MAX、PRO、L……在過去3年的時間里，一系列英文銘牌出現(xiàn)在了自主SUV原有定名的后綴之中，正如這些英文銘牌本身的釋義一樣，L代表著長軸距、MAX代表著全尺寸加大，而PRO則強調了在技術環(huán)節(jié)的智能化，這些不同層面的晉升詮釋了自主品牌向上攀登的決心與成果。

與其說這是自主品牌的主動向上，不如說是日系逼迫之下的奮起反擊。在2018年-2020年間，以本田、豐田為首的日系品牌加大了合資SUV市場的研發(fā)投入，更多新品的到來擠壓了自主SUV原生市場的生存空間與市場份額。而在完成了核心技術層面的“原始積累”之后，自主汽車制造商便決心要在上層市場與合資品牌一決雌雄，于是便有了我們所看到的這些英文后綴。

然而，不是每一款MAX、PRO、L車型都具備反擊合資的實力，它們幾乎都是以單一環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢在負隅頑抗，其消化的仍舊是品牌或是某一產品原有的市場份額，真正對本田CR-V等合資暢銷品造成的實質性沖擊微乎其微。

可就在這樣的反擊浪潮中，卻有一股鉅浪掀起了波瀾，它以全面“PLUS”的實力，不僅超越了自主強將，也大有趕超合資標桿之勢。

最快百萬輛銷售紀錄締造者

來自于消費市場的口碑反饋，成為了廣汽傳祺GS4 PLUS出戰(zhàn)PLUS市場的底氣，也是它所發(fā)出的最強音。

作為百萬輛SUV俱樂部的成員之一，廣汽傳祺GS4以44個月的成績，將自主市場的哈弗H6(51個月)、合資市場的途觀(67個月)兩頭領頭羊甩在了身后，而自第一代車型上市以來，GS4已經攬擁130萬之巨的車主群體，有如此龐大的用戶背書，GS4
PLUS也就有了乘勢而上的心氣。

外觀PK長安CS75PLUS：比高顏值更PLUS

但不管心氣有多高，終究還是在自己心里，過去3年時間里，PLUS市場雷聲大、雨點小的自主產品不在少數(shù)，而想要在更高級別市場獲得認可，甚至是從合資市場搶奪消費者，GS4

PLUS還得憑實力說話。而要說綜合實力當中最先被消費者所看到的，自然是外觀設計，這方面長安CS75PLUS是有經驗的，當初它“改頭換面”以后，的確得到了不少年輕消費者的擁躉。

但對比完全偏向運動化的長安CS75PLUS，傳祺GS4

PLUS所采用的展風翼設計理念，富含張力的同時又透露出不俗質感。具體來看，其星之翼格柵通過大面積、交叉網以及金屬光澤演繹出的前臉畫風，運動之中帶著幾分型格，個性之余又強調出長安CS75PLUS所不具備的高級感。

與此同時，GS4

PLUS似乎不僅是要與CS75PLUS扳手腕，同時也瞄準了哈弗H6。在星之翼之外，它還有一套震天翼，粗壯的直瀑式格柵在縱向條幅上還采用了會帶來盾形光影的立體紋路，配合斬風刃大燈、鳳凰羽尾燈，以及與影豹高性能版類似的分體保險杠，整體視覺效果比哈弗H6更潮酷，比長安CS75PLUS更持重，很好地詮釋了“PLUS”在設計中的含義。

空間PK哈弗H6：比大5座更PLUS

除了高顏值之外，GS4 PLUS也用車身尺寸表明自己是一臺A PLUS（A+）級SUV。

4710/1885/1726mm的長寬高尺寸，與大5座哈弗H6相比也不遑多讓，尤其是超4.7米的車長，不僅反超哈弗H6，也對長安CS75 PLUS、本田CR-V造成了壓迫感。

