你看這輛車(chē)你看配置好不好？容不容易壞？

自從泰哥從事汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，每當(dāng)自己身邊的家人、朋友和粉絲打算換車(chē)的時(shí)候，幾乎都會(huì)問(wèn)泰哥這個(gè)一模一樣的問(wèn)題。每一次泰哥都會(huì)在從機(jī)械開(kāi)始慢慢往外開(kāi)始給對(duì)方講解，給出自己的建議。

而選車(chē)階段最常被提及的問(wèn)題就是同樣車(chē)價(jià)下到底選AT、CVT還是雙離合，泰哥向來(lái)都是推薦只要預(yù)算足夠就盡量買(mǎi)AT變速箱的車(chē)。

那這時(shí)候許多老爺們要跳起來(lái)說(shuō)了，怎么？看不起我們CVT和雙離合是不是！

誒，您還先別著急！

今天泰哥慢慢跟老爺們說(shuō)說(shuō)為啥我認(rèn)為能買(mǎi)AT那就別考慮其他的了。

各方面都好的三好學(xué)生

每一個(gè)拿出來(lái)都可以吊打?qū)κ?/span>

要說(shuō)到AT自動(dòng)擋變速箱，可以說(shuō)是所有變速箱中結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)最復(fù)雜的箱體也不為過(guò)。它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

其中對(duì)于車(chē)主最舒服的就是城市駕駛

AT變速箱有液力變矩器這個(gè)液力緩沖調(diào)速裝置，在低速起步柔順起步，跟著平順蠕行時(shí)舒適度特別優(yōu)秀。有液力緩沖器的作用，車(chē)輛自啟停的時(shí)候可以直接讓變速箱掛在1檔而非空擋，保持1檔制動(dòng)帶摩擦器油壓，啟停系統(tǒng)再次工作的時(shí)候，車(chē)子可以馬上沖出去，同時(shí)也有較好的爬坡能力，起步動(dòng)力強(qiáng)。在坡道起步中，車(chē)子即使溜坡也因有阻尼的存在緩慢倒退，踩下油門(mén)緩慢轉(zhuǎn)變車(chē)態(tài)再朝前。

ZF大名鼎鼎的8HP系列變速箱

只要檔位夠多，變速箱幾乎可以做到無(wú)縫銜接

要說(shuō)到動(dòng)力銜接問(wèn)題，許多車(chē)主都無(wú)法接受比較清晰的換擋感。AT變速箱行星齒輪組就好比是個(gè)電控的手動(dòng)擋變速箱，要減少換擋段落感最簡(jiǎn)單的方法就是不斷增加檔位。這兩年自動(dòng)變速箱擋位數(shù)一路飆升，從6擋到8、9、10擋，甚至11擋的專(zhuān)利都出現(xiàn)了。

配合液力變矩器這個(gè)柔性連接機(jī)構(gòu)，可以說(shuō)只要廠家往死里研發(fā)，20個(gè)檔位的變速箱都可以幫你造出來(lái)。

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最高，可靠性排第一

傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱上每個(gè)檔位都有一組兩個(gè)常嚙合齒輪，更換檔位只需要將輸出軸與該檔位輸出齒輪的花鍵連接即可。AT中并沒(méi)那么多齒輪工作，而是用一種非常獨(dú)特的方式來(lái)完成變換：行星齒輪組。

行星齒輪其實(shí)是不同的大小的齒輪互相傳遞動(dòng)力室的速度差來(lái)調(diào)整出力大小，可以通過(guò)三種不同的工作行駛將液力變矩器時(shí)刻變化的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給車(chē)輪，順利完成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的重組。

而常見(jiàn)的8AT就是四組行星齒輪（包含一個(gè)倒擋）

這樣來(lái)說(shuō)最大的好處相當(dāng)于每一組齒輪都可以變出3個(gè)檔位，而且所有力傳到介質(zhì)都是齒輪嚙合組成，這樣的形式就是可以承受非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

