記者｜羅超 徐進(jìn)凱

一柄竹刀，一套護(hù)具，一陣搏擊，一次歷練。

在日本傳統(tǒng)的劍道文化中，講求“德藝雙修 心劍合一”，修劍即是修心。因此，在一次次的博弈中，雙方會將自身置于危險境地，迎頭而上，在逆境中伺機(jī)找尋生機(jī)。也正是此種傳統(tǒng)文化的影響，日本企業(yè)似是天生應(yīng)對逆境的好手。

2018年的中國汽車市場進(jìn)入到關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折時期，狹義乘用車零售銷量同比下跌5.8%至2,235萬輛的事實刺激著車企敏感的神經(jīng)。大盤的急轉(zhuǎn)直下考驗著車企經(jīng)營“逆風(fēng)局”的能力，在這一點上日系品牌似乎更加得心應(yīng)手。

在法系、美系以及自主品牌受挫之下，日系果斷搶占了市場份額，在乘用車市場取得444.63萬輛的銷售成績，市場占比也同時上升了1.8%，這其中日系三強(qiáng)無疑是在華攻堅的核心部隊。

在日系三強(qiáng)中，豐田過去一年的表現(xiàn)最為亮眼。2018年豐田在中國大陸地區(qū)市場銷量同比增長14.3%達(dá)147萬輛，以3萬多輛的差距成功趕超本田，而在2017年，豐田和本田的銷量分別為1,441,307輛和129萬輛，彼時本田領(lǐng)先豐田10萬輛。

與此同時，雖然日產(chǎn)增幅相對較少。憑借在各個細(xì)分市場的出色發(fā)揮，在剛剛過去的2018年，日產(chǎn)在華共計銷售新車1,563,986輛，同比增長2.9%。其中由東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰組成的東風(fēng)汽車有限公司乘用車事業(yè)板塊，2018年新車總銷量為1,301,077輛，同比增長2.8%。

而在三強(qiáng)中受影響最大的本田也在風(fēng)波后依靠品牌實力與一定程度的提前消耗穩(wěn)定住局面。在剛剛過去的12月，本田在華終端新車銷量為191,907輛，同比增長33.8%，創(chuàng)單月終端銷量的最好成績。全年，本田在中國的終端總銷量為1,432,291輛，與2017年同期的1,441,307輛相比，基本持平。

日系三強(qiáng)為何能表現(xiàn)出如此的御寒能力？分析之下不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)賦能永遠(yuǎn)是構(gòu)建防御體系最好的辦法。因此可以看到，在2018年，豐田的TNGA體系架構(gòu)帶來其全價值鏈體系的效率進(jìn)化，日產(chǎn)奉為圭臬的日產(chǎn)智行科技試圖搶占智能化的制高點，本田視為和壁隋珠的FUNTEC技術(shù)則將“技術(shù)本田”形象再次重塑。

日系三強(qiáng)技術(shù)層面的加持導(dǎo)致其產(chǎn)品力得到全面革新，技術(shù)層面的硬實力優(yōu)勢在下行市場中的關(guān)鍵性日益凸顯。從智能互聯(lián)到混動技術(shù)，從小型車CH-R/奕澤到中高級車混動雅閣，日系三強(qiáng)從各維度出發(fā)，落腳于各個細(xì)分市場，使得抵御經(jīng)濟(jì)下行、新車型價格下探、自主品牌上攻等一系列不利因素的能力得到強(qiáng)化。

與技術(shù)進(jìn)步同步發(fā)展的則是年輕化、運動化的深度推進(jìn)。此前相對保守的產(chǎn)品形象為日系三強(qiáng)的年輕運動化改革留下了發(fā)展的空間。所以不管是CH-R/奕澤富有沖擊力的產(chǎn)品設(shè)計，還是第七代天籟最新2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的搭載，日系三強(qiáng)在年輕化運動化方面正在經(jīng)歷新一輪的轉(zhuǎn)變。

此外，各家技術(shù)的加速落地，產(chǎn)品的年輕化程度和市場接受度大幅提升。推出兩年的第十代思域能夠在風(fēng)波中憑借性能以及年輕化設(shè)計達(dá)成年銷20萬的高度，說明市場對于日系年輕化變革所帶來的市場潛力在進(jìn)一步釋放。