更重要的是，在突出尺寸優(yōu)勢的同時，GS4

PLUS還瞄準了當下中產階級家庭的自駕出游訴求，為后排座艙座椅提供了更靈活且完善的調整方案。后排座椅可以完全放倒，并與后備廂地板形成了一個無角度的平面，實現(xiàn)1620L的超大容積。在實際儲物測試當中，它可以放下足足16個20寸拉桿箱，別說是出游了，就算是搬家拉貨也不在話下。

動力PK本田CR-V：比最強芯更PLUS

要說現(xiàn)代SUV的兩大實用性價值體現(xiàn)，一個在于空間表現(xiàn)，另一個便是動力性能。

一直以來，本田CR-V在A級SUV市場當中憑借著地球夢1.5T發(fā)動機牢守陣營，縱使長安、哈弗輪番沖擊，始終都差那么點兒意思。而現(xiàn)在廣汽傳祺則是為GS4

PLUS帶來了鉅浪動力品牌下的第三代2.0TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，185kW/390N·m的動力調校水平，不僅超越了CS75PLUS（171kW/360N·m）、哈弗H6（155kW/325N·m），更是對本田CR-V（142kW/243N·m）。

傳動上，廣汽傳祺直接規(guī)避了試錯風險，為GS4

PLUS選擇了采購成本更高的愛信6AT，其經過與數(shù)十款發(fā)動機的磨合、多次迭代中的優(yōu)化，在擴大承載扭矩范圍的同時，也實現(xiàn)了高達96.3%的傳動效率。更重要的是，它與2.0TGDI之間的配合足夠嫻熟，在高低擋位的連續(xù)切換中保持著極高穩(wěn)定性，在將工況綜合油耗壓縮在了7.7L/100km之下的同時，破百僅需7.5秒，破開自主高數(shù)據(jù)動力總成出工不出力的怪圈。

配置PK同價位市場：比高配座艙更PLUS

在觀念愈發(fā)務實的中國汽車消費市場之中，外觀是吸引消費的第一語言、空間是家庭購車的價值訴求、動力是駕控升級的核心保障，這三者的確是最先被消費者所見、所感的元素?？稍谶@些誘導元素轉化為最終的銷售量之前，消費者要與4S店銷售人員討價還價，才能夠裝上自己想要的各項配置，而在這方面，GS4
PLUS又一次成為了上述幾款車中，唯一無需跟銷售費口舌的車型。

之所以我們這么說，是因為廣汽傳祺在為GS4家族提供PLUS銘牌的過程中，不僅做到了空間PLUS、動力PLUS，也實現(xiàn)了座艙PLUS。

在整個“新三化”時代背景下，幾乎所有想要擠進第一陣容的汽車制造商，都為旗下的頭部產品埋下了智能化、網聯(lián)化的種子，但對于消費市場而言，只為高/頂配車型提供智能網聯(lián)配置，無異于只開花不結果，消費者并不能從這樣的“新三化”落地過程中獲得切身利益。而這些圍繞在H6、CS75PLUS、CR-V等競品身上的問題，恰恰是GS4
PLUS“座艙PLUS”價值的內核所在。

GS4
PLUS從最低配車型開始便能獲得智能化、網聯(lián)化的硬件基礎，12.3英寸全液晶儀表盤與10.1英寸液晶觸控屏作為標配進入到了270T星耀版當中，華為HiCar智能互聯(lián)將作為智慧中樞存在于這套液晶雙屏之中，并將同時匹配全景行車記錄儀、全景影像兩大輔助影像功能。從次低配開始，GS4

PLUS就達到了L2級智能駕駛輔助水準，僅需13.18萬元，便能享受ICA集成式巡航輔助系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、FCW前碰撞預警功能、AEB主動制動輔助系統(tǒng)等，每一次出行都能獲得周到的庇護。

