從電動汽車開始進入市場那一刻起，如何破除用戶焦慮就是行業(yè)需要解決的問題。

有人用大電池、有人用增程式、有人自建充換電站。“讓加電比加油更方便”成了一些電動汽車制造商在造車之外，必須要做的功課。

7月9日，NIO Power Day，這是蔚來第一次為能源服務(wù)體系做專題發(fā)布會。這也是NIO Power正式開啟服務(wù)三周年的一次總結(jié)和復(fù)盤。

提到NIO Power，最著名的就是換電。但蔚來希望告訴大家，NIO Power不止換電。解決電動車使用焦慮，關(guān)鍵在于滿足用戶不同場景下的補能需求，不能一招鮮。

“NIO Power是全場景能源服務(wù)體系?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪這樣表示?！叭暌詠?，我們通過，車、樁、站、人、云五個要素，已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用戶不同場景的補能。”

同時，秦力洪也強調(diào)，蔚來NIO Power和BaaS可以對行業(yè)全面開放。

截至7月9日，蔚來在全國布局了換電站301座，超充站204座、 1,606根，目的地充電站381座、2,135根，接入第三方充電380,000+根。換電站+超充站+目的地充電站的總數(shù)是885座。

“我們要不遺余力的做這個事情?！鼻亓檎f到，“這是一個長期的投入，這是一個公眾認知的改變。希望能夠破除大家對電動車的使用焦慮?！?/p>

蔚來正加速對NIO Power進行投入，計劃2021年換電站建成目標總數(shù)由500座提升為700座以上；到2025年在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

體驗創(chuàng)新：花式加電

為了讓更多人在購買電動車之前就打消加電方面的顧慮，蔚來在2017年便成立了蔚來能源科技有限公司，也就是NIO Power。

蔚來官方對于NIO Power的定義是這樣的：

NIO Power 是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，依托蔚來云技術(shù)為用戶提供超越期待的專屬加電及一鍵加電體驗，讓加電比加油更方便。

在2017年的NIO Day上，當李斌在舞臺上“提心吊膽”地展示三分鐘換電的功能時。NIO Power算是正式揭開了面紗。

除了換電之外，NIO Power還可以提供蔚來專屬樁安裝、公共快充樁互聯(lián)互通、移動充電車保障、超充樁以及加電專員上門代客加電服務(wù)。通過蔚來云調(diào)度平臺，構(gòu)成了“一鍵加電”服務(wù)體驗。

NIO Power為蔚來用戶提供“可充可換可升級” 的智能補能服務(wù)體系，解決用戶痛點。目前這幾乎是市面上最為全面的能量服務(wù)體系。

NIO Power 全家福

相比于大多數(shù)電動車企業(yè)來說，NIO Power覆蓋了市面上所有的加電方式。

換電讓加電時間更短，接近加油時間；家充樁讓用戶在家即可充電；第三方公共樁互通可以讓用戶隨手找到充電樁充電；代客加電可以為用戶節(jié)省時間與麻煩；移動充電車可以作為遠行時的加電應(yīng)急保障。

加電方式包羅萬象，但是蔚來的核心一定是換電。

換電構(gòu)成了蔚來整個商業(yè)模式的基礎(chǔ)。有了換電技術(shù)，才有了電池租賃方案、免費換電、高速公路換電網(wǎng)、電池升級等這些差異化的商業(yè)運營方案。（換電的好處太多，大家可以自行百度，本文不再贅述。）

這一階段的牛炮兒，類似于一個打野型的選手，迅速成長，積累經(jīng)驗。

牛炮兒：走向開放

在經(jīng)過前兩年的實踐，并達成了讓蔚來用戶享受到優(yōu)質(zhì)加電體驗的目標之后。2019年，NIO Power才開始真正的成熟和成長。

2019年4月，成為了NIO Power對外開放的起點。

上海車展上，NIO Power Charger超充樁發(fā)布，這補上了蔚來能源整個加電體系中的最后一塊短板。同時，一鍵加電服務(wù)也在去年4月開始，對非蔚來品牌的客戶開放。這意味著NIO Power走上了一條為行業(yè)賦能的道路。

超充樁的推出，不僅僅是讓蔚來用戶多了一種補能方式，它讓蔚來的能源體系對外開放產(chǎn)生了更多的想象力。有了超充樁，才有了后來的加電合伙人項目；有了超充樁，才有了后續(xù)蔚來與小鵬打通超充體系的合作。

截止今年3月，加電合伙人項目已經(jīng)落地25座超充站,188根超充樁。更重要的是，這些超充樁的建設(shè)并不需要蔚來出錢。

一鍵加電業(yè)務(wù)的對外開放，更是能夠給NIO Power帶來直接受益。不僅每次價格比蔚來車主下單要貴100元，其開放之后所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，讓NIO Power看見了盈利的可能性。

記得當時蔚來能源副總裁沈斐博士說過：“如果我們現(xiàn)有的保有用戶增長三倍，基本上NIO Power就可以實現(xiàn)盈利?！?/p>

蔚來一鍵加電在給特斯拉用戶充電

根據(jù)NIO Power最新公布的數(shù)據(jù)，一鍵加電累計完成超過30萬單服務(wù)，為超過20家其他品牌車輛提供過服務(wù)。其中，除了蔚來自己的用戶之外，用的最多的是特斯拉車主。

