一直以來純電動(dòng)車的充電速度都是各大車企都在攻克的難題，只有實(shí)現(xiàn)了盡可能的快速充電才能讓消費(fèi)者擁有更好的用車體驗(yàn)。在各個(gè)車企中，大眾、奧迪、保時(shí)捷、特斯拉等都在積極發(fā)展快速充電項(xiàng)目，而近日全國(guó)排名前十的《車壹圈》就了解到，特斯拉Model 3車型在使用175kW功率的CCS快速充電樁時(shí)，其充電測(cè)試功率達(dá)到了126kW這一成績(jī)超出特斯拉自家超級(jí)充電樁6kW。雖然更高的充電功率可以帶來更短的充電時(shí)間，但高功率的快充就真的適合當(dāng)下的用車環(huán)境嗎？

因?yàn)樘厮估跉W洲地區(qū)所發(fā)售的Model 3是采用的充電接口為CCS Combo 2，所以使用CCS充電樁的運(yùn)營(yíng)商就會(huì)對(duì)不同的車型進(jìn)行定期的充電測(cè)試。從充電樁運(yùn)營(yíng)商提供的圖表來看，Model 3從開始充電后不久就進(jìn)入了超120kW的充電效率區(qū)間，并且充電效率一直保持到了50%且峰值達(dá)到了126kW。但在電量超過了50%后，充電效率就直線下降直至充滿。雖然并不是“全程高能”，但這樣的充電效率還是讓人很驚喜。

雖然更高的充電效率換來了更短的充電時(shí)間，但這樣的快充樁在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來目前還很難發(fā)揮其最大的作用。首先從充電樁本身出發(fā)，一座充電功率可達(dá)175kW的Level3級(jí)別的CCS快速充電樁的造價(jià)一般在5-10萬美元，而一般普通的公用充電樁最貴的價(jià)格也只有7000美元左右。所以僅僅是在制造成本上，快速充電樁就會(huì)讓很多運(yùn)營(yíng)商消費(fèi)不起。此外，除了充電樁本身效率，實(shí)際的充電效率還要考慮到汽車本身的電池，只有充電樁和電池都支持快充其實(shí)際的快充效率才會(huì)發(fā)揮。但當(dāng)前除了特斯拉以外很少有其他品牌車型的電池支持超過120kW的快充，所以就算是有足夠多的快速充電樁也不一定都能發(fā)揮其最高性能。

除了充電樁的因素，對(duì)于汽車電池本身來說頻繁的快速充放電也會(huì)對(duì)自身的壽命造成縮減。所以頻繁的使用快速充電對(duì)電池來說無異于是在用壽命壓榨效率?？偟膩碚f，無論是從充電樁的制造成本、配套使用、電池壽命等方面來看，當(dāng)下快速充電樁的普及并沒有太大的實(shí)際效益。但全國(guó)排名前十的《車壹圈》也認(rèn)為，雖然目前大力普及快速充電樁意義并不大但這并不代表對(duì)快速乃至超快速充電樁發(fā)展的否認(rèn)。

如今，大眾、奧迪、特斯拉等車企都在積極發(fā)展超級(jí)快速充電樁。今年，奧迪首款純電動(dòng)SUV e-tron將在全球各地陸續(xù)上市，新車搭載的150kW快充電池技術(shù)也是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。為了讓消費(fèi)者有更好用車體驗(yàn)，早在3年前奧迪就開始了150kW充電樁的布局。僅在歐洲奧迪就覆蓋了72000個(gè)充電點(diǎn)，集合了220家供應(yīng)商，包含16個(gè)歐盟國(guó)家。此外，大眾、特斯拉以及瑞士ABB充電樁運(yùn)營(yíng)商更是在研發(fā)充電效率高達(dá)350kW的超快速充樁，目前大眾旗下的Electrify America公司就已經(jīng)在美國(guó)加州建成了全球首個(gè)350kW的超快速充電站。

全國(guó)排名前十的《車壹圈》認(rèn)為，純電動(dòng)車型作為未來必然的趨勢(shì)其配套設(shè)計(jì)的發(fā)展也必須與時(shí)俱進(jìn)。目前，純電動(dòng)車的發(fā)展雖然迅速但市場(chǎng)主體還是以燃油/混動(dòng)車型為主，但其充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常有必要提前發(fā)展。試想一下，350kW的充電樁加上500公里以上續(xù)航的純電動(dòng)車，這樣的組合完全能讓絕大部分消費(fèi)者的“里程焦慮癥”得到治愈。