6月30日，滴滴在紐交所上市。

沒有敲鐘、沒有慶祝儀式，怕是會引起國內(nèi)有關(guān)部門的注意。

但這又怎么可能?。孔鳛槿蜃畲蟮墓蚕沓鲂衅脚_，滴滴的一舉一動向來為國人所關(guān)注。這不，上市兩天后，“滴滴出行”就被國內(nèi)有關(guān)部門實(shí)施審查。

“滴滴”事件發(fā)展到今天可算是告一段落。滴滴究竟有什么問題，真如網(wǎng)友說的那樣“吃里扒外”？我等吃瓜群眾估計(jì)只能等日后的官方通告才能知曉。如今可以肯定的是，數(shù)以百萬計(jì)的滴滴司機(jī)正深受其害。

滴滴在其招股書中寫道，2020年3月31日到2021年3月31日，滴滴在中國的年活躍司機(jī)已經(jīng)達(dá)到了1300萬。

這其中，有很大一部分司機(jī)是以開滴滴專車為唯一生計(jì)的。

從2020年3月31日起的一年里，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，全平臺總交易額為3410億元人民幣。2018年1月1日至2021年3月31日的3年時(shí)間內(nèi)，平臺司機(jī)總收入約6000億元人民幣。

阿勇就是其中一位全職滴滴司機(jī)。2017年，他購入一輛卡羅拉專門跑滴滴，就在前不久才換成思域接著跑。在短短4年時(shí)間里，這臺卡羅拉已經(jīng)跑過了30萬公里，每月有近15000元流水。

問及滴滴事件對他的影響，他有點(diǎn)不以為意，“我知道這件事，但又怎樣？它只是在應(yīng)用商城下架，又不是停止運(yùn)營，該怎么跑就怎么跑。”對于滴滴的未來，他很是樂觀，“滴滴不會倒閉的，畢竟是全球最大的出行平臺，養(yǎng)著這么多司機(jī)?！?/span>

正如阿勇所說，滴滴不單單是一家商業(yè)機(jī)構(gòu)，同時(shí)也有著極其重要的社會功能——不僅為社會提供了大量的就業(yè)機(jī)會，同時(shí)也是一個(gè)巨大的“就業(yè)蓄水池”，就像高考填志愿時(shí)的最后一檔，給人以最后的保障。

“實(shí)在不行，我就去開滴滴，總歸是餓不死的！”這句話，我相信，很多人說過。

最明顯的：去年年初，受疫情影響，很多公司倒閉，許多人沒有了工作。滴滴這一“蓄水池”就發(fā)揮了其社會功能——僅2020年上半年，滴滴新注冊司機(jī)超過150萬人。

“我有很多進(jìn)工廠打工的朋友，疫情過后都轉(zhuǎn)行跑滴滴去了?！卑⒂绿岬?。

“在滴滴里當(dāng)司機(jī)談不上有多舒服，但起碼很自由，幾點(diǎn)上線，幾點(diǎn)下線全取決于自己，比打工自由多了?！卑⒂乱郧爱?dāng)過快遞員、貨車司機(jī)……但都做不長久，唯獨(dú)滴滴司機(jī)讓他一干就是四五年?！半m然自由，但要想流水高，就得賣力，早上七八點(diǎn)出車，晚上八九點(diǎn)才收車，一天工作十幾個(gè)小時(shí)?！?/span>

“想過滴滴會轟然倒下嗎？有沒有想過其它出路？”我問他。

“沒有喔！現(xiàn)在滴滴只是不讓下載和注冊，但還在運(yùn)營。原來的用戶量就很大，一時(shí)間要改變這些用戶的出行習(xí)慣還是很難的。說真的，滴滴事件之后，不知道是不是退網(wǎng)的司機(jī)多了，我這幾天的單量比往日都多?！彼f道。

確實(shí)，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，日均交易量為2500萬次。要立即改變這些用戶的出行習(xí)慣，幾乎是不可能的事情。

僅憑這些用戶，滴滴出行已經(jīng)獲得了非?？捎^的利潤。2019年，滴滴在中國的出行業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)38.4億元的盈利，2020年達(dá)到39.6億元人民幣。如無意外的話，2021年將是滴滴爆發(fā)式增長的一年，畢竟一季度的利潤就已經(jīng)達(dá)到36.2億元了。

和阿勇不同，潮哥則選擇不再與滴滴合作。

他說：“我沒有專門買車去跑滴滴，只是跟車隊(duì)簽了約而已，相當(dāng)于租個(gè)車來跑。眼看合同馬上就要到期了，又遇上這種事，所以就不打算干了?！?span>滴滴在他的合同快要到期才來暴雷，潮哥覺得十分幸運(yùn)：“要是還有一兩年才到期，我真不知道該怎么辦?！?/span>

