選車階段最常被提及的問(wèn)題就是同樣車價(jià)下到底選AT、CVT還是雙離合，泰哥向來(lái)都是推薦只要預(yù)算足夠就盡量買AT變速箱的車。
那這時(shí)候許多老爺們要跳起來(lái)說(shuō)了，怎么？看不起我們CVT和雙離合是不是！
誒，您還先別著急！
今天泰哥慢慢跟老爺們說(shuō)說(shuō)為啥我認(rèn)為能買AT那就別考慮其他的了。
各方面都好的三好學(xué)生
每一個(gè)拿出來(lái)都可以吊打?qū)κ?/span>
要說(shuō)到AT自動(dòng)擋變速箱，可以說(shuō)是所有變速箱中結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)最復(fù)雜的箱體也不為過(guò)。它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。
其中對(duì)于車主最舒服的就是城市駕駛
AT變速箱有液力變矩器這個(gè)液力緩沖調(diào)速裝置，在低速起步柔順起步，跟著平順蠕行時(shí)舒適度特別優(yōu)秀。有液力緩沖器的作用，車輛自啟停的時(shí)候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動(dòng)帶摩擦器油壓，啟停系統(tǒng)再次工作的時(shí)候，車子可以馬上沖出去，同時(shí)也有較好的爬坡能力，起步動(dòng)力強(qiáng)。在坡道起步中，車子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門緩慢轉(zhuǎn)變車態(tài)再朝前。
ZF大名鼎鼎的8HP系列變速箱
只要檔位夠多，變速箱幾乎可以做到無(wú)縫銜接
要說(shuō)到動(dòng)力銜接問(wèn)題，許多車主都無(wú)法接受比較清晰的換擋感。AT變速箱行星齒輪組就好比是個(gè)電控的手動(dòng)擋變速箱，要減少換擋段落感最簡(jiǎn)單的方法就是不斷增加檔位。這兩年自動(dòng)變速箱擋位數(shù)一路飆升，從6擋到8、9、10擋，甚至11擋的專利都出現(xiàn)了。
配合液力變矩器這個(gè)柔性連接機(jī)構(gòu)，可以說(shuō)只要廠家往死里研發(fā)，20個(gè)檔位的變速箱都可以幫你造出來(lái)。
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高，可靠性排第一
傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱上每個(gè)檔位都有一組兩個(gè)常嚙合齒輪，更換檔位只需要將輸出軸與該檔位輸出齒輪的花鍵連接即可。AT中并沒(méi)那么多齒輪工作，而是用一種非常獨(dú)特的方式來(lái)完成變換：行星齒輪組。
行星齒輪其實(shí)是不同的大小的齒輪互相傳遞動(dòng)力室的速度差來(lái)調(diào)整出力大小，可以通過(guò)三種不同的工作行駛將液力變矩器時(shí)刻變化的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給車輪，順利完成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的重組。
而常見的8AT就是四組行星齒輪（包含一個(gè)倒擋）
這樣來(lái)說(shuō)最大的好處相當(dāng)于每一組齒輪都可以變出3個(gè)檔位，而且所有力傳到介質(zhì)都是齒輪嚙合組成，這樣的形式就是可以承受非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。
（民用AT可以承受1,000N·m比比皆是、軍用可以達(dá)到3,754N·m）
這時(shí)候有不少車主要跳出來(lái)說(shuō)了現(xiàn)在很多超跑都用雙離合，F(xiàn)1以前也用CVT，光說(shuō)AT能承受大扭矩不合適吧？！
這個(gè)問(wèn)題非常好回答！
雙離合之所以用在超跑上，主要是為了換擋速度和輕量化去的。AT雖然可以勉強(qiáng)做到同樣的換擋速度，但重量永遠(yuǎn)都是個(gè)硬傷。而且最求極致性能的超跑是絕對(duì)不允許會(huì)吃掉動(dòng)力的液力變矩器存在，所以AT自然不會(huì)出現(xiàn)在超跑上。
另外F1當(dāng)年使用CVT完全是為了CVT無(wú)動(dòng)力銜接空擋去的，加速減速都可以保持最大扭矩，但壽命只有4個(gè)小時(shí)幾乎每一場(chǎng)比賽下來(lái)都得換掉整個(gè)波箱。加上當(dāng)年法拉利控告威廉姆斯成功后，F(xiàn)IA就出臺(tái)了F1賽事變速箱壽命要求。
大扭矩帶來(lái)的最大好處就是機(jī)械結(jié)構(gòu)極為堅(jiān)固，再加上漸開線齒輪嚙合時(shí)本身磨損超低，再加上長(zhǎng)期泡在潤(rùn)滑油中運(yùn)轉(zhuǎn)，給到了AT長(zhǎng)壽的使用壽命。
而作AT變速箱的龍頭老大，采埃孚變速箱在官網(wǎng)上就宣稱過(guò)自己的8AT變速箱最長(zhǎng)可以8年12萬(wàn)公里維護(hù)，而現(xiàn)在主流的奔馳9AT 9G-Tronic變速箱在車主手冊(cè)上直接寫15萬(wàn)公里進(jìn)行維護(hù)。
美國(guó)變速箱維修協(xié)會(huì)ATRA，對(duì)美國(guó)在用的1000多萬(wàn)個(gè)AT變速箱做了個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有大約90%的變速箱故障，都是來(lái)源于過(guò)熱和保養(yǎng)，換油不及時(shí)，也就是說(shuō)，正常用，基本是沒(méi)毛病的。
