剛剛過去的2018年，國內(nèi)乘用車市場經(jīng)歷了近年來罕見的低迷。根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，中國汽車市場整體產(chǎn)銷雖然分別實(shí)現(xiàn)了2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續(xù)第十年奪得全球第一，但銷量方面卻出現(xiàn)了自1990年以來的首次負(fù)增長，明顯低于市場預(yù)期。

毋庸置疑的是，2018年必將成為中國汽車發(fā)展史上最為動蕩的一年，但車市寒冬的背后也留給許多車企無盡的擔(dān)憂。隨著農(nóng)歷新年的結(jié)束，在對2019年有了基本的判斷后，不少車企立即行動起來，紛紛立下各種銷量Flag。

接下來我們就簡單盤點(diǎn)一下2019年部分主流車企的銷量目標(biāo)?？纯茨男┸嚻笞銐蜃孕牛男┸嚻笙鄬Φ驼{(diào)。

進(jìn)擊的車企：實(shí)力or冒進(jìn)？

在車市寒冬之下，雖然很多車企對于2019年的市場預(yù)判并不樂觀，但也有部分車企對今年的形勢十分看好，如北京奔馳、一汽-大眾奧迪、豐田汽車、一汽豐田、長城汽車等等。

北京奔馳2019年的銷量目標(biāo)為56.5萬輛。2018年北京奔馳制定的銷量目標(biāo)是44萬輛，最后實(shí)現(xiàn)了48.5萬輛的成績，完成率超過110%，成為凜冽寒風(fēng)中極少數(shù)超額完成目標(biāo)的車企之一。2019年，奔馳將在華發(fā)布15款新車，其中純電車型EQ純電動車型EQC SUV也將于年底在華生產(chǎn)并上市。在強(qiáng)大的品牌慣性優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，如果目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，那么奔馳將會在華坐穩(wěn)老大位置。

同為豪華車企的一汽-大眾奧迪將今年的銷量目標(biāo)設(shè)定在68.2萬輛，高于去年65萬輛的目標(biāo)。據(jù)悉為促使這一目標(biāo)的達(dá)成，今年一汽-大眾奧迪將推出包括全新奧迪A6L、全新奧迪Q3、奧迪e-tron等在內(nèi)多達(dá)18款新車型，同時(shí)深度聚焦奧迪“2025戰(zhàn)略”數(shù)字化、城市化、可持續(xù)三大方向，布局未來業(yè)務(wù)。其中，全新奧迪A6L已經(jīng)率先于2019年1月上市。

長城作為2018年第二個(gè)破百萬的自主品牌，也公布了2019年的銷量目標(biāo)120萬輛。考慮到長城汽車2018年的整體銷量為105.3萬輛，并未完成2018年初制定的116萬輛銷量目標(biāo)，如果2019年目標(biāo)能夠完成，將至少取得14.3%的同比增長。對此，長城汽車稱該公司基于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車行業(yè)整體需求和公司新產(chǎn)品推出情況，還是決定在2018年的基礎(chǔ)上上調(diào)銷量目標(biāo)。

2018年日系品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，普遍取得較高的銷量，其中豐田中國2018年銷量達(dá)到147.45萬輛，一汽豐田2018年銷量超過72萬輛，在寒冬中穩(wěn)住基本盤。2019年豐田中國為國內(nèi)市場定下的銷量目標(biāo)為160萬輛，一汽豐田將銷量目標(biāo)定位74.5萬輛。豐田汽車作為日系車代表，今年將有亞洲龍、全新一代RAV4、卡羅拉等車型上市，這些重磅車型助力豐田銷量上升一個(gè)新的臺階并不算難事。

保守系車企：求穩(wěn)or悲觀？

這類企業(yè)的代表主要有吉利汽車、廣汽乘用車、一汽大眾、日產(chǎn)汽車、北京現(xiàn)代等，由于它們在過去的一年均未能完成年初制定的銷量目標(biāo)，加之當(dāng)前車市降溫已經(jīng)是不可扭轉(zhuǎn)的事實(shí)，故在制定2019銷量目標(biāo)時(shí)，態(tài)度較保守。