“以前跑滴滴是挺賺錢的，只要夠勤快，每月兩萬塊流水都能跑出來，現(xiàn)在再怎么努力，也就1.5萬的流水，據(jù)說是后臺限制了。1.5萬的流水，扣去成本，一個(gè)月實(shí)收也就1.2萬元?！?span>對于滴滴，潮哥可真是愛恨交集，“別以為流水少了，工作時(shí)間就少了，還是從早上七八點(diǎn)到晚上八九點(diǎn)。因?yàn)樗皇勤s緊讓你跑完下班，而是細(xì)水長流那樣給你派單。”

“不干滴滴，你準(zhǔn)備做什么？”

“我也不知道要干嘛？觀望唄，看看滴滴之后又會有哪個(gè)出行平臺出來?！睂Υ藛栴}，潮哥很是淡定，“網(wǎng)約車是潮流，能解決許多用戶出行的痛點(diǎn)。你想想看，坐在辦公室等車和在馬路邊上等車，哪個(gè)更香？對于我們這些司機(jī)來說，也不用到處跑，找個(gè)單量多的地方等待接單就好了，不僅提高了效率，也省不少油錢?！?/span>

 “一直以來，各式各樣的打車軟件多不勝數(shù)，有一段時(shí)間我也是好幾個(gè)平臺在跑，但滴滴的單量還是占了大頭，大概90%。” 說罷，潮哥掏出了手機(jī)，給我看了一下他手機(jī)上的打車平臺，“顧得了這頭顧不了那頭。我試過好幾次，剛接到別的平臺的單就收到滴滴來的單，雖可以拒絕，但拒絕多了，后臺就會少派單給你，得不償失，所以直接就跑滴滴算了。”

全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，截至2021年4月30日，全國共有230家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。這里頭，第一梯隊(duì)只有滴滴，其它像是如祺出行、曹操出行、T3出行、神州專車、首汽約車和萬順叫車只能算是第二梯隊(duì)。

第一、第二梯隊(duì)的落差非常大。

按照《財(cái)經(jīng)》雜志旗下媒體品牌《晚點(diǎn)LatePost》在2019年7月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（雖然是兩年前的數(shù)據(jù)，但還是有點(diǎn)參考價(jià)值的），滴滴在網(wǎng)約車市場可算是半壟斷企業(yè)，日均訂單量2400萬，占全國網(wǎng)約車出行市場份額80%左右——

自“滴滴事件”發(fā)生以來，各大平臺可真是卯足了勁來搶占市場份額。這幾天，出現(xiàn)在微信、今日頭條等各大平臺的網(wǎng)約車廣告，我看到的就有3個(gè)。看來，天下網(wǎng)約車可是苦滴滴久矣了。

 “沒錯(cuò)，滴滴垮了，其它平臺也可以頂上，但都未必能像滴滴那樣包容。”談到其它出行平臺時(shí)，阿勇很是苦惱，“有很多出行平臺對車和司機(jī)的要求都比較高，既要指定用車，又要指定穿著，還得在車身貼上拉花，這么高的門檻很容易就勸退像我這樣的司機(jī)?！?/span>

“不光對司機(jī)是一大損失，對于用戶也同樣麻煩。當(dāng)出行市場被分割成很多塊時(shí)，用戶的叫車自由自然也受限——如祺出行的只能叫如祺的車，曹操出行只能叫曹操的車，而且有些軟件在其它省份不見得能用，例如如祺就只是在珠三角比較多車而已?！闭劦蕉嗥脚_并存的局面，阿勇有點(diǎn)沮喪。

“滴滴”之后，各大網(wǎng)約車平臺似乎又開始打價(jià)格戰(zhàn)了，頗有滴滴剛出道時(shí)的火藥味。

這篇文章在7月7日就完成了，可是在當(dāng)天晚上，阿勇發(fā)來消息，說是“滴滴事件”已經(jīng)慢慢威脅到他們的生計(jì)，許多平臺都取消了滴滴小程序，就連滴滴官網(wǎng)也下載不了滴滴的軟件了。

“我倒是希望滴滴事件能趕快過去，盡量不要影響到我們的生計(jì)?，F(xiàn)在百度地圖、微信等平臺都對滴滴進(jìn)行了限制，這些平臺的訂單量可是非常巨大的。尤其是微信，別人發(fā)來的定位，你直接點(diǎn)開就能用上滴滴打車的小程序，很是方便?！?/span>

“如果滴滴真的做了對不起國人的事，身為中國人，我們定當(dāng)義無反顧地抵制它。”上面那段話說完許久，阿勇才發(fā)來最后的這一句話。

以前，只需點(diǎn)擊微信定位即可直接用“滴滴出行”，現(xiàn)在（老客戶依舊可以），新客戶就沒有這般待遇了。