今年3月，我們試駕了還是試裝車的WEY瑪奇朵，雖然當(dāng)時車輛還處于工程測試階段，但是其搭載的智能混動DHT動力傳動架構(gòu)已經(jīng)表現(xiàn)相當(dāng)出色，在動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性和舒適性這四個方面，完全可以媲美豐田的THS雙擎和本田的i-MMD混動平臺。

尤其是在動力性能上，WEY研發(fā)的智能混動DHT架構(gòu)通過采用混動專用發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、高性能HEV電池和獨(dú)有的兩檔高集成混動變速器，可實現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，規(guī)避了豐田和本田單一混動模式造成的動力轉(zhuǎn)化效率低和提速性能弱的問題。

即將上市的WEY瑪奇朵已經(jīng)進(jìn)入了最后的調(diào)整階段，我們在上市前再次進(jìn)行了試駕。這次的試駕車可以說是準(zhǔn)量產(chǎn)版本，具有完整的軟硬件功能。搭載1.5L自吸混動發(fā)動機(jī)的瑪奇朵，百公里加速可達(dá)8.5秒，官方實測的最低綜合油耗為每百公里4.7L，在我們的40公里城市道路試駕中，實測的平均油耗可以達(dá)到每百公里4.8L，與試裝車相比，綜合油耗有了進(jìn)一步的降低。

智能混動DHT技術(shù)-HEV架構(gòu)是中國自主品牌首款雙電機(jī)兩擋油-電混合專用動力系統(tǒng)，更好地將發(fā)動機(jī)動力與純電驅(qū)動力相配合，實現(xiàn)“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢。根據(jù)司機(jī)行駛工況進(jìn)行多工作模式切換，實現(xiàn)全速域、全場景等10余種工況下經(jīng)濟(jì)性及動力系統(tǒng)綜合效率最大化。

準(zhǔn)量產(chǎn)版的WEY瑪奇朵具有豐富的智能駕駛和車機(jī)功能，可以說幾乎涵蓋了市面上全部主流的智能輔助駕駛模塊，比如最常用的ACC自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助、車道保持、AEB緊急制動等等，而更高級的駕駛輔助功能也進(jìn)行了搭載，比如可以規(guī)劃路線并自動完成變道的高速駕駛輔助HWA，不僅可以全速域工作，還可以實現(xiàn)駕駛員2分鐘的脫手行駛。

除此之外，還有兩項特別實用的功能就是“融合泊車”和“循跡倒車”，我們在試駕時也著重進(jìn)行了體驗。

循跡倒車

當(dāng)進(jìn)入一段狹窄的路段，我們可以首先打開“探索前進(jìn)”功能，F(xiàn)ADS系統(tǒng)則通過傳感器開始探索道路邊界，并接管方向、剎車和油門，自動探索前進(jìn)。如果此時前方受阻無法前進(jìn)，我們還可以開啟“循跡倒車”功能，車輛可以記錄50米的行進(jìn)路線并自動原路退回。在實測過程中，循跡倒車的路線還原非常精準(zhǔn)，這個功能對于駕駛水平有限的用戶來說非常有用。

自動泊入

還有不少駕駛技術(shù)一般的用戶很頭疼停車入庫這件事，即使是駕駛技術(shù)非常好的人，也難免遇到停車位狹窄，下車極其困難的情況。這時候，“融合泊車”功能就派上用場了。顧名思義，融合泊車是多個泊車模式的集合，它包含了手勢挪車、自動泊車、遙控泊車、記憶泊車四大功能。

遙控泊入

遙控泊出

用戶可以在車內(nèi)使用自動泊車功能，車輛通過雷達(dá)傳感器和攝像頭檢測車輛周邊障礙物、車位線等信息，識別合適的停車位并自動控制車輛完成轉(zhuǎn)向、換擋、制動等操作。如果車位狹窄，停車后不方便上下車，用戶則可以在車外使用手勢挪車和遙控泊車功能。

在車輛解鎖后，用戶在車輛正前方使用手勢控制車輛移動、前進(jìn)、后退及停止操作，方便車輛從狹小空間中駛出動作；或者通過APP控制車輛駛出、泊入車位中，停車后隨后完成熄火、鎖車等操作。

融合泊車功能在我們實測中會偶發(fā)停車位識別不準(zhǔn)確的問題，不過通過和工程師的現(xiàn)場溝通得知，瑪奇朵的軟件在上市之前還會進(jìn)一步優(yōu)化，上市之后也可進(jìn)行OTA升級。

除了駕駛功能，瑪奇朵的車載娛樂信息系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，車機(jī)硬件可是說是旗艦手機(jī)水平。WEY采用了高通的第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺：主頻可達(dá)2.1 GHz的8核旗艦級智能座艙芯片8155、12GB DDR4內(nèi)存、64GB UFS大存儲空間和NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器。

16.4英寸的5點(diǎn)觸控高清大屏不僅可以清晰顯示各種車輛和駕駛信息，還可實現(xiàn)多屏聯(lián)動，將中控上的通話記錄、導(dǎo)航信息、音樂、電話自動投到儀表上，方便駕駛員操作；車機(jī)還可與手機(jī)賬戶互聯(lián)互通，根據(jù)用戶喜好及場景完成多媒體和娛樂信息的精準(zhǔn)推送。據(jù)了解，未來車機(jī)還會推出游戲功能。

雖然瑪奇朵的最終售價還沒有公布，但是根據(jù)我們預(yù)測應(yīng)該在20萬元上下，以目前的試駕體驗來看，它在中型SUV這一細(xì)分市場相當(dāng)具有競爭力，豐田和本田的混動車型在瑪奇朵面前沒有明顯優(yōu)勢。

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