最近，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長陳虹的一番言論，引來一片熱議。就在6月30日，上汽集團(tuán)七屆二十次董事會(huì)會(huì)議一致表決通過，陳虹續(xù)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長的決議。而當(dāng)投資者提問道，上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作，“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的?！标惡邕@樣回答道，因?yàn)殛惡缍麻L認(rèn)為，與華為的這種合作使華為成了靈魂，而上汽成了軀體，“對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

站在企業(yè)的角度看，陳虹董事長有這樣的擔(dān)心不無道理，如果采用Huawei Inside模式的確有可能使車企淪為供應(yīng)商的代工廠，但為何他的話一出，就在網(wǎng)上引發(fā)不小的討論，原因無他，上汽集團(tuán)這個(gè)國內(nèi)最強(qiáng)的汽車企業(yè)，不但沒有自己拿的出手的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而且近些年來的業(yè)績卻不斷下滑。更何況，早在2018年，上汽集團(tuán)就與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車電動(dòng)智能化，與智能駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行進(jìn)一步探索與研發(fā)。對(duì)此，陳虹進(jìn)而解釋，我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。

說白了，就是花錢買技術(shù)，像上汽集團(tuán)與阿里巴巴合資成立的高端電動(dòng)車品牌，智己汽車的首款車型L7，其最大亮點(diǎn)之一是號(hào)稱門到門自動(dòng)駕駛功能（Door to Door Pilot），就是來自“第三方供應(yīng)商”Momenta的技術(shù)方案，而Momenta最新一輪的融資是由上汽領(lǐng)投的。

也就是說，上汽現(xiàn)在自己沒有拿的出手的技術(shù)，但是還不用華為的解決方案，原本沒有“靈魂”，卻借口害怕失去“靈魂”而拒絕合作，難怪要被網(wǎng)友吐槽“玻璃心”。更何況，上汽集團(tuán)近些年來業(yè)績表現(xiàn)愈來愈差！

上汽集團(tuán)已連續(xù)兩年出現(xiàn)業(yè)績負(fù)增長，2020年的年?duì)I收創(chuàng)下5年新低，歸屬于上市公司股東的凈利潤創(chuàng)下9年新低。業(yè)績低迷的同時(shí)，上汽集團(tuán)近幾年的負(fù)債率還在持續(xù)上升。

同時(shí)，在新能源的風(fēng)口，這個(gè)國內(nèi)領(lǐng)先的車企卻表現(xiàn)平平，除了五菱宏光mini EV這個(gè)“老頭樂”一般的電動(dòng)車外，幾乎乏善可陳。不論是榮威的R品牌還是重金打造的智己，去年新能源股票暴漲的時(shí)候，上汽集團(tuán)這個(gè)有著國內(nèi)新能源銷量第一的車企，其股票幾乎被人遺忘，不得不說很有問題。

6月的產(chǎn)銷快報(bào)還沒出來，以5月的數(shù)據(jù)來看看。

先看看上汽集團(tuán)手中乘用車最強(qiáng)的上汽大眾，5月份上汽大眾銷量為110,000輛，同比下滑16.03%。這個(gè)下滑比例還是挺嚴(yán)重，為什么這么說，去年5月是疫情后車市剛剛復(fù)蘇的時(shí)候，銷量數(shù)據(jù)其實(shí)并不算好。再者，今年5月份眾多車企都是有著不同程度的同比增長，也就是大環(huán)境不是很惡劣的情況，上汽大眾逆勢(shì)而跌。

缺少芯片的理由難以服眾

上汽大眾給出的解釋是因?yàn)槿鄙傩酒?，的確，自去年底至今，全球汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)五個(gè)月芯片短缺，已經(jīng)讓整個(gè)汽車行業(yè)都蒙上了一層陰影。但，同屬于大眾合資品牌，同樣受到芯片短缺影響，為什么上汽大眾不如一汽-大眾銷量增幅呢？還有豐田、本田等等，要說缺芯片，大家都缺，但為何上汽大眾受影響如此之大？

而且你看上汽大眾的銷量構(gòu)成，朗逸占比約3成，曾經(jīng)的兩大銷售主力，途觀L和帕薩特加起來還沒有朗逸高，這兩款原本是上汽大眾產(chǎn)品形象代表的車型，現(xiàn)如今銷量卻下滑嚴(yán)重，只能讓老舊的朗逸來抗銷量的大旗，這對(duì)于上汽大眾的品牌而言，并不是一個(gè)好現(xiàn)象。