不僅如此，在SUV消費更趨理性的2018年，能否實現(xiàn)轎車與SUV雙線同時發(fā)力對于車企來說也是抵御車市沖擊的關(guān)鍵因素。日系三強(qiáng)能夠逆勢發(fā)揮，與其對于轎車市場的一貫重視以及加強(qiáng)SUV市場布局有著極為重要的關(guān)系。日產(chǎn)以軒逸、奇駿為排頭兵，本田依靠雅閣、CR-V雙拳出擊，而豐田則有卡羅拉、漢蘭達(dá)保駕護(hù)航。轎車與SUV市場兼顧，在多代產(chǎn)品積累的體系實力背書下，各自都能在重要細(xì)分市場擁有拳頭產(chǎn)品，這也讓日系三強(qiáng)打“逆風(fēng)局”時顯得更加從容不迫。

從正面來講，日系三強(qiáng)的穩(wěn)定輸出為日系品牌在中國市場的表現(xiàn)贏盡了風(fēng)頭，而從側(cè)面來看，三強(qiáng)的突圍也進(jìn)一步加劇了日系品牌的分化。

除了三強(qiáng)站穩(wěn)了百萬銷量之外，三菱、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热障灯放圃谥袊袌錾巷@得頗為小眾。數(shù)據(jù)顯示，去年廣汽三菱完成了同比增長23%，累計銷售14.4萬輛的好成績，這其中歐蘭德一款車型便貢獻(xiàn)了73%的份額，累計銷量突破了10萬輛。先不說廣汽三菱過于依賴歐蘭德的潛在風(fēng)險，就說總銷量僅為日系三強(qiáng)的十分之一現(xiàn)狀，也將日系品牌在中國市場的分化體現(xiàn)得淋漓盡致。

值得注意的是，三菱還是為數(shù)不多實現(xiàn)逆勢增長的企業(yè)之一，馬自達(dá)、斯巴魯?shù)仍谥袊袌龅念j勢也進(jìn)一步加劇了日系品牌在中國市場的分化。數(shù)據(jù)顯示，去年全年馬自達(dá)在華的累計銷量為272,322輛，同比下滑了12%，而斯巴魯則依然展現(xiàn)著其我行我素的狀態(tài)，5萬輛成了斯巴魯在華邁不過去的坎。

分化又何止局限于日系品牌之間，三強(qiáng)也有著向不同方向進(jìn)化的傾向，就拿三強(qiáng)引以為傲的TNGA、FUNTEC和日產(chǎn)智行科技來講，不僅展現(xiàn)著三強(qiáng)不同的品牌基因，也訴說著它們不同的期許。

相對于執(zhí)著于技術(shù)的本田FUNTEC和著眼未來的日產(chǎn)智行科技，豐田的TNGA可謂是最為

實際的做法。一直以來本田都以“技術(shù)賦能”來吸引消費者，日產(chǎn)則強(qiáng)調(diào)和諧共生的人車生活，而豐田從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，從整合零部件開始到整車的裝配再到后期的銷售服務(wù)，都進(jìn)行了精益化的管理，這不僅是TNGA全價值鏈整合的內(nèi)涵所在，也是豐田穩(wěn)中求進(jìn)的體系能力的展現(xiàn)，更是在今年宏觀車市表現(xiàn)不強(qiáng)的背景下，豐田能夠逆勢擊敗本田再次登上日系亞軍寶座的原因所在。

在整體車市良好的背景下，“技術(shù)本田”、“生活日產(chǎn)”、“體系豐田”均有自己的發(fā)展空間，但當(dāng)車市遇冷，強(qiáng)調(diào)體系的豐田便顯示出了自己獨特的優(yōu)勢，這樣一來分化也就成了理所當(dāng)然之事。

就普通品牌而言，三強(qiáng)之間的分化并不明顯，但就豪華品牌則展現(xiàn)出了另一番景象，在中國市場上，除了豐田的雷克薩斯能在豪華品牌中立足之外，本田的謳歌、日產(chǎn)的英菲尼迪的表現(xiàn)都不如人意，雖說品牌表現(xiàn)如何與其進(jìn)入中國市場的時間長短有著較大的關(guān)系，但如何經(jīng)營才是品牌生存發(fā)展的根本，從這里說來，豪華車市場是體現(xiàn)日系三強(qiáng)分化的重要戰(zhàn)場。

總的來講，日系品牌在中國市場的表現(xiàn)有目共睹，但三強(qiáng)你追我趕的發(fā)展?fàn)顟B(tài)也進(jìn)一步加劇了日系品牌的分化，不過相對于三強(qiáng)與弱勢品牌的不同表現(xiàn)而言，三強(qiáng)在豪華車市場的不同表現(xiàn)更應(yīng)該引起人們的關(guān)注。