這樣長(zhǎng)的保養(yǎng)周期，CVT和雙離合要是到這個(gè)公里數(shù)還不進(jìn)行保養(yǎng)，估計(jì)直接撂挑子不干了。
AT雖然天生優(yōu)秀
遇到“豬隊(duì)友”一樣隨時(shí)暴斃
前面一大節(jié)泰哥說(shuō)了許多關(guān)于AT變速箱的優(yōu)勢(shì)：行駛舒適、承受扭矩大、可靠性強(qiáng)，這三點(diǎn)可以說(shuō)基本涵蓋了所有車主對(duì)于變速箱的訴求。
雖然說(shuō)AT變速箱算是一個(gè)“三好學(xué)生”的存在，但人無(wú)完人AT變速箱在使用上也有不少可以說(shuō)是缺陷的東西。
技術(shù)存在嚴(yán)重封鎖，裝車成本高
首先確認(rèn)一點(diǎn)，車廠上班的人那么多，都不是傻子，變速箱作為整車大件，車廠無(wú)論是專業(yè)性還是財(cái)務(wù)成本，考慮的遠(yuǎn)比普通消費(fèi)者多得多。一分錢一分貨，成本必然是一部分原因。
無(wú)論哪個(gè)價(jià)位車型，必然受成本、配件供應(yīng)情況影響，比如大眾低端用at，高端也是at，中端全是雙離合，這就是因?yàn)椴砂ｆ?AT的價(jià)格比低端愛信6at成本高太多了。
選哪種變速箱，都是成本可控前提下符合車型定位的最優(yōu)解。
而講到研發(fā)上AT變速箱本身技術(shù)門檻較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本不低，目前國(guó)內(nèi)也就一汽盛瑞在耕耘AT變速箱技術(shù)，但口碑上卻是差到了極點(diǎn)。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：去年已經(jīng)宣告死亡的陸風(fēng)X7的所使用的8AT變速箱是由山東盛瑞傳動(dòng)股份有限公司生產(chǎn)的。
同是8檔變速箱下，AT永遠(yuǎn)是個(gè)超重兒
前面泰哥已經(jīng)介紹過(guò)，AT變速箱主要通過(guò)行星齒輪和制動(dòng)帶實(shí)現(xiàn)同組齒輪不同差速來(lái)實(shí)現(xiàn)檔位變化。所以檔位越多需要的齒輪架和制動(dòng)帶組越多，需要的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)也就越多，同樣檔位下AT變速箱在體積和重量下向來(lái)都是居高不下。
即便是采埃孚這樣生產(chǎn)AT的大廠來(lái)說(shuō)，最新款變速箱也只能將重量降低到90kg
車廠豬隊(duì)友，開車頓挫吐成狗
作為AT界的泥石流，通用集團(tuán)的變速箱向來(lái)喜歡扮演“豬隊(duì)友”的角色。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配作業(yè)不到位，日常低速頓挫算是家常便飯了，尤其是在時(shí)速20公里以內(nèi)，1擋換2擋變速箱頓挫堪稱災(zāi)難性的，電磁閥故障和掛擋不走報(bào)故障碼的現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。
09-12款科魯茲變速箱問(wèn)題非常嚴(yán)重
11-17款GL8變速箱問(wèn)題特別明顯
如果說(shuō)6AT變速箱已經(jīng)過(guò)時(shí)泰哥翻舊賬的話，那么通用從8AT到10AT變速箱是現(xiàn)在許多通用車主的噩夢(mèng)也不為過(guò)了。從8AT的凱迪拉克ATS-L只要到3萬(wàn)公里就出現(xiàn)抖動(dòng)失速問(wèn)題，到9AT的別克君威君越，變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱漏油、變速箱抖動(dòng)，9AT變速箱都不如愛信的6AT來(lái)得平順。
而目前看來(lái)最黑科技的通用10AT，也變速箱檔位多一定好用？在凱迪拉克CT6身上還真不是那樣。作為一款10AT變速箱，各種變速箱頓挫、異響，還有一部分車主遇到了變速箱升降檔不及時(shí)的情況，知道去年年底才通過(guò)TCM升級(jí)解決。
變速箱維修成本高昂
做好維護(hù)才能避免維修
變速箱本身的維護(hù)周期相比汽車其他配件周期較長(zhǎng)，單次維護(hù)成本較高。當(dāng)車主想起來(lái)保養(yǎng)時(shí)看著高昂的價(jià)格也會(huì)心中犯怵。而遇到變速箱故障時(shí)，高昂的檢查維修費(fèi)用一樣也成為了車主們的心頭病之一。
于是第三方變速箱維修機(jī)構(gòu)就成為了香饃饃，但不誠(chéng)信問(wèn)題依舊是行業(yè)痛點(diǎn)。
途虎聯(lián)合變速箱廠家開設(shè)變速箱專修中心，客戶可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看檢修保養(yǎng)過(guò)程，公開透明。
當(dāng)然，如果老爺們不幸出現(xiàn)以下癥狀，麻溜的，別管啥保養(yǎng)周期了，趕緊來(lái)吧
①掛擋緩慢不利索，發(fā)動(dòng)機(jī)干吼，車跑的賊慢
②正常路況，經(jīng)常變速箱高溫報(bào)警
③頓挫、抖動(dòng)甚至掛不上檔，伴隨哐哐異響
地址給老爺們po上
別等變速箱撂挑子了才來(lái)！
