今年的MPV市場，似乎特別熱鬧。特別是在傳聞許久的豐田賽那官宣之后，無疑是向這個市場扔下了一顆“重磅炸彈”。畢竟這款車在北美市場賣得那是風生水起，常年排名在MPV的前三位置，也讓大家對這款北美特供MPV的國產充滿了無限期待。

伴隨著塞納無偽裝實車的曝光，距離這款車的入市時間也越來越近。

根據(jù)實車圖片，我們可以看出國產版賽那與海外版車型其實沒有太大的變化，個性的尾燈造型讓其看起來具有較高的辨識度。另外，新車后包圍采用鋼琴黑的設計，再搭配隱藏式排氣布局，也讓這款車看起來更加的時尚。與此同時，新車的后備箱下方還標有著“廣汽豐田”的字樣，而另一邊則標有“Hybrid”字樣。如此看來，賽那會先在廣汽豐田推出，并且將采用2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)，以及提供前驅與E-Four電子四驅可選。

至于其他的關鍵信息，參考海外版賽那，這款新車將基于TNGA-K平臺研發(fā)而來，安全性能無疑會更好。而它的車身長度將會超過5米，軸距也將達到3米；同時在座椅的布局上，應該也會延續(xù)2+2+3的方式，雖然說這個布局對于第三排空間來說不那么友好，但也給了第二排更好的日常使用感受。

賽那的到來，對于不少消費者來講算是個福音。因為此前還未國產時，賽那的進口版車型可不便宜，高達40多萬的售價讓不少人望而卻步。

那賽那國產后，能否對MPV市場造成沖擊呢？

縱觀目前的中高端MPV領域，最火熱的車型無疑還是別克GL8，所以不少人將GL8與賽那進行對比。不過從定位上來看，兩款車型并不太一樣，打著“奶爸車”旗號的賽那明顯還是以家用為主，而別克GL8更傾向于商務用車，無論是外觀的穩(wěn)重感還是內飾的豪華舒適度，GL8的商務用途都遠遠多于賽那，并且賽那的外觀設計也太沒商務氣息了，再加上GL8在華深耕已久的口碑，有商務需求的人群基本還是會首選GL8。

既然商務需求這方面很難進行突破，那家用需求這方面呢？除了賽那之外，同樣有著“奶爸車”旗號的就是本田奧德賽了，作為一款更偏向于家用風格的MPV，奧德賽是不少二胎家庭的選擇，空間足夠大，坐著也舒適，同時油耗也不高，這是它非常顯眼的優(yōu)勢。而此次帶著混動版入市的賽那，對于奧德賽來講還是有威脅性的，一方面來看，混動版塞納的油耗肯定是得到了保障，對于日常家用而言也比較友好。而另一方面來看，在MPV中更關心的空間方面，賽那明顯更占優(yōu)勢，畢竟奧德賽的車長只有4.8米，軸距則為2.9米，比起車長超5米的賽那還是要小不少的。產品力確實不錯。

不過，賽那的價格或許不會像奧德賽那么友好了。畢竟這款車平行進口的價格都超過了40多萬，再加上豐田的定價策略一向都不會太低，它的起售價或許也會是30萬往上走，而起售價不超過23萬的奧德賽在價格上無疑又扳回一城。此外，由于塞納比較強的家用屬性，它過大的車身在國內的用車環(huán)境中或許也有些許尷尬，這可能也是賽那此后要考慮的問題了。

寫在最后

在北美市場火熱的賽那，到底適不適合國內市場目前還不好說。不過從它的定位與產品力來看，想去爭奪別克GL8的市場或許會比較難，不過對于奧德賽的沖擊肯定還是有的。而像是這樣一款家用MPV，對于預算比較充足，又沒有什么商務需求的，同時能夠照顧二三胎孩子舒適出行的家庭來講，或許是個不錯的選擇。

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