免費換電：意外的殺手锏

2019年NIO Power的另一件大事是推出了免費換電的政策。蔚來首任車主均可享受終?免費換電的權(quán)益。

盡管在推出免費換電時也引發(fā)了不少爭議，但這項政策幾乎成了蔚來營銷宣傳的一個殺手锏。

2019年8?初，在蔚來資金出現(xiàn)困難的時候。蔚來向用戶開放了自駕掃碼換電的試運營，限時免費，并且稱正式運營后，價格是每次180元。

在經(jīng)過一周的嘗試之后，8月24日，蔚來出人意料地突然宣布：首任車主終身免費換電。這幾乎讓所有人驚掉下巴。

在蔚來內(nèi)部，對于免費換電的爭議也很大，但最終李斌拍板，做出了這個決定。

自從這項政策公布之后，蔚來的換電站瞬間爆滿，車主們換電的熱情大大提高。有的換電站甚至達到了每天最多換電76次的紀錄。正常來說，每個換電站的設(shè)計換電能力是每天最多72次。

平均算來，免費之后的換電站，使用頻次比之前提升了一倍。從日均十幾次，增長到日均30多次。

很多人為蔚來的免費換電捏了把汗。但李斌不以為然，“其實就是多花了點電費，因為換電站都是現(xiàn)成建好的?！?/p>

從去年9月份之后的銷量數(shù)據(jù)也能看出，這項政策確實為蔚來銷量的提升作出了重要的貢獻。

沈斐介紹說，到目前為止，已經(jīng)累計提供了292810次免費換電服務(wù)，充電約1367萬度電，如果按照0.5元每度的電費折算，差不多花了700萬元的成本。如果按50萬元一臺的ES8來計算，也就是14輛ES8。這樣一看還是相當劃算的。

建在公共停車場里的換電站，也成為了蔚來線下吸引流量的觸點。

目前，蔚來已經(jīng)建成123座換電站，遍布全國50多座城市，換電滲透率達到48.7%。

根據(jù)蔚來的計劃，2020年換電站還會增加50座，而且會升級為2.0版本的換電站。比如，不需要對車輛進行舉升，這就可以讓用戶不用下車就可以換電，有些換電站還增加了休息室。從效率和體驗上進行了升級。

這時候的牛炮兒，成了一個稱職的輔助。

新生意：電池升級與回收

除了換電站能升級，電池技術(shù)每年也在不斷升級。

2019年，蔚來84kwh容量的電池落地。實現(xiàn)了在保證電池包大小和尺寸不變的情況下，能量密度和續(xù)航里程的升級。

而且，NIO Power還推出了84kwh電池包的靈活日租計劃。每天66元，讓用戶在需要長途旅行時，可以自由租用大容量電池增加續(xù)航。

然而，現(xiàn)實的情況可能并不那么樂觀?？赡苡捎诔杀究刂频脑?，換電站中84kwh的備用電池遲遲不能到位，導(dǎo)致不少選購了84kwh電池的車主無法享受到換電的便利。

2020年Q4，蔚來還將推出100kwh電池包。

對于NIO Power來說，如何在2020年真正實現(xiàn)70、84和100kwh三種不同容量電池間的互換和靈活升級計劃，將是他們需要面對的新課題。

這不僅考驗著云端的決策和調(diào)度能力，也考驗著蔚來對電池供應(yīng)鏈的談判能力和資金能力。

前幾天蔚來財報電話會議上，李斌曾表示，今年將再投1億元人民幣，用于換電體系增配電池。

除了新增大容量電池之外，對于淘汰電池的梯次利用也考驗著NIO Power。

目前我國動力電池梯次利用的渠道主要是用于中國鐵塔信號基站等地方作為備用供電。

但對于這家中字頭的大央企來說，車企在談判時毫無優(yōu)勢，很多淘汰下來的電池幾乎等于白送。于是，蔚來另辟蹊徑。

NIO Power正在探索和一些電單車企業(yè)的合作。把淘汰下來的電池分割成小一些的模組，用在兩輪電單車上。

“利用換電把這些電池流通起來之后，就會發(fā)揮更大的剩余價值。”同時，這些電池也一起被納入到NIO Power的電池安全監(jiān)控平臺中。

賦能：會有更多企業(yè)加入換電嗎？

2020年，NIO Power的另一項重要工作，是積極的參與國家換電標準的制定。

俗話說，一流的企業(yè)定標準。作為最先在私人乘用車領(lǐng)域進行換電實踐的新造車企業(yè)，截?2020年2?底，蔚來已擁有1200多項換電相關(guān)專利技術(shù)。

去年以來，蔚來參與制定/修訂換電行業(yè)標準：17項。其中，主要聚焦于換電系統(tǒng)的通?導(dǎo)則與安全要求，覆蓋了換電系統(tǒng)設(shè)計、換電站建設(shè)施?、可更換的電池包、換電設(shè)備、加解鎖機構(gòu)、連接器以及換電站運營與維護等方面的整體要求。

