在我們拿到這臺A6 Allroad后,編輯部就展開了一場血雨腥風(fēng)的battle。“充值方”認(rèn)為:作為旅行車的它很能裝,很實用。“沒充到位”方則認(rèn)為:郊游野餐開SUV,搬家請某拉拉,不香嗎?
最終哪方贏了,大家去視頻里自己找答案吧~
在與A6 Allroad相處了一陣后,我還發(fā)現(xiàn)了這臺車除了旅行車光環(huán)外的一些優(yōu)勢。比如那臺3.0T V6發(fā)動機(jī),大排量優(yōu)勢讓這臺車有很充足的動力儲備,尤其是在高速路、環(huán)路上行駛時,會讓人不自覺地加深油門,一不留神就直接在超速邊緣試探了。這種“從容”的快樂,絕不是什么激進(jìn)的小鋼炮和電動車能給的。
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再有就是空氣懸掛,在日常行駛時,就把這臺A6 Allroad的懸掛降至最低,以此享受到類似于轎車的操控體驗;在需要一定通過性時,就直接切到越野模式將懸掛升起,配合著Quattro ultra,應(yīng)付絕大部分爛路沒問題。
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夸完一波之后,再來說倆小缺點。一是這臺車配備了48V輕混系統(tǒng),在起步階段,電機(jī)會率先介入工作,此時再去踩油門,你就會聽到電機(jī)努力工作的聲音:嘯叫。這個高頻的“叫聲”確實是不咋好聽...二是這車后排腿部空間雖然不小,但又寬又高的中央地臺給它硬生生擠成了一臺四座車。這尷尬的中間位置確實不咋舒服。
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最后再來聊聊A6 Allroad最大的槽點:售價。和普通3.0T A6比,兩者指導(dǎo)價相差無幾,只是后者優(yōu)惠更大一些。但回頭想想,你多花這幾萬,無論買的是更大的載物空間,還是所謂的旅行車情懷,亦或是它進(jìn)口的身份,那都挺值的。
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更何況,你買3.0T的A6,那在別人眼里也就是一臺A6子,你買A6 Allroad,可就真沒幾個人見過了。