強強聯(lián)合，寧德時代宣布與特斯拉簽訂供貨框架協(xié)議
6月28日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，公司與特斯拉簽訂了供貨框架協(xié)議，將在2022年1月至2022年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。特斯拉旗下的Model 3、Model Y等產(chǎn)品或?qū)褂脕碜詫幍聲r代的電池組。消息一出，寧德時代當日開盤漲4%，總市值近1.2萬億元，超越五糧液和中國平安成為深市“一哥”，寧德時代董事長曾毓群身價達到447億美元，躋身全球富豪前30強。
其實縱觀兩者的合作歷史，簽訂這樣一個協(xié)議也不是什么令人驚掉下巴的新聞。早在2020年2月，寧德時代就與特斯拉簽訂了一份協(xié)議：寧德時代擬于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應(yīng)鋰電池動力電池產(chǎn)品。
特斯拉是成立于2003年美國加州的一家主營純電動汽車設(shè)計、制造和銷售的公司，于2010年在納斯達克上市，而寧德時代則是2011年成立于福建省寧德市，主營新能源動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及鋰電池回收業(yè)務(wù)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2018年在創(chuàng)業(yè)板上市。在經(jīng)濟全球化的今天，一個負責(zé)新能源汽車整車設(shè)計、制造和銷售，一個負責(zé)新能源汽車的動力供應(yīng)，二者算是天造地設(shè)的一對了。這也是為什么從去年經(jīng)歷疫情到現(xiàn)在，二者的股票走勢是如此的類似。但是，為什么特斯拉要和寧德時代合作呢？為什么是寧德時代？
放眼整個汽車或者是汽車動力領(lǐng)域，特斯拉和寧德時代都不算是很有底蘊的公司，但是在新能源汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，特斯拉和寧德時代那可都是當仁不讓的巨頭：
特斯拉作為新能源車企的先驅(qū)，自成立以來始終處于輿論焦點，通過垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈掌握核心技術(shù)，憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式與超強的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領(lǐng)域居領(lǐng)導(dǎo)地位。去年超越豐田，已經(jīng)成為全球第一車企。
而寧德時代則是被日韓動力電池企業(yè)對標的國內(nèi)的唯一一家競爭對手，在動力電池領(lǐng)域的綜合競爭力在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平，其電池技術(shù)和品質(zhì)先后得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認可，是國內(nèi)第一家也是唯一一家給國際車廠配套的動力電池企業(yè)。
可以說，二者在其主營業(yè)務(wù)內(nèi)都是行業(yè)的佼佼者甚至說是領(lǐng)頭羊，強強聯(lián)合是理所當然的，況且在這次簽訂協(xié)議以前二者就有著深厚的合作基礎(chǔ)。
眾所周知，在今年4月19日上海國際車展上出現(xiàn)的特斯拉車頂維權(quán)事件，一下子將特斯拉推向輿論的風(fēng)口浪尖，雖然特斯拉早已習(xí)慣成為輿論的焦點，但這次并不一樣，特斯拉幾乎被全網(wǎng)黑，最直接后果就是4月份特斯拉的銷量暴跌27%，Model 3銷量只有6200多臺，Model Y的銷量更是只有5400多臺。隨后，4月份特斯拉中國超級工廠停產(chǎn)了兩周進行產(chǎn)線調(diào)整。
縱觀整件事情，特斯拉的銷量隨著這場風(fēng)波產(chǎn)生了一定的震蕩，但是它后來的銷量并沒有以網(wǎng)絡(luò)世界的輿論為轉(zhuǎn)移，這說明，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉的口碑已經(jīng)樹立起來了，20多萬的價格，暫時似乎是沒有比特斯拉更加智能的新能源汽車了，無論你詬病它的細節(jié)做工、還是降價割韭菜，它的銷量就擺在那里，尤其是特斯拉從高端品牌向主流品牌發(fā)展，其銷量似乎還有上升的空間。
但是，這并不意味著特斯拉就是行業(yè)內(nèi)屹立不倒的標桿，畢竟，市場也是瞬息萬變的。近日，由于與巡航控制系統(tǒng)相關(guān)的安全風(fēng)險，特斯拉公司將在中國召回逾28.5萬輛乘用車，其中包括該公司90%以上的國產(chǎn)汽車。汽車召回事件曾經(jīng)在豐田、本田及大眾這幾個品牌上很常見，但是這些都是有著幾十甚至上百年歷史沉淀的車企，而特斯拉并不是，所以每一次召回都是對消費者信任的消費。加之在國內(nèi)，比亞迪、小鵬和蔚來等造車新勢力的崛起，而新能源汽車即將成為主流的趨勢，市場遠遠還沒有飽和，搶占市場的壓力不可謂不大，此誠危急存亡之秋也，這也是特斯拉為什么多次降價的原因。
特斯拉一直致力于引入低成本、長壽命的電池，去年就提出了與寧德時代聯(lián)合研發(fā)終身續(xù)航里程目標為100萬英里的電池。而為了盡量降低成本，寧德時代在全產(chǎn)業(yè)鏈進行深入布局，涉及礦產(chǎn)、原材料、電芯、電池包和回收利用?？梢哉f，在降低電池成本上，寧德時代確實是有自己的一套手段，這正是特斯拉所需要的，也是促成二者再次合作的重要因素。
總體而言，特斯拉和寧德時代的合作是強強聯(lián)合，其中有偶然的因素，也有很多必然的因素，一切都是實力說話。因為特斯拉上海超級工廠所生產(chǎn)的汽車不僅僅在內(nèi)地銷售，而且還出口到歐洲，所以這一次合作，說明寧德時代的綜合實力在世界層次上再一次得到了認可。隨著新能源汽車的逐漸普及，或許將來還將有更多國外品牌與寧德時代合作。
而對于我們消費者而言，去年，Model 3換裝磷酸鐵鋰電池后入門售價下調(diào)至24.99萬元，所以，當Model Y換裝磷酸鐵鋰電池以后，售價有望同步降低，我們可以拭目以待。