在我們拿到這臺A6 Allroad后，編輯部就展開了一場血雨腥風(fēng)的battle。“充值方”認(rèn)為：作為旅行車的它很能裝，很實用。“沒充到位”方則認(rèn)為：郊游野餐開SUV，搬家請某拉拉，不香嗎？

最終哪方贏了，大家去視頻里自己找答案吧~

在與A6 Allroad相處了一陣后，我還發(fā)現(xiàn)了這臺車除了旅行車光環(huán)外的一些優(yōu)勢。比如那臺3.0T V6發(fā)動機(jī)，大排量優(yōu)勢讓這臺車有很充足的動力儲備，尤其是在高速路、環(huán)路上行駛時，會讓人不自覺地加深油門，一不留神就直接在超速邊緣試探了。這種“從容”的快樂，絕不是什么激進(jìn)的小鋼炮和電動車能給的。

再有就是空氣懸掛，在日常行駛時，就把這臺A6 Allroad的懸掛降至最低，以此享受到類似于轎車的操控體驗；在需要一定通過性時，就直接切到越野模式將懸掛升起，配合著Quattro ultra，應(yīng)付絕大部分爛路沒問題。

夸完一波之后，再來說倆小缺點。一是這臺車配備了48V輕混系統(tǒng)，在起步階段，電機(jī)會率先介入工作，此時再去踩油門，你就會聽到電機(jī)努力工作的聲音：嘯叫。這個高頻的“叫聲”確實是不咋好聽...二是這車后排腿部空間雖然不小，但又寬又高的中央地臺給它硬生生擠成了一臺四座車。這尷尬的中間位置確實不咋舒服。

最后再來聊聊A6 Allroad最大的槽點：售價。和普通3.0T A6比，兩者指導(dǎo)價相差無幾，只是后者優(yōu)惠更大一些。但回頭想想，你多花這幾萬，無論買的是更大的載物空間，還是所謂的旅行車情懷，亦或是它進(jìn)口的身份，那都挺值的。

更何況，你買3.0T的A6，那在別人眼里也就是一臺A6子，你買A6 Allroad，可就真沒幾個人見過了。