（民用AT可以承受1,000N·m比比皆是、軍用可以達(dá)到3,754N·m）

這時(shí)候有不少車(chē)主要跳出來(lái)說(shuō)了現(xiàn)在很多超跑都用雙離合，F(xiàn)1以前也用CVT，光說(shuō)AT能承受大扭矩不合適吧？！

這個(gè)問(wèn)題非常好回答！

• 雙離合之所以用在超跑上，主要是為了換擋速度和輕量化去的。AT雖然可以勉強(qiáng)做到同樣的換擋速度，但重量永遠(yuǎn)都是個(gè)硬傷。而且最求極致性能的超跑是絕對(duì)不允許會(huì)吃掉動(dòng)力的液力變矩器存在，所以AT自然不會(huì)出現(xiàn)在超跑上。
• 另外F1當(dāng)年使用CVT完全是為了CVT無(wú)動(dòng)力銜接空擋去的，加速減速都可以保持最大扭矩，但壽命只有4個(gè)小時(shí)幾乎每一場(chǎng)比賽下來(lái)都得換掉整個(gè)波箱。加上當(dāng)年法拉利控告威廉姆斯成功后，F(xiàn)IA就出臺(tái)了F1賽事變速箱壽命要求。

大扭矩帶來(lái)的最大好處就是機(jī)械結(jié)構(gòu)極為堅(jiān)固，再加上漸開(kāi)線齒輪嚙合時(shí)本身磨損超低，再加上長(zhǎng)期泡在潤(rùn)滑油中運(yùn)轉(zhuǎn)，給到了AT長(zhǎng)壽的使用壽命。

而作AT變速箱的龍頭老大，采埃孚變速箱在官網(wǎng)上就宣稱(chēng)過(guò)自己的8AT變速箱最長(zhǎng)可以8年12萬(wàn)公里維護(hù)，而現(xiàn)在主流的奔馳9AT 9G-Tronic變速箱在車(chē)主手冊(cè)上直接寫(xiě)15萬(wàn)公里進(jìn)行維護(hù)。

美國(guó)變速箱維修協(xié)會(huì)ATRA，對(duì)美國(guó)在用的1000多萬(wàn)個(gè)AT變速箱做了個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有大約90%的變速箱故障，都是來(lái)源于過(guò)熱和保養(yǎng)，換油不及時(shí)，也就是說(shuō)，正常用，基本是沒(méi)毛病的。

這樣長(zhǎng)的保養(yǎng)周期，CVT和雙離合要是到這個(gè)公里數(shù)還不進(jìn)行保養(yǎng)，估計(jì)直接撂挑子不干了。

AT雖然天生優(yōu)秀

遇到“豬隊(duì)友”一樣隨時(shí)暴斃

前面一大節(jié)泰哥說(shuō)了許多關(guān)于AT變速箱的優(yōu)勢(shì)：行駛舒適、承受扭矩大、可靠性強(qiáng)，這三點(diǎn)可以說(shuō)基本涵蓋了所有車(chē)主對(duì)于變速箱的訴求。

雖然說(shuō)AT變速箱算是一個(gè)“三好學(xué)生”的存在，但人無(wú)完人AT變速箱在使用上也有不少可以說(shuō)是缺陷的東西。

技術(shù)存在嚴(yán)重封鎖，裝車(chē)成本高

首先確認(rèn)一點(diǎn)，車(chē)廠上班的人那么多，都不是傻子，變速箱作為整車(chē)大件，車(chē)廠無(wú)論是專(zhuān)業(yè)性還是財(cái)務(wù)成本，考慮的遠(yuǎn)比普通消費(fèi)者多得多。一分錢(qián)一分貨，成本必然是一部分原因。

無(wú)論哪個(gè)價(jià)位車(chē)型，必然受成本、配件供應(yīng)情況影響，比如大眾低端用at，高端也是at，中端全是雙離合，這就是因?yàn)椴砂ｆ?AT的價(jià)格比低端愛(ài)信6at成本高太多了。

