節(jié)前，我跟HEEZY剛剛做完ES 300h試駕，大贊“真香”，一度想給豐田道歉。但僅僅只是過了一個春節(jié)，我便把ES 300h的味道忘得差不多了。原因是放假期間我去看了特斯拉Model 3，以至于回來的路上，我便開始聯(lián)系二手車販子，看看我現(xiàn)在的這坨“廢鐵”能值多少錢。不過，販子們都回去過年了，沒工夫搭理我~

故事的開頭是這樣的。

2019年2月1日，距離中國農(nóng)歷新年還有4天時間，特斯拉正式宣布在中國地區(qū)上架Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版，這是繼兩款全輪驅(qū)動版車型后，Model 3車系在國內(nèi)開售的第三款車型。

光看命名便可知一二，相較此前已經(jīng)開放預(yù)訂的Performance高性能全輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版，這次新鮮出爐的長續(xù)航后輪驅(qū)動版與之最大區(qū)別在其驅(qū)動方式，由此牽出的便是長續(xù)航后輪驅(qū)動版在前橋少了一套驅(qū)動電機組。少了一枚電機，在性能方面必然會有所下降。根據(jù)官方公布的加速時間來看，兩款全輪驅(qū)動版車型0~100km/h加速分別為3.5秒（Performance高性能全輪驅(qū)動版）和4.8秒（長續(xù)航全輪驅(qū)動版），而長續(xù)航后輪驅(qū)動版0~100km/h加速時間為5.4秒。

關(guān)于加速和性能的差異，這個我們放到后面去說。因為這些，都不是關(guān)鍵！

Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版的最大關(guān)鍵點在于，其售價相較兩款全輪驅(qū)動版車型分別下調(diào)12.7萬和6.6萬。目前Model 3車系中三款車型的指導(dǎo)售價分別為：Performance高性能全輪驅(qū)動版56萬，長續(xù)航全輪驅(qū)動版49.9萬，長續(xù)航后輪驅(qū)動版43.3萬元。

我記得上一次跟大家聊Model S的時候提過一嘴，在Model 3剛剛開始接受全球預(yù)訂的時候，我花了8000塊下過訂單（錯過911也許我會傷心一次 但錯過特斯拉我會后悔一輩子）。雖然根據(jù)當(dāng)時的選配情況，整車落地最終將會奔著60萬去。但考慮到實際的交付時間應(yīng)該會在2020年后，所以抱著“西虹市首富”的僥幸，我還是毅然決然的提交了訂單。當(dāng)然了，后面的事情大家都知道了，交付時間提前至今年3月，嚇得我趕緊退了訂單。

而這一次，43.3萬，這絕對是特斯拉距離國內(nèi)消費者最近的一次。這也是為什么一向穩(wěn)健的我，萌發(fā)了借錢買Model 3的最大原因。

-關(guān)于選購-

只考慮43.3萬的長續(xù)航后輪驅(qū)動版！有錢也給我選這個！

首先，目前國內(nèi)的電動車消費環(huán)境對于90%的用戶及潛在用戶來說，整車的續(xù)航能力一定是所有考核指標(biāo)的第一優(yōu)先級。而順著這條線索下去，43.3萬的長續(xù)航后輪驅(qū)動版官方標(biāo)稱的滿電續(xù)航里程是600+公里，位列三款車型版本之首。

其次，再來算筆賬。比長續(xù)航后輪驅(qū)動版貴6.6萬的長續(xù)航全輪驅(qū)動版，前橋多一套驅(qū)動電機，整車實現(xiàn)四輪驅(qū)動，性能有所提升，0~100km/h加速時間提升0.6秒，極速提高了8km/h，滿電續(xù)航里程為590公里。

關(guān)于上述能夠量化的有三項差異：1.續(xù)航里程高下立判；2.加速能力在體感層面微乎其微；3.大哥，國內(nèi)道路最高限速120km/h，極速整到200+真的有必要嗎？

至于后驅(qū)和四驅(qū)，對于Model 3而言，0~100km/h最慢都能跑進(jìn)6秒，扭矩一定是大的，加之電動機輸出無等待的特性，如果在沒有任何穩(wěn)定系統(tǒng)的介入下，會存在隱患。但作為目前電動車領(lǐng)域最先進(jìn)的產(chǎn)物，Model 3在這方面沒得挑。當(dāng)然了，你別學(xué)人玩兒火，突破物理極限，什么穩(wěn)定系統(tǒng)都救不了。

唯一需要考慮的是，在北方城市的冬季，面對路面結(jié)冰，四驅(qū)會比后驅(qū)更安定。但我給出的建議是，換套雪地胎或者“小釘輪”。因為在真正遇到路面已經(jīng)凍成冰殼的時候，如果是四季胎，四驅(qū)也是瞎掰。相對而言，針對性的備一套輪胎或許才是最正確的打開方式。

至于頂配的Performance高性能全輪驅(qū)動版，比長續(xù)航后輪驅(qū)動版貴出12.7萬。除了前橋有獨立電機，在配置上多出了類似更低的懸架、碳纖維擾流板、高級制動裝置、賽道模式等，配置的功能性統(tǒng)一指向性能方面，其結(jié)果就是比長續(xù)航全輪驅(qū)動版更猛，0~100km/h只要3.5秒。但我依然持上述觀點，沒必要。

-關(guān)于選配-

大基調(diào)定下了，接著就是一些小配置了。目前特斯拉針對Model 3提供三項選裝。首先需要說的是，即便不選，素車也很“香”。

如果一定要選，車漆可以視個人喜好和預(yù)算空間酌情選擇。Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版的標(biāo)配車漆是純黑色，視覺上沒有問題，好看！就是不能細(xì)看，細(xì)看會有一種“膩子沒刮勻”的感覺，不知道是不是展車的個別現(xiàn)象。我比較喜歡“冷光銀”~

