IT技術(shù)主導(dǎo)汽車的今天，這“五化”的戰(zhàn)略地位好比是三國(guó)版圖上的荊州——進(jìn)可攻創(chuàng)新業(yè)務(wù)，退可守存量市場(chǎng)。誰(shuí)先占領(lǐng)便能占車市5-10年的競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。

因?yàn)橹袊?guó)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的商業(yè)環(huán)境，已經(jīng)走在歐美日等國(guó)家前面。根據(jù)東風(fēng)內(nèi)部自己的判斷，除了輕量化是日本和歐洲人的天下，其他四化中國(guó)企業(yè)都有機(jī)會(huì)在全球掰手腕。

 

新能源、智能化夾擊下，中國(guó)車市30年勢(shì)力格局將從合資品牌決勝負(fù)的舊版圖，跨入新能源和自主品牌定乾坤的新格局，這場(chǎng)決定幾分天下的赤壁之戰(zhàn)，將從2019年打響并可能持續(xù)到2025年。

在車市面對(duì)新能源和智能化雙雙逼近的形勢(shì)下，誰(shuí)能抓住未來(lái)趨勢(shì)，十年內(nèi)將確保江東無(wú)憂。尤其對(duì)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核嚴(yán)格的央企，如何在不斷體制調(diào)整創(chuàng)新中，確保研發(fā)投入有效和資產(chǎn)保值升值，是一本需要通盤考慮的明細(xì)賬。

正是在如此形勢(shì)下，1月20日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在武漢召開了2019年工作會(huì)，董事長(zhǎng)竺延風(fēng)和總經(jīng)理李紹燭出席發(fā)言。會(huì)上，提出了今年的三大經(jīng)營(yíng)主要目標(biāo)——利潤(rùn)突破400億元，質(zhì)量好于去年；增速跑贏大市，力爭(zhēng)較快增長(zhǎng)；銷量必達(dá)400萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)410萬(wàn)輛。

 

（東風(fēng)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)）

這個(gè)經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)算和論證后提出的小目標(biāo)，是東風(fēng)面向未來(lái)五年的一卷《出師表》。如果這一目標(biāo)完成，東風(fēng)將繼續(xù)緊跟上汽，扮演中國(guó)汽車?yán)隙慕巧?。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，2019年車市寒冬下的這場(chǎng)戰(zhàn)役，很可能決定東風(fēng)在全國(guó)版圖的勢(shì)力縮漲。

（東風(fēng)總經(jīng)理李紹燭）

三大汽車央企，經(jīng)歷2017年一把手對(duì)調(diào)，管理結(jié)構(gòu)調(diào)整后，整個(gè)2018年給輿論呈現(xiàn)了不一樣的觀感：因?yàn)樾炝羝皆僭旒t旗，一汽吸引了足夠關(guān)注。借兵裝集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整和自主業(yè)務(wù)營(yíng)銷上動(dòng)作頻頻，長(zhǎng)安依然感覺平穩(wěn)。相比之下，東風(fēng)則沉默而低調(diào)。

尤其是合資業(yè)務(wù)主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)格局的當(dāng)下，神龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量斷崖式下滑，東風(fēng)雷諾剛剛艱難起步，合資半壁江山面臨再出發(fā)的關(guān)口。東風(fēng)究竟在做什么？接下來(lái)如何走？似乎牽動(dòng)著外界神經(jīng)。

 

 爭(zhēng)奪存量：東風(fēng)的減法和加法 

對(duì)外不吹風(fēng)，不代表幕后無(wú)動(dòng)作。在這次會(huì)議之前，東風(fēng)副總經(jīng)理安鐵成，帶領(lǐng)經(jīng)營(yíng)管理部部長(zhǎng)魏文清、規(guī)劃分部經(jīng)理李勇趕赴北京，跟小范圍媒體介紹了東風(fēng)2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃。

三大央企人事調(diào)整后，東風(fēng)首次打破沉默，對(duì)外系統(tǒng)披露經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)和規(guī)劃部署。在車市環(huán)境趨冷，產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型摸索的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，東風(fēng)需要給外界表露信心。用安鐵成的話說(shuō)，“以前對(duì)外溝通少了，現(xiàn)在需要讓外界知道東風(fēng)在干嗎！”

