都說“最好的愛情片是不敢看第二遍”，但今年日本電影《情書》重映的時候，我還是按捺不住地奔向電影院了……

關(guān)于這部與自己同歲的日本電影，個人似乎總有一種特殊的情愫在其中，關(guān)乎青春、初戀……這種情愫隨著劇情推進，與電影里原本掩埋于冬天結(jié)冰大水塘下的美好回憶，一同被一點點發(fā)現(xiàn)、挖掘。

這恰恰就是日本電影的魅力所在：瑣碎、緩慢，但總能將日常生活中那些不被留意的小事情重現(xiàn)，將日常生活中那些不可名狀的情緒具象化，這總讓我想到另一個同樣根源于日本的網(wǎng)絡用語：小確幸，一種微小而真確的幸福和滿足。巧合的是，體驗完一臺同樣關(guān)乎青春、初戀的SUV后，“小確幸”正是個人對這臺車的印象總結(jié)。

你的直覺并沒有欺騙你，我所說的那臺關(guān)乎青春、初戀的SUV，正是繼三代H6、哈弗大狗后，檸檬平臺的第三款車型——哈弗初戀。

同樣脫胎于檸檬平臺，但哈弗初戀在視覺層面所傳達出的觀感卻與三代哈弗H6、哈弗大狗是不盡相同的：三代H6注重氣勢，哈弗大狗強調(diào)野性，而哈弗初戀則傾向表達獨特，帶些熟悉的獨特。

這種描述是自帶矛盾的，但卻又是哈弗初戀設計最為貼切的表達，熟悉或是獨特，不過是欣賞的角度有所不同罷了——整體或是細節(jié)的區(qū)別。從整體來看，哈弗初戀延續(xù)哈弗最新的家族特征，例如棱角分明的六邊中網(wǎng)和硬朗飽滿的線條走勢。但從細節(jié)來看，哈弗初戀又并沒有采用太多的通用元素，它的配色和裝飾都更偏向于年輕化的風格取向，而淚眼大燈、轉(zhuǎn)角尾燈等設計元素更是它的標志性設計。

提到配色，不知道你們有沒有留意到哈弗初戀的配色起名其實是蠻有代入感的，鉛筆灰、領巾紅、黑板黑、操場綠……而這種與車名“初戀”聯(lián)動而產(chǎn)生的代入感，我們不單單可以從其營銷策略中尋覓到蹤跡，從其設計理念中我們同樣可以窺探一二，以尾部設計為例，初戀并沒有采用外露式的排氣顯露“殺氣”，而是采用隱藏式的排氣以貼合“初戀”給到人的那種收斂、含蓄的第一印象。

求同存異，這是哈弗初戀與同平臺的三代H6、哈弗大狗在外觀造型層面所執(zhí)行的設計思路，而顯然，這一設計思路被貫徹到了內(nèi)飾設計層面——撇除風格差異顯著的哈弗大狗，哈弗初戀和哈弗H6的內(nèi)飾風格是有幾分相似的，兩者都強調(diào)科技感和層次感，但表達形式又不盡相同，在我看來，哈弗H6更偏愛委婉表達，而哈弗初戀則更直截了當，顏色搭配也好，線條塑造也罷。

當然！哈弗初戀這套內(nèi)飾設計真正觸動到我的地方其實是在于設計師對“小確幸”的理解，設計師對那種“微小而真確的幸福和滿足”理解得相當透徹，言下之意，哈弗初戀的細節(jié)把控相當?shù)轿?，你能從中感受到很多有人文關(guān)懷的地方，這里簡單羅列兩點聊聊。

一、哈弗初戀A柱是配備有臉部傳感器的，它可以進行聲紋臉部識別，提供包含但不限于疲勞駕駛監(jiān)測/提醒以及表情識別等功能，還可根據(jù)駕駛員的表情變化推送內(nèi)容，比如播放相關(guān)類型音樂，這種感性設定蠻貼合我們對“初戀”的理解的。

二、哈弗初戀在“區(qū)別對待”方面做得相當出色，比如換擋區(qū)域設置3種不同寬度卡槽、前排設置有線無線2種充電方式以及前排杯架設置2種不同大小等等，而恰恰是這種“區(qū)別對待”讓它可以應付更多的場景。某種程度上，我們可以理解為設計師有將我們?nèi)粘Ｓ密嚨牧曅浴按搿钡皆O計之中，這一點蠻難得可貴的。

回顧設計，可以發(fā)現(xiàn)，設計師將其對“初戀”的理解都融入到了產(chǎn)品的設計理念中，帶些獨特和含蓄的外觀造型、帶些曖昧和關(guān)懷的內(nèi)飾設計，如果將其代入到我們對“初戀”的印象和理解中似乎也并沒有什么毛病，它都能給到我們某種微小而真確的幸福和滿足。而這種代入日常使用場景式的邏輯設定是被貫穿至動態(tài)層面的。

按照慣例，談論駕駛體驗前，我們先對哈弗初戀的動力系統(tǒng)做一番簡單介紹：其全系均搭載了型號為GW4G15K的1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為150馬力，峰值扭矩為220牛·米，傳動系統(tǒng)方面，匹配6速手動變速箱或7速雙離合。

此次我們試駕的具體配置車型為大四版，配備的動力組合為1.5T+7DCT，了解二代哈弗H6的朋友或許對這套動力組合有似曾相似感，因為這套動力組合正是脫胎于二代H6的。然而，實際體驗下來，你會發(fā)現(xiàn)這套組合的用戶體驗是有較為明顯的提升的。

過往哈弗產(chǎn)品備受詬病的低扭不足問題得到了較好的改善，哈弗初戀雖算不上爆發(fā)性選手，但低扭表現(xiàn)出色，中后段動力輸出也有條不紊，這種不急不躁、油門線性的輸出特性，從一款家用車角度考量，是討喜的。不過，受限于排量和調(diào)校，哈弗初戀在80km/h后的再加速能力上還是得吃點虧的。

雙離合變速箱的平順性亦有十足的進步，不過依舊有個老生常談的瑕疵：變速箱為力求平順性，犧牲了一定的換擋速度，哈弗初戀在起步階段容易在遲疑和闖動間反復，需要些學習成本去留心控制油門。而這種以舒適性為主的思路是被“滲透”至底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向設定的，只是工程師并沒有一味追求舒適性，初戀的懸架并沒有一味求軟，轉(zhuǎn)向也并非力求輕盈?？傮w而言，工程師既將國人駕乘習慣代入到了哈弗初戀的動力調(diào)校中，又對年輕消費群體追求一定駕控體驗的需求在底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向設定上做了回應。

寫在最后

我想你們應該早已留意到，關(guān)于哈弗初戀，本人也好，廠商也罷，似乎都在試圖做一些關(guān)于“初戀”解讀方面的延伸，但最后又猛地發(fā)現(xiàn)這些只能作為關(guān)聯(lián)性的“引流”，真正可以觸動到我，乃至哈弗初戀目標群體的還是得回歸到產(chǎn)品層面。

好在，哈弗初戀也沒有讓我們失望——從整體看，我們依舊可以在它身上看到哈弗產(chǎn)品的身影，但與此同時，我們又在它身上看到很多“變數(shù)”，恰恰是這些“變數(shù)”造就了哈弗初戀的獨特性，也正是這些微小而真確存在的“變數(shù)”讓年輕消費群體的心思得以成全，這在某種意義上，又何曾不是一種“小確幸”呢……