在經(jīng)歷了堪比九九八十一難之后，法拉第未來終于在美國(guó)以SPAC的方式上市成功。FF91的量產(chǎn)成功與否和后期的銷售情況成了FF乃至賈躍亭本人的背水一戰(zhàn)。如果輸了，那FF和賈躍亭將萬劫不復(fù)，徹底從歷史的舞臺(tái)中退出；如果獲勝，那說不定賈躍亭、FF或者整個(gè)樂視系都有了東山再起的可能。

SPAC上市，F(xiàn)F能否咸魚翻身

對(duì)于FF來說，在借道SPAC上市之前，走過了太多太多曲折的道路。從風(fēng)光無限的樂視到九城、恒大，F(xiàn)F有過高光時(shí)刻，也有過游走在破產(chǎn)的邊緣，但是始終沒有辦法走完量產(chǎn)的最后一里路。這次通過SPAC這樣的方式上市成功，為FF換來10億美元，而這筆資金也將全部投向FF91的量產(chǎn)，打響FF的品牌，并助力定位更低的車型的研發(fā)，無疑是雪中送炭。

單從FF91的參數(shù)來看，這款車時(shí)至今日擁有比較強(qiáng)的產(chǎn)品力：三電方面，F(xiàn)F91的最大功率783千瓦/1050馬力，僅2.39秒加速至60英里；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，F(xiàn)F91周身配備了10個(gè)攝像頭，分別安裝在車身前部和后部，13個(gè)雷達(dá)+1個(gè)3D雷達(dá)，高精度傳感器12個(gè)，周身超過30個(gè)傳感器，為日后的高等級(jí)自動(dòng)駕駛的部署打下了硬件基礎(chǔ)。此外，F(xiàn)F91還擁有VPA可變驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)，其不僅可以實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)平臺(tái)上構(gòu)建轎車、SUV甚至高性能賽車等多種車型的意圖，而且具備軟件控制下的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)︱?qū)動(dòng)力進(jìn)行精準(zhǔn)地分配，達(dá)到最好的驅(qū)動(dòng)效果。此外， VPA架構(gòu)還是一個(gè)底盤與車身一體化的單體殼車身結(jié)構(gòu)，在安全系數(shù)方面也較為領(lǐng)先。

但紙面數(shù)據(jù)的再優(yōu)異，也換不來FF91實(shí)車下線時(shí)真正的產(chǎn)品力來的更有說服力。FF91的確也曾經(jīng)有過高光時(shí)刻，但是現(xiàn)在要打消所有人的質(zhì)疑，將設(shè)計(jì)參數(shù)真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，對(duì)FF如今頗有些千瘡百孔的團(tuán)隊(duì)來說，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

中美雙主唱，能否雙輪驅(qū)動(dòng)FF？

隨著SPAC上市成功，F(xiàn)F91在未來12個(gè)月內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。上市換來的資金，將用于改造加州漢福德的工廠，而該工廠預(yù)計(jì)每年產(chǎn)能為1萬臺(tái)?？紤]到FF91的售價(jià)，初期1萬臺(tái)的產(chǎn)能足以滿足客戶端交付的需求。如果后期FF91銷售情況良好，據(jù)相關(guān)消息，進(jìn)軍汽車代工行業(yè)且在美國(guó)有工廠布局的富士康將會(huì)是FF在美國(guó)的代工伙伴，幫助FF快速推進(jìn)后續(xù)車型在美國(guó)的大規(guī)模量產(chǎn)。當(dāng)然這也是后話。

在FF的布局中，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)向來是擁有和美國(guó)一樣的權(quán)重。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，F(xiàn)F這次回歸中國(guó)將落戶珠海。在制造方面，其將尋求吉利和富士康的合資公司來做代工。對(duì)于現(xiàn)在的FF來說，雖然上市成功收獲10億美元，但是要同時(shí)支持中美兩個(gè)工廠顯然還不夠。所以利用國(guó)內(nèi)富裕的整車產(chǎn)能，使用輕資產(chǎn)的模式來推動(dòng)車型量產(chǎn)，是一個(gè)比較聰明的做法，但也是FF唯一的選擇。

中美雙主場(chǎng)之外，F(xiàn)F在韓國(guó)與當(dāng)?shù)氐腗young Shin簽署協(xié)議，為未來在韓國(guó)利用通用汽車富裕的產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)掃平了障礙。當(dāng)前通用汽車在韓國(guó)的經(jīng)營(yíng)面臨比較大的困難，而韓國(guó)本身也缺乏像國(guó)內(nèi)這樣的新勢(shì)力造車企業(yè)。通過引入FF，韓國(guó)的很多汽車相關(guān)的技術(shù)人員和產(chǎn)業(yè)工人都能找到新的工作崗位，所以從政府和政策層面，F(xiàn)F進(jìn)入韓國(guó)也沒有太大的阻礙。

FF前路并不平坦

放眼全球，電動(dòng)車市場(chǎng)的賽道也已經(jīng)越來越窄，我們能夠想得到的全球巨頭，都在電動(dòng)車或者自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局。

在美國(guó)，特斯拉已經(jīng)形成氣候，在全球車企中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。Lucid、Rivian以及蠢蠢欲動(dòng)的蘋果、亞馬遜、谷歌等，都已經(jīng)涉足了汽車行業(yè)，更不用說通用、福特以及實(shí)力比原來FCA更加強(qiáng)大的STELLANTIS同樣虎視眈眈。同時(shí)，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從之前的整車集成，逐步向掌握三電底層核心技術(shù)、自研自動(dòng)駕駛芯片和算法平臺(tái)、開發(fā)SOA這樣的軟件平臺(tái)，由軟件定義汽車這些方向發(fā)展。而這些更深層次的投入，動(dòng)輒都是數(shù)以十億美元計(jì)，而現(xiàn)在的FF無論如何是不具備這樣的資金實(shí)力和技術(shù)積累的。

更不要說，作為FF背后的實(shí)際控制人，賈躍亭之前不良記錄給FF所帶來的是商譽(yù)方面的巨大影響。供應(yīng)商和合作伙伴在和FF合作中，都會(huì)設(shè)置更加嚴(yán)格的前置付款條件，由此會(huì)讓本就不寬裕的FF在流動(dòng)資金方面更加捉襟見肘。要想走通日后的路，除了盡快推動(dòng)FF91車型量產(chǎn)，打響品牌號(hào)召力之外，讓更低級(jí)別的走量車型迅速上市放量，更是重中之重。

FF或者賈躍亭要感謝的是美國(guó)證券市場(chǎng)中還有SPAC這種上市的模式，能夠讓FF集中所有資源來推動(dòng)FF91的量產(chǎn)。但是無論上市融資成功，還是量產(chǎn)成功，都只是成功的第一步?，F(xiàn)在FF91面對(duì)的對(duì)手，已經(jīng)不是只有FF91一家，而電動(dòng)車或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，對(duì)于主機(jī)廠的要求也絕非僅僅將零部件總裝在一起那么簡(jiǎn)單。聚攏失散的人心，培育市場(chǎng)的信心，F(xiàn)F或者賈躍亭要做的事情還有很多很多。