進(jìn)入正題之前，咱們先聊些題外話。

本周四，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版開售，售價(jià)27.6萬元。而此前售價(jià)33-34萬元的長(zhǎng)續(xù)航版Model Y，上市6個(gè)月總計(jì)賣出46180輛，5-6月連續(xù)破萬。此次入門級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版推出后，銷量大概率會(huì)再邁上一個(gè)臺(tái)階。

為什么要提到Model Y？今年1月初特斯拉首次公布Model Y售價(jià)的兩天后，蔚來恰好發(fā)布了其官方二手車業(yè)務(wù)，由此被不少人誤解為：蔚來怕了特斯拉，或者說感受到了壓力，不得不做出一些銷售方面的反擊。

然而我們繼續(xù)從銷量數(shù)據(jù)上就可以發(fā)現(xiàn)，蔚來明顯是被誤會(huì)了的。今年1-6月，與Model Y售價(jià)較為接近的ES6和EC6總銷量為33007輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)豪華純電SUV市場(chǎng)的排頭兵位置，月均穩(wěn)定在2-3千輛，沒有任何波動(dòng)。

李斌在后續(xù)采訪時(shí)也否認(rèn)了“受特斯拉Model Y影響蔚來訂單遭大量退訂”的消息，并稱：二手車業(yè)務(wù)是為了保護(hù)用戶的最大利益，并且給消費(fèi)者提供更多的選擇。

我們可以發(fā)現(xiàn)，與年初Model Y剛剛發(fā)布時(shí)的輿論“風(fēng)暴”相比，這次入門版進(jìn)入30萬以內(nèi)則顯然風(fēng)平浪靜。半年時(shí)間，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)生了很多事情，特斯拉光環(huán)褪下，消費(fèi)者也有越來越多的好產(chǎn)品可以選擇。

漂亮的銷量數(shù)據(jù)下，補(bǔ)能才是基礎(chǔ)

一家是全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，銷量長(zhǎng)期占據(jù)榜首；一個(gè)是國(guó)內(nèi)豪華電動(dòng)車的典型代表，中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代言人，同樣在豪華電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)沒有對(duì)手。特斯拉和蔚來兩家絕對(duì)的頭部電動(dòng)汽車企業(yè)之所以如此成功，有一點(diǎn)是非常一致的：對(duì)能源規(guī)劃和補(bǔ)能設(shè)施的重視及建設(shè)。

特斯拉是最早建設(shè)自有超級(jí)充電樁的電動(dòng)汽車公司，如今已經(jīng)升級(jí)到第三代超級(jí)充電樁。截止2021年6月特斯拉在中國(guó)共建設(shè)了840座超級(jí)充電站，總樁數(shù)超過6500根。

蔚來則另辟蹊徑，推出可充、可換、可升級(jí)的多元化補(bǔ)能加電體系。

一個(gè)很有代表性的小細(xì)節(jié)，此次NIO Power Day的舉辦地上海滴水湖酒店，距離市區(qū)少說一個(gè)半小時(shí)車程的遠(yuǎn)郊，停車場(chǎng)卻有蔚來的換電站和特斯拉充電樁緊緊相鄰。

國(guó)務(wù)院《2021年政府工作報(bào)告》中首次將換電站納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，稱將“增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車”。現(xiàn)行的新能源補(bǔ)貼政策中，對(duì)售價(jià)超30萬元車型不進(jìn)行補(bǔ)貼，而換電版車型則不受限制。

早在2017年，李斌就對(duì)外展示了換電，彼時(shí)備受質(zhì)疑，如今反而成了優(yōu)勢(shì)和獨(dú)有亮點(diǎn)：車電分離的銷售模式不僅可以降低用戶購車成本，還可以隨時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行電池包的升級(jí)更換。

蔚來NIO Power的目標(biāo)：讓加電比加油更方便

“讓加電比加油更方便”，蔚來NIO Power也始終在為這一目標(biāo)前進(jìn)，致力于滿足用戶在不同場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求。

蔚來NIO Power目前擁有二代7kW家用充電樁、20kW快充（家用/目的地）、180kW公共超充、一/二代換電站以及一鍵加電服務(wù)。它們組成了一個(gè)全面而廣泛的電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系，不僅創(chuàng)造出了一個(gè)全新的商業(yè)模式，更使蔚來成為全球范圍內(nèi)充電補(bǔ)能領(lǐng)域的獨(dú)角獸。