雖然外界看到近兩年?yáng)|風(fēng)部分合資業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)下滑，但是放在整個(gè)汽車市場(chǎng)看，東風(fēng)整體業(yè)績(jī)指標(biāo)還優(yōu)于大市。

在中國(guó)汽車總銷量下滑2.1%的情況下，東風(fēng)集團(tuán)一共賣了383萬(wàn)輛車，市場(chǎng)占有率為13.6%。這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是車市一片價(jià)格戰(zhàn)之下，東風(fēng)的12個(gè)業(yè)務(wù)板塊2018年單車?yán)麧?rùn)平均增加了7.6%，而管理銷售費(fèi)用下降5.3%，資產(chǎn)負(fù)債率減少2.8%。

 

產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)雙拐點(diǎn)下，帶著規(guī)范經(jīng)營(yíng)的東風(fēng)，幾項(xiàng)數(shù)據(jù)都達(dá)到了國(guó)資委的指標(biāo)要求。

單車?yán)麧?rùn)增加和管理費(fèi)用下降，背后做了哪些動(dòng)作？東風(fēng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部部長(zhǎng)魏文清透露，一方面，剝離了非主營(yíng)業(yè)務(wù)，如醫(yī)院、房地產(chǎn)公司、撤銷合并輔業(yè)管理部門等。

另一方面，對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)行了專業(yè)化、模塊化、集約化調(diào)整。譬如，模塊化整合東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)，東風(fēng)股份殺進(jìn)了專用車市場(chǎng)，東風(fēng)零部件集團(tuán)改成“6+1”業(yè)務(wù)，東風(fēng)自主品牌部分業(yè)務(wù)與市場(chǎng)整合，投入使用東風(fēng)電動(dòng)車三電基地，整合運(yùn)營(yíng)東風(fēng)出行業(yè)務(wù)平臺(tái)，成立集團(tuán)人事和財(cái)務(wù)共享中心。

同時(shí)加大金融產(chǎn)品開發(fā)，東風(fēng)2018年度金融貸款超過(guò)1000億元，金融滲透率接近30%，復(fù)合增長(zhǎng)超過(guò)20%。

副業(yè)此消和主業(yè)彼長(zhǎng)的目的是，把資金和資源投入到能產(chǎn)生效益的，和需要前瞻布局的業(yè)務(wù)上來(lái)。事實(shí)上，這些措施也初步收到了效果。

2018年，整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的新能源乘用車賣了5.05萬(wàn)輛，上一年?yáng)|風(fēng)旗下新能源銷量是1.57萬(wàn)輛。雖然跟北汽、比亞迪年銷10萬(wàn)量級(jí)比差距不小，但是同比增長(zhǎng)222.7%讓東風(fēng)信心增加不少，考慮到東風(fēng)是日產(chǎn)在華唯一合資伙伴，而日產(chǎn)是少數(shù)率先在全球?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)車量產(chǎn)的公司，東風(fēng)跟日產(chǎn)在電動(dòng)技術(shù)上的合作，有足夠想象空間。

跟新能源匹配的自動(dòng)駕駛技術(shù)，東風(fēng)目前已經(jīng)默默迭代到第2代。在無(wú)人駕駛技術(shù)上，乘用車和商用車分別達(dá)到L3和L4級(jí)，WindLink迭代開發(fā)到了第3代,行業(yè)領(lǐng)先水平。此外布局了四大出行平臺(tái)。

這一系列部署，都是為五年乃至十年后的競(jìng)爭(zhēng)考慮的。只是之前竺延風(fēng)說(shuō)得少，外界也看不到。

   

 三分天下：盤算東風(fēng)底氣 

雖然東風(fēng)在去年車市一片不看好中，完成了各項(xiàng)年度指標(biāo)，竺延風(fēng)和東風(fēng)管理團(tuán)隊(duì)的壓力并沒(méi)有減少——存量傳統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)要繼續(xù)增長(zhǎng)，新能源增量要快速迭代賣響，一個(gè)都不能放松。

過(guò)去三十年，中國(guó)車市勢(shì)力格局，完全由歐美日韓汽車公司在華合資業(yè)務(wù)好壞決定，大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、本田、現(xiàn)代幾乎決定了中國(guó)汽車集團(tuán)的排名。