據(jù)了解，已經(jīng)有一些主機廠在跟蔚來接觸關(guān)于換電方面的計劃。

“如果其他主機廠跟進做換電，我們愿意開放，把我們的經(jīng)驗分享給其他主機廠。至少我們趟過的坑，后面的人就不要再踩了?！鄙蜢痴f。

奧動與北汽新能源合作的換電版車型

不僅蔚來，另一家換電模式的先行者奧動新能源也向車云透露，包括北汽、廣汽、上汽、一汽、東風和長安已經(jīng)在和奧動新能源全面合作，探討換電模式和車電分離的可行性。

這意味著將有更多車企加入到換電大軍中。

不過，沈斐認為，換電涉及到整車底盤和電池架構(gòu)的重新研發(fā)，至少需要2年時間才可能看到成果。所以，其他車企加入換電行列，無法一蹴而就。

但這并不妨礙NIO Power為整個電動車行業(yè)賦能和開放。

蔚來超充場站開放

根據(jù)蔚來的計劃，NIO Power開放將注重在三個方面，超充場站開放、電池監(jiān)控平臺開放、一鍵加電體系開放。

目前，NIO Power已經(jīng)和兩家主機廠達成合作，將他們的電池和產(chǎn)品接入到NIO Power的電池監(jiān)控平臺中。這是能夠立竿見影為合作廠商帶來結(jié)果的項目。

蔚來云

加上梯次利用的電單車的電池，這個監(jiān)控平臺已經(jīng)達成了10萬塊電池的監(jiān)控規(guī)模，確保這些電池的安全狀態(tài)。

好在，在蔚來的倡導(dǎo)和努力下，換電已經(jīng)得到了國家認可和政策支持。

BaaS：電動車普及的一把鑰匙

如果僅僅把NIO Power理解成一個補能方案，或許有些小看它了。

尤其是換電，更重要的意義在于，它能夠讓智能電動汽車上最重要的硬件之一——電池，可以隨時升級，享受到電池技術(shù)進步帶來的紅利。

8月20日，蔚來宣布正式推出BaaS車電分離電池租用方案。這是蔚來在智能電動汽車商業(yè)模式變革上的又一次新嘗試。

和此前蔚來推出的電池分期方案不同，在新的BaaS方案中，電池的所有權(quán)將不再歸用戶所有，而是歸屬蔚來與寧德時代以及國家電網(wǎng)成立的電池資產(chǎn)管理公司所有。

7月31日，蔚來在上海以車電分離的方式售出的一輛蔚來ES6正式上牌，賣一輛車開兩張發(fā)票，一張車的發(fā)票，一張電池發(fā)票，車電分離的政策門檻正式被破解。

蔚來給出的這個創(chuàng)新解決方案，通過成立電池資產(chǎn)管理公司來持有電池的產(chǎn)權(quán)，來替消費者承擔電池資產(chǎn)貶值的風險。

消費者只需要承擔電池的使用費用。

這樣一來，一方面降低了電動汽車整車的購買成本，另一方面解決了電池資產(chǎn)貶值的問題。同時也解決了電池回收過程中的電池產(chǎn)權(quán)歸屬問題。

當電池產(chǎn)權(quán)歸屬于電池資產(chǎn)管理公司之后，這些問題都迎刃而解。除了可以收取租賃使用費用之外，電池資產(chǎn)管理公司還可以開發(fā)很多電池梯次利用的方案。

對于行業(yè)的創(chuàng)新者，總是有些邊界需要去突破。變革的時代，總是需要有人作為第一個吃螃蟹的那個冒險家。做難而正確的事，做時間的朋友，未來終將到來。

全面擴張：偏向虎山行

當然，在NIO Power的發(fā)展中，也會遇到質(zhì)疑。

從最早的板車事件到后來換電站排隊時間太長，都讓外界對這個事的效率有過疑慮。

但蔚來最終堅持了下來。去年開始，NIO Power開啟了全面加速擴張的計劃。

去年12月22日，蔚來成功打通全國第一條川藏快充路線。從成都至珠峰大本營，沿途布局14座蔚來20kW快充站，全程超過2900公里，可以使電動車輕松抵達海拔5200米的珠峰大本營。

今年6月1日，全國首條川西藏羌環(huán)線現(xiàn)已打通。“東起成都，西連 318 國道，沿途布局 12 座目的地充電站?！?/p>

這些路線都是電車用戶向往，卻又憂心忡忡的地方。

今年蔚來還計劃打通青藏公路、獨庫公路、瀘沽湖等大家向往的地方。

今年上海車展上，蔚來發(fā)布Power North計劃，宣布將于3年內(nèi)，在黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆八個省、自治區(qū)，累計部署100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站、超過2,000根超充樁以及超過10,000根目的地充電樁。Power North計劃將極大改善北方地區(qū)電動汽車用戶的加電體驗。

而在全國各個地區(qū)的換電站、超充站的布局也在全面加速。

蔚來的布局也正向著當初李斌那句，“油車能去的地方，蔚來都要能夠到達”的目標而邁進。