在總計(jì)約11.6萬臺(tái)的銷量下，蔚來共有75360根家用充電樁，占比超過64%。同時(shí)蔚來也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)成立單獨(dú)服務(wù)用戶與物業(yè)進(jìn)行溝通部門的電動(dòng)汽車公司，解決用戶的后顧之憂。

目的地充電樁是蔚來目前為用戶“開疆拓土”、解決遠(yuǎn)行需求的最主要手段。截止9日零點(diǎn)，蔚來共有目的地充電站382個(gè)，20kW充電樁2137根。東至富錦、西至喀什，南至三亞、北至漠河，甚至海拔5072米的唐古拉山口，都可以見到蔚來的目的地充電。

超充方面蔚來NIO Power同樣沒有怠慢，截止9日零點(diǎn)蔚來共有204座超充站、1606根超充樁。蔚來副總裁秦力洪透露，除了目前180kW超充樁外，還有多個(gè)更高規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的超充樁正在研發(fā)。

蔚來最具特色的換電站則是接下來NIO Power的重點(diǎn)。其目前已經(jīng)升級(jí)到速度更快、用戶體驗(yàn)更佳的第二代，截止7月9日蔚來在全國(guó)共有 301座換電站，累計(jì)為用戶提供了超290萬次換電服務(wù)和1.31億度免費(fèi)電量。根據(jù)最新規(guī)劃，2021年底蔚來將建設(shè)700座換電站，至2025年底全球建設(shè)超4000座，其中1000座位于中國(guó)市場(chǎng)以外。

移動(dòng)加電服務(wù)車是蔚來NIO Power另一個(gè)鮮明標(biāo)識(shí)，自2018年開始蔚來在全國(guó)21個(gè)城市布局移動(dòng)加電服務(wù)車，至今總數(shù)約500臺(tái)。有意思的是，蔚來的移動(dòng)加電服務(wù)車不僅為本品牌用戶服務(wù)，還為其他30個(gè)品牌電動(dòng)汽車提供了超過1萬次的加電服務(wù)。

而將以上豐富加電方式與用戶進(jìn)行協(xié)調(diào)管理的，則是蔚來NIO Power Cloud。其通過基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)AIoT技術(shù)的蔚來能源云，將充電樁、換電站、移動(dòng)充電車、電池包、車輛、蔚來專員和用戶連接成一個(gè)智慧的能源互聯(lián)網(wǎng)，為用戶提供高效加電服務(wù)。

秦力洪在活動(dòng)最后還宣布，蔚來將向行業(yè)全面開放NIO Power充電體系以及BaaS服務(wù)。當(dāng)然，前提是你的電池包要與蔚來保持同一規(guī)格。

編輯總結(jié)：自2014年電動(dòng)汽車首次進(jìn)入普通用戶家庭，7年內(nèi)我們的電動(dòng)汽車銷量由3.2萬輛飛升至114萬輛，同時(shí)公用充電設(shè)施也由最初的3000個(gè)，增長(zhǎng)到40.8萬個(gè)。但是用戶的充電難問題解決了嗎？明顯還沒有。

由此，在首屆NIO Power Day上，蔚來官方第一次明確了“電區(qū)房”的定義：距離換電站3公里以內(nèi)的住宅即屬于電區(qū)房范疇。目前蔚來用戶居住在“電區(qū)房”內(nèi)的占比約為29%，截止2025年NIO Power要將這一數(shù)字做到90%以上。

數(shù)據(jù)的變化看起來很容易，但是自建充電網(wǎng)絡(luò)這件事兒絕對(duì)是新能源行業(yè)最困難的，甚至難于新創(chuàng)一家公司、造出一輛新車。否則，我們也不會(huì)看到大部分車企選擇隨車附送一根充電樁，草草了事。

而容易的事兒自然也輪不到蔚來這樣的新創(chuàng)車企來做，所以蔚來橫下心來，索性單獨(dú)創(chuàng)立NIO Power能源公司，一心一意地堅(jiān)持要把這件困難的，但是對(duì)用戶極為重要的事兒做好且堅(jiān)持做下去。這是強(qiáng)如傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA這樣的企業(yè)都不敢輕易涉足的領(lǐng)域，也證明了蔚來、特斯拉這兩大新能源頭部企業(yè)，為推動(dòng)行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展，所下的決心和底氣。