隨著近兩年電動(dòng)化技術(shù)創(chuàng)新加快，在新能源消費(fèi)和智能化技術(shù)應(yīng)用上，中國(guó)企業(yè)以及資本推動(dòng)的新造車勢(shì)力，意圖全面爭(zhēng)食合資品牌控制的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)愈加復(fù)雜。

傳統(tǒng)中國(guó)汽車公司競(jìng)爭(zhēng)正全面進(jìn)入，傳統(tǒng)合資業(yè)務(wù)和創(chuàng)新自主業(yè)務(wù)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的新階段。和所有汽車公司一樣，東風(fēng)也在思考“如何在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和未來(lái)業(yè)務(wù)上尋找最佳平衡點(diǎn)”？ 

首先是自主乘用車業(yè)務(wù)。2010年以來(lái)，自主乘用車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)有車企競(jìng)爭(zhēng)力的共識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)一汽、上汽等，東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)起步并不早，這幾年也發(fā)展也頗為起伏，但是靠資本合并或參股近三年勢(shì)頭向好。2018年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)旗下風(fēng)光、風(fēng)神和風(fēng)行三個(gè)自主乘用車品牌，一共銷量40萬(wàn)輛。

雖然量不大，但是風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行三大子品牌累計(jì)30萬(wàn)輛的年銷量，也排在吉利、長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安后面。

 

尤其作為東風(fēng)在武漢的嫡系部隊(duì)，風(fēng)神未來(lái)兩年業(yè)績(jī)將是集團(tuán)自主業(yè)務(wù)好壞的一把標(biāo)尺。所幸風(fēng)神最新一代SUV車型AX7上市后月銷已經(jīng)連續(xù)突破5000輛，該車設(shè)計(jì)和性能已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可。

商用車一直是東風(fēng)優(yōu)勢(shì)，擁有從輕卡到重卡的全品類商用車業(yè)務(wù)。2018年，東風(fēng)商用車銷量56.2萬(wàn)輛，占比約15%。其中東風(fēng)商用車有限公司銷量達(dá)17.2萬(wàn)輛，中重卡市場(chǎng)份額13.0%，跑贏大市。東風(fēng)汽車股份本部銷量15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，其中輕卡銷量突破10.5萬(wàn)輛，新能源整車銷量突破3.2萬(wàn)輛。東風(fēng)柳汽商用車銷量5.5萬(wàn)輛。

 

占據(jù)東風(fēng)大半壁江山的合資業(yè)務(wù)，一直讓人喜憂參半。就三大央企來(lái)看，一汽依靠一汽大眾、一汽豐田在銷量上不及東風(fēng)，但是利潤(rùn)遠(yuǎn)超東風(fēng)。除了東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)旗下本田、起亞等銷量并不屬于第一梯隊(duì)，但是合資品牌是國(guó)內(nèi)企業(yè)最多的，總量依然最大。長(zhǎng)安僅靠福特和馬自達(dá)業(yè)務(wù)，營(yíng)業(yè)額和相對(duì)稍弱。

合資業(yè)務(wù)要進(jìn)一步提升，神龍旗下的標(biāo)致、雪鐵龍必須從目前的年銷30萬(wàn)輛，五年內(nèi)恢復(fù)到三年前的70萬(wàn)輛頂峰。

2016年神龍?zhí)岢隽恕爸鼗刭惖馈庇?jì)劃，2017年下半年以來(lái)，標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)品牌經(jīng)銷商體系得到了一些修復(fù)，經(jīng)銷商盈利水平從原來(lái)的40%上升到了60%，未來(lái)神龍的目標(biāo)要達(dá)到80%。標(biāo)致雪鐵龍的經(jīng)銷商庫(kù)存最高時(shí)是8萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在大概是4—5萬(wàn)的水平，經(jīng)銷商庫(kù)存的周期從原來(lái)2個(gè)多月下降到現(xiàn)在的1個(gè)多月，就是庫(kù)存系數(shù)在1.2—1.3的水平，經(jīng)銷商的整體生態(tài)系統(tǒng)得到了一定改善。

 

