前幾天，我看到了法拉利296 GTB的新聞，對于我這樣一位"法拉利愛好者"來說，這一定是一個(gè)非吃不可的瓜。

而當(dāng)我了解完"296"的含義后——2.9L排量6缸。

除了吃瓜，我突然想到了另一種可能：如果是這樣的排量，進(jìn)口中國之后，它的排量稅就不會太高，那么在10年之后，如果這一代的法拉利296 GTB的二手車能打1折的話，我是否能夠有幸從"法拉利愛好者"成長為"法拉利車主"呢？

由于這樣的膨脹的思想，我身不由己的打開了網(wǎng)站，竟開始研究，是法拉利296 GTB更強(qiáng)還是邁凱倫Artura更值……

注："法拉利愛好者"=所有對車感興趣的男人。因?yàn)?，我相信只要對車感興趣的男人，沒人不喜歡法拉利，所以，由此理論衍生，我同樣還是一位"蘭博基尼愛好者""邁凱倫愛好者"……

邁凱倫蝴蝶門是帥，但法拉利是信仰啊

既然是自己"買車"，外形的挑選必須細(xì)致。首先，我看到了法拉利的車標(biāo)，好了，不選了，就它了……咳咳，本著貨比三家不吃虧的態(tài)度，我強(qiáng)忍著"十年后訂車"的沖動(dòng)，繼續(xù)看了下去。

其實(shí)，這輛法拉利296 GTB外觀設(shè)計(jì)融合了許多法拉利旗下車型元素：大燈組造型與Roma有些神似；車身造型借鑒了SF90車型的理念；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在車門后，使用了經(jīng)典的半圓形不規(guī)則設(shè)計(jì)致敬法拉利F430；而消失的"B"柱、后擋泥板和截短車尾又像極了上世紀(jì)60年代的法拉利250 LM等車型。雙五輻的五星造型輪圈、陶瓷碳釬維剎車盤和可以看到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的透明后窗玻璃，都非常法拉利，只是里面的發(fā)動(dòng)機(jī)從V12降到了V6……車尾最醒目的，是這個(gè)中置單出排氣，它這排氣口不似傳統(tǒng)的布置在車底，而是在車尾正中，這才是"真·中置"排氣啊。

相較之下邁凱倫Artura的外觀雖然依舊是犀利的家族風(fēng)格，但卻少了一些致敬經(jīng)典的元素，顯得有那么些"單調(diào)"（對不起，這是真的膨脹了）。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與法拉利296 GTB一樣放在車門后方，但不同的是，比起法拉利"柔和"的手法，這個(gè)明顯更有力量感；陶瓷碳釬維剎車盤在這個(gè)級別應(yīng)該是標(biāo)配；"真·中置"排氣也沒缺席，而且邁凱倫Artura還是雙出。但這些都不是讓我"猶豫"的真正原因——它那兩側(cè)的蝴蝶門是真的帥啊。

邁凱倫：與時(shí)俱進(jìn)。法拉利：中控屏是什么？

內(nèi)飾方面，法拉利296 GTB也與時(shí)俱進(jìn)，換裝了全液晶儀表盤，但由于沒有中控大屏，所以諸如導(dǎo)航、車輛狀態(tài)等功能都在液晶儀表中顯示。副駕駛處有一塊小屏幕，能顯示時(shí)速、轉(zhuǎn)速等信息，讓副駕駛也有參與感。在內(nèi)飾材質(zhì)方面，除了使用了大量碳纖維和皮質(zhì)材料之外，就沒什么太多亮點(diǎn)了，說實(shí)話這么簡單的內(nèi)飾，來中國還不裝中控大屏的，除了法拉利誰敢這么玩？

邁凱倫Artura的內(nèi)飾也是家族風(fēng)格，不過它可是搭載的全液晶儀表盤和搭載大尺寸豎屏的中控液晶屏，并且還支持導(dǎo)航、手機(jī)映射，同時(shí)還提供邁凱倫專屬應(yīng)用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測系統(tǒng)（MTT）與可變漂移控制系統(tǒng)（VDC）等。而且它的座椅還能選裝10向調(diào)節(jié)和加熱功能，我敢說，舒適性絕對能超越啥都沒有的法拉利296 GTB。至于空間嘛，超跑都不要談空間的，基本上只要滿足坐進(jìn)去不難受，就已經(jīng)是空間表現(xiàn)不錯(cuò)了。還好邁凱倫Artura和法拉利296 GTB都是2座的，不用考慮后排的問題。

排量少"0.1"，加速快"0.1"

法拉利296 GTB搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，120度缸體夾角，能夠?qū)崿F(xiàn)等時(shí)點(diǎn)火（這個(gè)技術(shù)如果展開來講，可以講一天，簡單來說就是動(dòng)力更線性、平穩(wěn)、聲浪更好聽），搭配一臺后軸的電動(dòng)機(jī)，這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)610kW（830Ps），最大扭矩740N·m。匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，0-200km/h加速時(shí)間為7.3秒，最高時(shí)速330km。在純電模式下，續(xù)航里程為25km，最高時(shí)速135km/h。

邁凱倫Artura搭載的是3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣使用了120度缸體夾角，能實(shí)現(xiàn)等時(shí)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率430kW（585Ps），峰值扭矩585N·m?；靹?dòng)系統(tǒng)的電機(jī)為緊湊型軸向磁通電動(dòng)機(jī)，可帶來70kW（95Ps）的功率和225N·m的扭矩。搭配8速雙離合變速箱，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為3秒，0-200km/h加速時(shí)間為8.3秒，0-300km/h加速時(shí)間為21.5秒，最高時(shí)速被該車電子限制在330km/h。雖然，它純電模式續(xù)航里程為30km，比法拉利略高一點(diǎn)，但性能上法拉利卻要更占優(yōu)勢。

總結(jié)：

最后，我發(fā)現(xiàn)這兩車的油耗都沒有公布，但是我猜想，它們排量都不算高，而且還是插電混動(dòng)，應(yīng)該不會很廢油吧……

沒事，作為一個(gè)十年后可能成為"法拉利準(zhǔn)車主"男人，即使要費(fèi)點(diǎn)油也不會在意的吧。