隨著全球主要大國紛紛確立實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”的時(shí)間表，汽車行業(yè)面臨越來越大的減排壓力，加速推出更加“低碳”的電動(dòng)汽車成為減排的主要手段之一。因此，市場對(duì)更加高效的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求不斷增加，刺激主機(jī)廠和供應(yīng)商紛紛推出效率更高、成本更低的技術(shù)和解決方案。

緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松（左）和緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華共同為第四代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)揭幕

7月8日，在中國汽車工程學(xué)會(huì)舉辦的第十三屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)（TMC）期間，緯湃科技全球首發(fā)了新一代高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMR4，凸顯其對(duì)中國市場的重視程度。EMR4將于2023年在中國量產(chǎn)并供應(yīng)全球客戶。

與上一代產(chǎn)品EMR3一樣，EMR4也采用了“三合一”設(shè)計(jì)，但集成度更高，體積更小、重量更輕。同一功率等級(jí)下，EMR4比EMR3減重約25%（150kW輸出功率的EMR4系統(tǒng)重量約60多公斤）。同時(shí)，新一代產(chǎn)品的效率提升了5%，而成本則大幅降低了30%。

EMR4擁有高度的靈活性和可擴(kuò)展性，其功率范圍從80kW到230kW，可以覆蓋從A級(jí)、B級(jí)到C級(jí)車。這有助于它獲得不同市場定位的車型的訂單。目前的中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出非常明顯的分化趨勢，高低兩端的車型都比較暢銷，但15-25萬元的中間市場發(fā)展緩慢。

EMR4有400V和800V兩個(gè)電壓平臺(tái)，其中，800V高電壓平臺(tái)產(chǎn)品采用了碳化硅功率器件，400V采用的是傳統(tǒng)的硅基功率器件。

新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向外界展示了緯湃科技在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，對(duì)于這家成立僅兩年的新公司來說具有重要的意義。

作為大陸集團(tuán)的動(dòng)力部門，緯湃科技于兩年前從大陸集團(tuán)獨(dú)立，此時(shí)正值全球汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之際，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)增速逐漸放緩，一些領(lǐng)域正逐漸停止投資，該公司的中期目標(biāo)是逐步退出非核心的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和委托生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

電氣化業(yè)務(wù)將是緯湃科技未來的重點(diǎn)發(fā)展方向，盡管該公司在該領(lǐng)域有10多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但該業(yè)務(wù)領(lǐng)域仍處于培育階段，而且競爭空前激烈。

緯湃科技目前主推的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是EMR3，自2019年9月投產(chǎn)以來累計(jì)出貨超過20萬套，客戶群體包括PSA、現(xiàn)代汽車、大眾汽車等5個(gè)品牌的20多款車型。但在中國新能源汽車市場，緯湃科技尚未成為一個(gè)主要玩家。

緯湃科技新能源科技事業(yè)部執(zhí)行副總裁Thomas Stierle表示，（截止2020財(cái)年末）緯湃科技擁有130億美元的電氣化訂單儲(chǔ)備。該公司的中期目標(biāo)是電氣化業(yè)務(wù)的銷售額實(shí)現(xiàn)5倍增長。

作為全球最大、增速最快的電動(dòng)車市場，中國市場對(duì)緯湃科技的重要性不言而喻。但中國也是最復(fù)雜的市場。“中國在創(chuàng)新和電氣化方面是最具多元化的國家之一，這也是我們選擇將EMR4全球首發(fā)放在上海TMC論壇的原因?！?緯湃科技新能源科技事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理郁昌松說。

中國市場的復(fù)雜性不僅在于技術(shù)路線多樣、不同區(qū)域的客戶需求也不盡相同。盡管政府此前主要鼓勵(lì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展，但隨著政府補(bǔ)貼即將于2023年底退出，而純電動(dòng)汽車的成本和售價(jià)仍然很高，這將阻礙消費(fèi)者的購買。但“雙積分”壓力和“雙碳”目標(biāo)倒逼車企必須不斷降低單車平均燃料消耗和排放。因此，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車也將獲得更大的發(fā)展空間。

緯湃科技的策略是提供全方位的電氣化技術(shù)解決方案，該公司不僅提供面向輕度混合動(dòng)力的48V解決方案，也提供面向插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)的高壓解決方案，其產(chǎn)品覆蓋電子控制、電機(jī)、減速器、逆變器、轉(zhuǎn)換器、充電器以及熱管理產(chǎn)品。

但僅有全面的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案仍然不夠，緯湃科技還要面對(duì)激烈的市場競爭。一方面，博世、采埃孚、博格華納等競爭對(duì)手目前都在中國市場提供高集成度的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

另一方面的競爭則來自主機(jī)廠。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱一樣，汽車主機(jī)廠也將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)視為核心技術(shù)和零部件，并不愿完全假手于供應(yīng)商，尤其是對(duì)于采用“三合一”設(shè)計(jì)的高集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是如此，再加上為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼不斷減少的降成本壓力，有實(shí)力的主機(jī)廠都采用將電機(jī)、減速器、逆變器分開招標(biāo)、自己做系統(tǒng)集成的方式，這也讓供應(yīng)商感嘆雖然“三合一”很好，但并不好賣。

因此，緯湃科技要想抓住中國電動(dòng)車市場高速增長帶來的機(jī)遇，不僅需要提供領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)，也需要靈活的商務(wù)模式和更加貼近客戶、滿足客戶個(gè)性化需求的服務(wù)。