他企業(yè)都在大踏步前進”。

看不慣特斯拉，是過去幾年傳統(tǒng)汽車巨頭無意中達成的共識。再早幾年，通用前任副總裁鮑勃·盧茨還曾怒噴特斯拉是一家“正在完蛋的公司，活不過2019年”。大眾前任CEO穆勒也吐槽過，特斯拉只會燒錢吹牛皮而已。

但事實是到目前為止，特斯拉沒有“完蛋”，這些看起來已經(jīng)努力在“亮劍”的巨頭們也沒有“大踏步前進”。

盡管在豪華車領(lǐng)域，BBA的地位仍然無人撼動，但一說到新能源領(lǐng)域，歐洲三劍客的笑容頓時凝固了。

自奔馳EQC、寶馬iX3以及奧迪e-tron先后國產(chǎn)后，市場終端意外出現(xiàn)爆冷，前5個月，BBA純電動車銷量僅有11,131輛，銷量最好的寶馬iX3，月均銷量剛超過1,000輛，奔馳EQC和奧迪e-tron5個月加起來賣了不到4,000輛。 

“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有，燃油車至少還能續(xù)命30年?！睅啄昵埃瑢汃R研發(fā)總監(jiān)傅樂希在一次采訪中耿直地道出了他對純電動車的看法，而這或許并不僅僅是寶馬一家對純電動車的態(tài)度。

面對電動化創(chuàng)新浪潮的裹挾，這些傳統(tǒng)巨頭們多數(shù)其實在亦步亦趨，產(chǎn)品還沿用著“油改電”平臺，技術(shù)迭代則是擠牙膏式的節(jié)奏。說出口的每一個字都寫滿了野心，但身體的每一個細胞都在釋放抗拒。

當用來“試水”的作品，遇到關(guān)乎生死的革命性產(chǎn)品，結(jié)果可想而知。但只要巨大的燃油車紅利還在，傳統(tǒng)車企巨頭們很難在未知的戰(zhàn)場投下重注。

歐洲人習慣于將野心宣之于口，而美系和日系巨頭則一向不憚于把對電動化的消極態(tài)度寫在臉上。

盡管通用汽車不止一次對外宣布電氣化戰(zhàn)略的宏偉目標，但在產(chǎn)品落地和市場表現(xiàn)方面，確實乏善可陳?；蛟S在華爾街投資人對盈利的重壓之下，無論是通用還是福特，對于投資回報不充足的市場，都不太可能突然“假戲真做”。

而日系的幾家，就更不必說了。有人說倔強的日本車企已經(jīng)在向電動化妥協(xié)了，但當我坐進智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化方面配置至少落后于競爭對手5年以上的日系汽車產(chǎn)品里時，我堅信，他們對于新時代出現(xiàn)的用戶需求，骨子里依然不關(guān)心。

有一點是毫無疑問的，燃油車至少還能享受5-10年的美好。但轉(zhuǎn)型口號再嘹亮，假裝的“努力”再逼真，市場結(jié)果并不會陪你演戲。這正是市場的殘酷和可愛之處。

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