選哪種變速箱，都是成本可控前提下符合車(chē)型定位的最優(yōu)解。

而講到研發(fā)上AT變速箱本身技術(shù)門(mén)檻較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本不低，目前國(guó)內(nèi)也就一汽盛瑞在耕耘AT變速箱技術(shù)，但口碑上卻是差到了極點(diǎn)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：去年已經(jīng)宣告死亡的陸風(fēng)X7的所使用的8AT變速箱是由山東盛瑞傳動(dòng)股份有限公司生產(chǎn)的。

同是8檔變速箱下，AT永遠(yuǎn)是個(gè)超重兒

前面泰哥已經(jīng)介紹過(guò)，AT變速箱主要通過(guò)行星齒輪和制動(dòng)帶實(shí)現(xiàn)同組齒輪不同差速來(lái)實(shí)現(xiàn)檔位變化。所以檔位越多需要的齒輪架和制動(dòng)帶組越多，需要的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)也就越多，同樣檔位下AT變速箱在體積和重量下向來(lái)都是居高不下。

即便是采埃孚這樣生產(chǎn)AT的大廠來(lái)說(shuō)，最新款變速箱也只能將重量降低到90kg

車(chē)廠豬隊(duì)友，開(kāi)車(chē)頓挫吐成狗

作為AT界的泥石流，通用集團(tuán)的變速箱向來(lái)喜歡扮演“豬隊(duì)友”的角色。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配作業(yè)不到位，日常低速頓挫算是家常便飯了，尤其是在時(shí)速20公里以?xún)?nèi)，1擋換2擋變速箱頓挫堪稱(chēng)災(zāi)難性的，電磁閥故障和掛擋不走報(bào)故障碼的現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。

09-12款科魯茲變速箱問(wèn)題非常嚴(yán)重

11-17款GL8變速箱問(wèn)題特別明顯

如果說(shuō)6AT變速箱已經(jīng)過(guò)時(shí)泰哥翻舊賬的話，那么通用從8AT到10AT變速箱是現(xiàn)在許多通用車(chē)主的噩夢(mèng)也不為過(guò)了。從8AT的凱迪拉克ATS-L只要到3萬(wàn)公里就出現(xiàn)抖動(dòng)失速問(wèn)題，到9AT的別克君威君越，變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱漏油、變速箱抖動(dòng)，9AT變速箱都不如愛(ài)信的6AT來(lái)得平順。

而目前看來(lái)最黑科技的通用10AT，也變速箱檔位多一定好用？在凱迪拉克CT6身上還真不是那樣。作為一款10AT變速箱，各種變速箱頓挫、異響，還有一部分車(chē)主遇到了變速箱升降檔不及時(shí)的情況，知道去年年底才通過(guò)TCM升級(jí)解決。

維保成本高，一旦暴斃損壞直接升天

采埃孚的8AT，換個(gè)油又貴又挑油，底殼還碩大一坨。愛(ài)信也沒(méi)好哪去，豐田某款車(chē)型的愛(ài)信變速箱，如果到十萬(wàn)公里都沒(méi)換過(guò)油，某國(guó)際大牌潤(rùn)滑油一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商都不讓修車(chē)店攬這活兒，他們總不會(huì)無(wú)故砸自己飯碗吧？？廠商技術(shù)吹得上天，也不如終端實(shí)操實(shí)在靠譜更有實(shí)際意義。

最后逼逼叨幾句：

對(duì)于各位老爺買(mǎi)車(chē)來(lái)說(shuō)，泰哥建議CVT適合買(mǎi)菜車(chē)，夠用且便宜。但需要平時(shí)管好自己的右腳，不要老是起步地板油。

而DCT可便宜可貴，可靠性差距很大，大眾掌握了DCT產(chǎn)能，自給自足，便宜的DCT成本比CVT還低，除了維護(hù)動(dòng)不動(dòng)就要拆下來(lái)?yè)Q離合片外，其他都還行。

最后就是AT了，AT就沒(méi)有很便宜的，便宜了檔位數(shù)不符合時(shí)代主流，所以要么靠走量，攤薄成本，要么就只能局限在比較貴的區(qū)間。但整體使用上完全可以滿足絕大多數(shù)車(chē)主的用車(chē)需求，所以說(shuō)老爺們只要預(yù)算足夠還是買(mǎi)AT為妙！