自主品牌咬住長(zhǎng)安，合資品牌補(bǔ)上短板神龍，商用車?yán)^續(xù)保持領(lǐng)先，這些現(xiàn)有業(yè)務(wù)如能達(dá)標(biāo)，將會(huì)極大保障東風(fēng)未來(lái)在新能源和智能化業(yè)務(wù)的做大。

 

 五化渡江：能否極目楚天舒？

2018年，東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部都在反復(fù)測(cè)算，未來(lái)五年整個(gè)東風(fēng)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)定位。最后制訂的業(yè)務(wù)目標(biāo)是，未來(lái)五年經(jīng)營(yíng)質(zhì)量領(lǐng)先：盈利能力行業(yè)居前、總規(guī)模TOP2；自主事業(yè)領(lǐng)先：規(guī)模自主TOP3、穩(wěn)定盈利；新業(yè)務(wù)領(lǐng)先：自主新能源汽車占比﹥25%、出行服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)?；?。

目前東風(fēng)的三電工業(yè)化布局已基本落地；氫能源基地正在建設(shè)。日產(chǎn)是東風(fēng)集團(tuán)的唯一全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車是少數(shù)全球賣得好的車型，東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)會(huì)得到日產(chǎn)不少支持。

在新業(yè)務(wù)上，東風(fēng)跟很多同行想法類似，目前在試點(diǎn)推進(jìn)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)。在優(yōu)勢(shì)的商用車業(yè)務(wù)上，東風(fēng)會(huì)采用全生命周期解決方案，從以新車銷售為主向物流和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。為了支持后續(xù)的出行服務(wù)，東風(fēng)將圍繞研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷以及服務(wù)四方面展開數(shù)字共享技術(shù)的全面研發(fā)。

2019-2023年?yáng)|風(fēng)合計(jì)規(guī)劃車型76款，2019年計(jì)劃投放車型21款，其中6款傳統(tǒng)乘用車、10款新能源車、5款商用車。推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提是“加速‘五化’應(yīng)用”——輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

 

IT技術(shù)主導(dǎo)汽車的今天，“五化”的戰(zhàn)略地位好比是三國(guó)版圖上的荊州——進(jìn)可攻創(chuàng)新業(yè)務(wù)，退可守存量市場(chǎng)。誰(shuí)先占領(lǐng)便能占車市5-10年的競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。

因?yàn)橹袊?guó)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的商業(yè)環(huán)境，已經(jīng)走在歐美日等國(guó)家前面。根據(jù)東風(fēng)內(nèi)部自己的判斷，除了輕量化是日本和歐洲人的天下，其他四化中國(guó)企業(yè)都有機(jī)會(huì)在全球掰手腕。

所以按照計(jì)劃，東風(fēng)的傳統(tǒng)自主車型、新能源車型和出行服務(wù)業(yè)務(wù)，會(huì)全面覆蓋“五化”?；凇拔寤卑l(fā)展新能源車型以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)將于2019年發(fā)布L2級(jí)自動(dòng)駕駛車型，PHEV車型也會(huì)在當(dāng)年發(fā)布。

 

根據(jù)東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部的披露，預(yù)計(jì)會(huì)在2030年完成高性能鋁合金、鎂合金等材料的應(yīng)用以及碳纖維車身一體化的設(shè)計(jì)，屆時(shí)將可實(shí)現(xiàn)整車減重率30%和整車減重390kg的效果。此外，東風(fēng)還將大力發(fā)展電動(dòng)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)EV、PHEV、HEV、FCV產(chǎn)品線的并行發(fā)展，滿足CAFC要求。其中PHEV車型有望在2019年正式投入量產(chǎn)。

目前東風(fēng)已經(jīng)智在能化和網(wǎng)聯(lián)化上，規(guī)劃了My@ADAS和WindPilot兩套系統(tǒng)，前者用于滿足L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛功能，預(yù)計(jì)將于2019年量產(chǎn)搭載，而后者則用于滿足L4級(jí)別高度自動(dòng)駕駛的需求，預(yù)計(jì)2025年在重卡車型上首先推出。而商用車率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，也是目前業(yè)界共識(shí)。

五化渡江，東風(fēng)占荊州，希望竺延風(fēng)能夠極目楚天舒。