不過這也沒辦法，誰讓一場意外的碰撞試驗(yàn)，揭開了帕薩特的遮羞布，上汽大眾原以為事情很快就會(huì)過去，但沒成想，互聯(lián)網(wǎng)還是有記憶的，盡管通過后期改款，再碰撞證明了自己，也沒法挽回銷量的下滑。

途觀L更是在對(duì)手不斷更新升級(jí)的時(shí)候，躺在老本上，追憶著自己過往的輝煌。何況擁有同平臺(tái)車型的一汽-大眾還在不斷發(fā)起“進(jìn)攻”。而新拓展的MPV、純電動(dòng)車等新領(lǐng)域的產(chǎn)品，競爭力有限，沒能完成開疆拓土的任務(wù)。

上汽大眾自己產(chǎn)品戰(zhàn)略還是有很大問題，不去考慮解決這些，而只是“甩鍋”給芯片短缺，這本身就不是解決問題的正確態(tài)度。好在上汽大眾動(dòng)作不斷，先是高管調(diào)整，2021年4月起，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民，任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、兼上汽大眾銷售公司總經(jīng)理；再者，新產(chǎn)品陸續(xù)將上，像是全新途觀、全新帕薩特、全新凌渡等車型，不知道上汽大眾能否意識(shí)到之前新產(chǎn)品的問題在哪，并再這幾個(gè)新車上得以改進(jìn)，畢竟上汽對(duì)于大眾產(chǎn)品的改造能力還是很強(qiáng)的。

再來看看上汽通用，這個(gè)曾經(jīng)和上汽大眾并列的上汽雙雄之一，處境更加糟糕，5月份銷量為80,350輛，較去年同期的136,157輛下滑了40.99%。當(dāng)然，上汽通用的狀態(tài)也是最近才有的，從2018年的年銷近200萬輛跌落到2019年的年銷146.33萬輛開始，上汽通用已經(jīng)掉入第二陣營，不再是和南北大眾并駕齊驅(qū)的“巨頭”了。

雖然很多人都說上汽通用的下滑是從三缸機(jī)開始，的確，2017年時(shí)任上汽通用總經(jīng)理的王永清，主導(dǎo)引入1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致了英朗等車型銷量的暴跌，而隨后全系降價(jià)求銷量這一招數(shù)，直接導(dǎo)致了對(duì)于品牌的多種傷害。

按說三缸機(jī)和降價(jià)是會(huì)有影響，但不至于讓上汽通用如此崩盤，還是產(chǎn)品原因，這其中分兩塊：一是，產(chǎn)品老舊，更新慢，即使后來的一些更新也只是小打小鬧，缺少誠意。像是曾經(jīng)銷量直追哈弗H6的昂科威，上市六七年還是小改，對(duì)手早已脫胎換骨，等意識(shí)到這一問題，市場早已將其淡忘。二者，產(chǎn)品質(zhì)量日益下滑，像是昂科旗上市之初，各種光環(huán)加身，銷量也不錯(cuò)，但隨后爆出的各種質(zhì)量問題，直接扼殺了這款車，其他車型也是如此。

總之，上汽通用除了GL8之外，已經(jīng)沒有能拿出手的產(chǎn)品了，產(chǎn)品力不足，降價(jià)和質(zhì)量又損壞了品牌形象，上汽通用未來之路并不好走。

至于上汽乘用車和上汽通用五菱，雖然都保持了增長，上汽通用五菱還是上汽集團(tuán)總銷量最高的品牌，但也不是說都很安全，像是上汽乘用車，同比漲幅部分得益于海外市場的增長，5月上汽乘用車海外銷量超過20000輛，同比大漲304%，這主要是由墻內(nèi)不香墻外香的MG貢獻(xiàn)的。至于上汽通用五菱主要依靠的是五菱宏光MINI EV、五菱宏光等車型，其中宏光MINI EV是其中銷量最高的車型，而這款車對(duì)于品牌和利潤的貢獻(xiàn)并沒有太多，五菱凱捷這類新品牌戰(zhàn)略下的新車短暫過萬后，又跌到了幾千的量級(jí)，目前還未發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，上汽大眾和上汽通用兩大主要板塊影響十分嚴(yán)重，盡管有著芯片等外部因素的影響，但自身問題更是沒有得到重視和解決，上汽乘用車和上汽通用五菱目前整體狀態(tài)還可以，但也不能掉以輕心，總之，對(duì)于上汽而言，問題還有很多，困難也有很多，不知道陳虹在接下來的任期內(nèi)能夠解決多少。