輪轂，建議不做選裝。標(biāo)配18英寸（如上圖），款式是輪轂外表為可拆卸的啞光深灰色覆蓋件，好看、科幻，和Model 3的整體設(shè)計形成統(tǒng)一。另外，相對小尺寸的輪轂搭配厚胎壁的組合在一定程度上能夠降低行駛能耗和提升整車的濾震性。

內(nèi)飾，標(biāo)配黑色，可選配黑白雙色，這一項同樣結(jié)合個人的實際情況來。個人建議不做選裝，黑色標(biāo)配內(nèi)飾，貫穿中控的木紋飾板是亮點！

-特大喜訊-

在上述的選配項目上，有一項被拿掉了——增強版自動輔助駕駛。此前，該配置是一項價值4.63萬的選配。但就在我去看完車的第二天，特斯拉官方隨即宣布，在中國地區(qū)將該項配置列為“迎新春”的限時標(biāo)配。此前預(yù)訂的車主如果對該配置進(jìn)行了付費選裝，也將全額返還。

至于為什么這一次把“增強版自動輔助駕駛”納入到Model 3的標(biāo)配，我下來了解了一下，主要原因是Model 3在中國地區(qū)的訂單量低于特斯拉預(yù)期。所以，就找了一個“迎新春”的比較體面的幌子，來刺激一下消費。

關(guān)于這套增強版自動輔助駕駛系統(tǒng)，一句話：沒有增強版自動輔助駕駛的特斯拉，和咸魚有什么區(qū)別？

-關(guān)于電樁·充電-

目前購買Model 3送電樁，只要你具備安裝電樁的條件，有固定的車位就行。至于充電，有條件的就不說了。對于還有一部分甚至可能是很大一部分人來說，如果沒有固定充電的條件，不僅局限于特斯拉，在購入一切電動車的時候真的需要三思。以Model 3為例，其長續(xù)航后輪驅(qū)動版官方標(biāo)稱的滿電續(xù)航里程600+公里，這個水平基本上算是目前國內(nèi)有售的所有電動車中續(xù)航能力最強的。但對于不具備固定充電場景的潛在用戶來說，600+公里的續(xù)航里程不過是一組錦上添花的數(shù)字罷了。等到你真的要滿大街轉(zhuǎn)悠找電樁排隊充電的時候，你的心情是否依舊愉悅？

總之，關(guān)于充電條件，從陽臺接一組插排下來再懟進(jìn)充電口是我能夠接受的底線。雖然比較狼狽，但至少能解決問題~再往下，就真的別來了。

-Model 3靜態(tài)體驗-

由于試駕車還沒到，所以簡單聊兩句Model 3的靜態(tài)體驗（2月19日約了試駕車）。

車內(nèi)空間方面，縱向和標(biāo)軸的3系、C級差不多，夠用，不頂腿，橫向表現(xiàn)似乎比3系好。常用的四張座椅，從柔軟度、貼合角度等綜合體感來看，極大程度的好于Model S/X。標(biāo)配全景玻璃天幕，主觀感受棒到想流淚。裝配工藝，竟然比Model S/X好？（不知道是不是我又主觀了）

-總結(jié)-

相較于Model S/X，Model 3的定位是低的。但低定位帶來的是低定價，低定價也就意味著消費接受度更高。對于特斯拉來說，Model 3是一款真正能夠打開市場的產(chǎn)品。作為特斯拉旗下面對家用車市場的第三款產(chǎn)物，也許Model 3沒有Model S/X那么極致，但Model 3一定是目前特斯拉在各方面最綜合、成熟的產(chǎn)品。

關(guān)于Model 3在產(chǎn)品層面，無論是設(shè)計還是機械，其實不用講太多了。就當(dāng)前階段而言，特斯拉一定不是最好的“汽車”制造商，但特斯拉一定是最好的電動車制造商。所以，落實到產(chǎn)品層面，它或多或少會存在某些瑕疵，但在大方向上絕對不存在任何的跑偏。買不錯，大概是我目前能夠給出的唯一負(fù)責(zé)的答案。

當(dāng)然了，就我個人而言，雖然我對于特斯拉長期處于“跪舔”狀態(tài)，但我并不想把它“神化”。我不否認(rèn)特斯拉及其產(chǎn)品很酷，但說穿了，特斯拉不過是提供了一種有別于傳統(tǒng)汽車的全新出行解決方案罷了。也正是基于此種理解，我才會作出針對Model 3推薦目前最便宜的長續(xù)航后輪驅(qū)動版的選購方案。因為，性能只是建立在特斯拉是電動車的基礎(chǔ)上，性能是因驅(qū)動源選擇伴隨而來的附屬品。性能，最多只能算特斯拉的標(biāo)簽，而非其本質(zhì)。

如果后續(xù)Model 3會繼續(xù)推出更低售價的版本，比如進(jìn)口版車型再出一款“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動版”，又或者等待國產(chǎn)版車型。只要該款型能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)日常使用，那么我會毫不猶豫的建議大家選擇更低價格的款型。

回顧今年春節(jié)，歡樂的時光總是短暫的。雖然至今沒能圓我想打牌的夢，很不開心。但開了一瓶放了15年的五糧液，開心?？戳薓odel 3，開心炸了。

行，“豬年”第一嘮，將近三千字，差不多得了。趁著還沒出正月，我趕緊去找“親戚老表”們拜（jiè）年（qián）。