相比之下，有12.3英寸液晶屏的長安CS75PLUS沒有標配大尺寸液晶儀表，有大尺寸液晶儀表的哈弗H6沒有標配全景影像，而CR-V就顯得更加寒酸了，智能輔助駕駛系統(tǒng)要在19.58萬以上才有，全景影像要23.18萬以上才有。正是在這樣的循環(huán)比較優(yōu)勢下，GS4
PLUS成為了“入門即高配”中的種子選手。

在此之上，廣汽傳祺的超感交互智能座艙，更是令GS4 PLUS把“座艙PLUS”的含義進一步深化。

這個智能座艙實現(xiàn)了4個獨有+1個領先+1個最多，4個獨有為手勢控制切換地圖、定制火山車娛樂、祺妙相機與親子關懷，在用車的智能性、娛樂性與人性化層面充分滿足消費者需求；1個領先為同級領先的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)，而1個最多則為同級最多場景與功能覆蓋。

隨便舉一個例子都是“高能模范”，比如親子關懷系統(tǒng)專門為家中兒童所開發(fā)，其能夠提供影像控制、安心下車保護以及音頻推送，讓兒童無需陪伴也能保持全程出行安全。試問同級競品，誰能想得這么周全到位呢？

價格PK同級別市場：開局實現(xiàn)雙重“顛覆”

傳祺GS4
PLUS的價格在12.68-14.98萬元之間，幾乎與長安CS75PLUS、哈弗H6等自主精兵強將重合，但正如前文全面測評中所看到的，GS4
PLUS在設計、空間、動力、配置中均戰(zhàn)勝了同級別、同價位市場中的“自主金標準”，對于消費者來說，它給得更多且更好，此為第一重“顛覆”。

作為一款要參與到合資市場競爭的PLUS產品，傳褀GS4
PLUS在價格上的優(yōu)勢不言而喻。但是CR-V并沒有與高價相匹配的高價值，相比傳褀GS4
PLUS入門即高配的誠意、物超所值的大氣，CR-V走的還是老合資的套路，含金量更高的配置大多集中在高配，低配即丐版的情況依舊存在。再者，在自主品牌三大件核心技術趕上來的同時，合資品牌在智能化領域卻落后不少，傳褀GS4
PLUS的入場，將助力自主品牌，進一步改變消費者對“合資至上”的陳舊印象，此為第二重“顛覆”。

寫在最后

A級SUV市場在過去幾年中，第一陣容未曾產生過改變，而坐久了領頭羊的哈弗、本田們雖仍在過往的一段時間里經歷著改款甚至迭代升級，可有恃無恐的態(tài)度和過于頻繁的改款，限制了它們在大改之后所能迸發(fā)出的能量。

在“新三化”背景下，亟待改造的本田CR-V已經被紛紛打出“智能化王牌”的自主SUV所超越。然而，日新月異的自主汽車市場在越來越密集的技術更新中，其實已淘汰了一批又一批弄潮兒，真正能夠伴隨個性退潮、技術激浪走到主流市場的產品少之又少。

尤其是在面對長安CS75PLUS、哈弗H6這樣的“合資級”實力選手時，綜合對比中的懸殊讓人很難再到看除它們之外的參賽者。

而通過今天的對比，我們卻發(fā)現(xiàn)，哈弗、長安并非不可動搖之泰山。當SUV在逆勢之中跑贏整體市場、“新三化”進程提速，新一輪優(yōu)勝劣汰即將打響時，廣汽傳祺GS4 PLUS突然殺到，并且是精確打擊。

在探索PLUS市場的途中，廣汽傳祺沒有一味追求對市場的迎合，或是對競品的追逐，而是以更多耐心來完成核心技術研發(fā)，用更多創(chuàng)新力來強化頭部競爭優(yōu)勢，而這樣的耐心與創(chuàng)新最終集中在廣汽傳祺GS4
PLUS身上，它在多個層面達成了對同級別主要競品的領先后，或將成為自主SUV反擊大軍里的先鋒官。