2019年吉利銷量計(jì)劃為151萬輛，較2018年下調(diào)了7萬輛。畢竟在當(dāng)下車市存量市場中，步子邁的太大并不是好的主意。而且對于吉利來說，提升品質(zhì)穩(wěn)步發(fā)展，保持市場占有率或許是更重要的事情。細(xì)看吉利2019年的發(fā)展規(guī)劃，開年就靠首款轎跑SUV FY11官圖發(fā)布、新能源部門獨(dú)立、領(lǐng)克產(chǎn)品規(guī)劃等新聞?lì)l頻登上車市頭條，這些重磅的新聞對于吉利來說完成目標(biāo)守住江山并不算難，靜待吉利會在2019年給予我們怎樣的驚喜。

2019年，廣汽乘用車銷量目標(biāo)為60萬輛，與2018年相比下調(diào)了10萬輛。據(jù)悉，2019年廣汽乘用車將推出自主品牌新能源專屬平臺全新車型、傳祺GA6換代、GS8中改款等十余款全新、換代及改款車型，再加上GS4、GS3、GM8等傳統(tǒng)暢銷車型，廣汽乘用車的競爭力確實(shí)不錯(cuò)，但是考慮到2019年車市的悲觀預(yù)期，60萬輛的目標(biāo)對于廣汽乘用車還是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

大家都知道2018年南北大眾的銷量依然是傲視群雄，其中一汽-大眾2018年批發(fā)銷售141.6萬輛，雖然離145萬輛的銷量目標(biāo)有一定差距，但依舊實(shí)現(xiàn)了0.8％的微增長。據(jù)悉，今年一汽-大眾銷量計(jì)劃將下調(diào)3％，約為140萬輛左右。顯然在中國車市當(dāng)下的環(huán)境下，大眾也開始對銷量計(jì)劃制定變得謹(jǐn)慎起來。在捷達(dá)微增長，新寶來、速騰都出現(xiàn)微跌的情況下，一汽-大眾要寄希望于SUV盡快帶動銷量，也要對自己即將推出的三品牌投入更多資源來支持。

近幾年，日產(chǎn)汽車在華發(fā)展態(tài)勢良好，銷量更是節(jié)節(jié)攀升。新的一年里，日產(chǎn)汽車在華新車銷量目標(biāo)鎖定160萬輛。該目標(biāo)與2018年原定銷量目標(biāo)一致。從定下的銷量目標(biāo)來看，日產(chǎn)汽車對中國市場發(fā)展形勢態(tài)度較為謹(jǐn)慎。不過，日產(chǎn)計(jì)劃在華擴(kuò)建或新建工廠，以進(jìn)一步提高在華銷量，爭取于2022年前在華再增加100萬輛銷量。

北京現(xiàn)代2018年雖然僅實(shí)現(xiàn)了79萬輛的銷量，就年度90萬輛銷量目標(biāo)而言，只完成了87.8%，但其從未放棄回歸百萬“俱樂部”的決心。對于2019年，北京現(xiàn)代依舊保持穩(wěn)重的步調(diào)，提出了90萬輛的銷量目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)和2018年制定的年度目標(biāo)一致，但是相比2018年的銷量，需要實(shí)現(xiàn)14%的增長，因此制定90萬的目標(biāo)還是非常有勇氣。為向這一目標(biāo)靠近，2019年北京現(xiàn)代將陸續(xù)推出8款新車，助力銷量的提升，并爭取在2020年達(dá)成百萬目標(biāo)。

總結(jié)：

其實(shí)整個(gè)汽車行業(yè)中品牌實(shí)在是太多，道哥也沒法一一細(xì)數(shù)了，就只挑了很多車友關(guān)注度高的品牌來聊聊，總的來說，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了樂觀派和保守派。從中可以看出，樂觀派根本不在乎什么車市寒冬，反正我就是這么強(qiáng)大，這么有信心；而保守派指望個(gè)位數(shù)增長就很好了，再低點(diǎn)，跑贏大市也可以。不過無論如何，車企作為市場真正的參與者，一定都希望今年的市場環(huán)境會好一些，能夠?qū)ζ髽I(yè)“友善”一點(diǎn)，盡管事實(shí)可能是殘酷的。而在這場激烈的車市調(diào)整過程中，哪些車企將堅(jiān)強(qiáng)地生存下去，哪些車企將被淘汰出局，也只能等待市場的裁決。

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