前人種樹(shù)，后人不見(jiàn)得能乘涼。

當(dāng)新能源出行在前方消費(fèi)市場(chǎng)如火如荼一往無(wú)前、乘風(fēng)破浪之時(shí)，動(dòng)力電池后處理及回收體系卻一直處在聚光燈照射不到的角落。

不過(guò)，無(wú)論出于是搶占市場(chǎng)高地也好，垂涎于補(bǔ)貼也罷，早先于2014年上市的一批電動(dòng)先行者，其搭載的動(dòng)力電池已經(jīng)接近壽命終點(diǎn)，報(bào)廢回收的爆發(fā)期在今年已經(jīng)到來(lái)，走到臺(tái)前的電池后處理問(wèn)題讓人不得不側(cè)目。

那么，現(xiàn)在的動(dòng)力電池回收究竟是何現(xiàn)狀？又面對(duì)怎樣的挑戰(zhàn)呢？

今天，咱們就一起來(lái)扒一扒動(dòng)力電池回收的那些事兒。

動(dòng)力電池，現(xiàn)在是誰(shuí)在回收？

當(dāng)一個(gè)行業(yè)依舊處在起跑加速階段時(shí)，生產(chǎn)者就自然而然地被冠以“責(zé)任落實(shí)者”的稱號(hào)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，生產(chǎn)者即各大車企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起電池回收的主體責(zé)任。

在聽(tīng)到號(hào)令之后，大眾、比亞迪、寧德時(shí)代等車企早在3年前就著手建立電池回收體系，當(dāng)然，時(shí)至今日，這些回收鏈條中絕對(duì)的正規(guī)軍已經(jīng)開(kāi)始朝著產(chǎn)業(yè)化和完善化大步邁進(jìn)。

而對(duì)一些新勢(shì)力以及體量并不足以支撐建立電池回收體系的車企來(lái)說(shuō)，與第三方回收企業(yè)合作就成了唯一的出路，如光華科技、啟迪環(huán)境等已經(jīng)成為領(lǐng)頭兵，在市場(chǎng)縱橫交織下，規(guī)范程度不斷提升。

動(dòng)力電池回收，現(xiàn)在都是怎么做的？

無(wú)論是能量密度較高的三元鋰電池，還是安全屬性更強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池，最終的下場(chǎng)無(wú)外乎兩種：第一是梯次利用，第二就是材料再生。

通俗來(lái)講，梯次利用就是某電池的廣告詞：“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

當(dāng)動(dòng)力電池容量下降為初始容量80%之時(shí)，續(xù)航已經(jīng)無(wú)法企及正常標(biāo)準(zhǔn)，這些電芯將被替換下來(lái)在儲(chǔ)能領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

在觀光車、電工照明、電站儲(chǔ)能以及路燈、基站等地方，我們都能看到這些電池的影子。

而當(dāng)容量進(jìn)一步降低之后，材料回收就成為最終的歸宿。經(jīng)過(guò)拆解、破碎、分離、提純之后，實(shí)現(xiàn)鎳、鈷錳、鋰等稀有金屬的回收，進(jìn)入到產(chǎn)線進(jìn)行下一個(gè)往復(fù)循環(huán)。

地下渠道回收，又是怎么回事？

在車企和第三方機(jī)構(gòu)們?cè)谇胺綋u旗吶喊之時(shí)，一些游兵散將也能賺得盆滿缽滿。部分有簡(jiǎn)單回收技術(shù)的商家和小作坊從維修站或者4S店等渠道回收動(dòng)力電池，成本低和便捷是他們的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，不用期望這些小打小鬧的作坊在回收過(guò)程中有多正規(guī)，通常在完成拆解和簡(jiǎn)單檢測(cè)之后就直接進(jìn)入次級(jí)市場(chǎng)流通，兩輪電動(dòng)車改裝、貼牌充電寶等都有可能裝備有這些電芯。

而失去利用價(jià)值的電芯可能就被丟棄或是轉(zhuǎn)賣簡(jiǎn)單處理，污染和低利用率就隨之而來(lái)，這也是電池回收鏈條中亟待被規(guī)范的關(guān)鍵所在。

電池回收行業(yè)的現(xiàn)存挑戰(zhàn)又是什么？

毋庸置疑，依舊處在建設(shè)期內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系是宏觀層面仍需進(jìn)步的關(guān)鍵點(diǎn)，但如果深究的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這僅僅只是表象。

最終的關(guān)鍵無(wú)外乎回收技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益，這兩者剛好是相輔相成。

梯次利用想法不錯(cuò)，但顯然，軟包和硬殼電芯無(wú)法成組，4.12V的三元鋰和3.6V的磷酸鐵鋰也容不下彼此。因此，考慮到市場(chǎng)上不同規(guī)格廠家甚至是電芯容量和開(kāi)路電壓的參差不齊，大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用依舊是遙不可及的夢(mèng)，小打小鬧依然是常態(tài)。

而材料回收同樣不容樂(lè)觀

由于鋰元素活性異?！霸陝?dòng)”，回收占比并不理想，同時(shí)鈷又具備極高毒性，操作不當(dāng)很有可能發(fā)生爆炸和污染。

磷酸鐵鋰電池回收效率倒是一直保持較高的水準(zhǔn)，但相對(duì)低廉的材料價(jià)格讓經(jīng)濟(jì)效益依舊處在低水準(zhǔn)。出力不討好，顯然沒(méi)人愿意做，最終為其買(mǎi)單的依舊是車企。

而考慮到“羊毛”理論，拖累新能源汽車價(jià)格的下降，導(dǎo)致臺(tái)前幕后都難以有較快的發(fā)展速度。

寫(xiě)在最后

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池回收行業(yè)的前景非常光明，絲毫不弱于臺(tái)前的新能源汽車，值得樂(lè)觀期待。但處在黎明階段的當(dāng)下，有一手好牌但打得稀巴爛的例子同樣數(shù)不勝數(shù)，新入局者依舊需要等待技術(shù)和政策的進(jìn)一步完善，任重同時(shí)道遠(yuǎn)。從另一方面來(lái)說(shuō)，回收市場(chǎng)的進(jìn)步一縱深肯定會(huì)帶來(lái)正規(guī)化和內(nèi)卷化的加重，在技術(shù)、資本的博弈下，非正規(guī)渠道終將會(huì)被取締，不管是對(duì)正規(guī)軍還是用戶，都是樂(lè)于預(yù)見(jiàn)的。