總第665期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|張宇

春節(jié)收假了，出游的人群都已回到各自工作崗位上，這個小長假不論你是和家人團聚，還是四處游玩，總的來說相信都是過了一個舒心的年。不過自駕出行的小伙伴，可別忘了給愛車來個“大保健”哦。

近年來，隨著人們生活水平的提高，汽車已走進千家萬戶，也正因為汽車保有量的不斷攀升，相應的汽車召回事件成為了習以為常的事，幾乎月月召，年年召。那么，進入新的一年，1月份又有多少汽車被召回呢？

近日，根據國家質檢總局官網公布的召回公告，馬拉車市對2019年1月份國內汽車召回情況進行了梳理，結果顯示，今年1月份，國內乘用車市場發(fā)布19起召回公告，共涉及19個品牌的644636輛汽車，同比增長93.12%，環(huán)比增長33.81%。

值得注意的是，其中，因高田問題氣囊與自主品牌的汽車召回，就幾乎包攬了整個1月的總召回量。

高田氣囊持續(xù)作祟

近年來，高田氣囊臭名昭著，幾乎成為了汽車召回市場的“代名詞”。

回顧2018年，因高田氣囊召回的汽車事件多達26批次，涉及1748463輛汽車，占全年召回總量的14.19%。除了5月和9月，其余10個月都有相關召回產生，可見其影響之深。

進入2019年，高田氣囊仍然陰魂不散。1月，因高田氣囊而召回的汽車共計280105輛，占召回總量的43.45%。涉及到天津一汽豐田、奇瑞捷豹路虎、捷豹路虎（中國）、特斯拉、豐田（中國）5個品牌9種車型。

其中，受高田氣囊的影響，天津一汽豐田以186,790輛的召回數量成為1月份召回最多的品牌，主要涉及到卡羅拉、花冠EX等2種車型。

另外，波及大的還有特斯拉，雖然1月特斯拉僅召回14123輛Model S汽車，不過相較于其在中國市場的銷量來說已實屬“龐大”。2018年，特斯拉在全球共銷售汽車24.52萬輛，但中國市場份額不足5%。以此推算，本次召回數量已超越其2018年全年銷量。

自主品牌召回數量增長

分車系來看，1月，自主共4品牌累計召回汽車255943輛，占總量的39.70%，召回數量最多；其后，日系共3品牌累計召回汽車191528輛，占比29.71%；接下來，英系2品牌召回汽車145056輛，占比22.50%；而瑞典、美系、法系分別召回汽車23595輛、14474輛和9305輛，占比3.66%、2.25%和1.44%；意大利和德系召回占比則均不足1%。

據蓋世汽車統(tǒng)計，2018年自主品牌的召回情況，涉及18個品牌55兩款車型，共計召回252.2萬輛，占全年召回總量的20.28%。2017年，自主品牌年召回量達到140萬輛，2018年同比增長80.14%。自主品牌近3年的召回占比也呈上升趨勢，從2016年的召回占比1.17%到2017年的召回占比6.98%，再到2018年的20.18%。自主品牌召回數量逐年在上升，難道是質量和品控出了問題？

自主品牌汽車召回量不斷攀升，并不是因為車型質量與品控沒有提高，而是因為自主品牌逐漸崛起，市場保有量不斷提高，隨之而來的召回數量也就相應升高。從另一個方面講，也表明了自主品牌“要對消費者負責”的態(tài)度。

馬曰：

總體來說，高田氣囊事件的影響已經接近尾聲，相較于前兩年動則幾十萬輛的召回規(guī)模，今后的相關召回將以個別“漏網”批次車輛為主。

 

對于車企而言，汽車召回數量的擴大并不意味著汽車產品質量的下滑，反而是車企對產品質量問題關注度的提升，也是對消費者負責的表現。如今，合資和自主品牌車企面對產品質量問題的態(tài)度正在悄然發(fā)生變化，即由被動召回向主動召回轉變，這種態(tài)度的轉變無疑會對整個汽車市場產生正面的影響。

 

END

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