但是今天我要講的這臺車，聽起來可能稍微有那么點“冷門”。它就是補貼后售價31.36萬-36.36萬元的嵐圖FREE。由于免購置稅，即使你買嵐圖FREE的頂配版本，算上保險后，它的落地價也不到38萬元。

很多人可能會覺得像嵐圖FREE、理想ONE這類的新能源中大型SUV，最大的賣點無非就是那塊“免費”的綠牌罷了。特別是在上海，一塊滬牌的拍賣價高達9萬多元，更加突顯出新能源車型的“超高性價比”。不過在真正試駕體驗完嵐圖FREE之后，我想和大家聊點不一樣的。

雖然拿新能源車和燃油車比加速有點“作弊”的嫌疑，但是不可否認的是，新能源的擴張確實打破了絕大多數(shù)人對于汽車性能的固有認知。就好像只有30多萬的特斯拉Model 3高性能版照樣可以在城市道路上“屠牛宰馬”，而前者可能只是后者的購置稅或豪車消費稅。

嵐圖FREE增程版的系統(tǒng)綜合功率510kW，峰值扭矩1040N·m，百公里加速時間僅為4.5秒。放眼“BBAKW”，即使是售價45萬+的寶馬X3 2.0T高功率版車型，百公里加速時間還需要6.8秒。而搭載3.0T直六發(fā)動機的寶馬X5，百公里加速也需要5.5秒，價格卻是嵐圖FREE的兩倍有余。

單從加速表現(xiàn)來看，說嵐圖FREE可以帶來百萬級的加速體驗毫不為過。更重要的是，電動機所帶來的安靜順滑的加速體驗是大馬力燃油車給不了的，更別提兩者在能耗經(jīng)濟性方面的差距了。此外，嵐圖FREE的100km/h剎停距離僅為35.9米，放在同級別也是第一梯隊的存在。

如果單純論快的話，20多萬的比亞迪唐照樣能跑進5秒內(nèi)，加速性能似乎也不足以支撐起嵐圖FREE 30萬+的價位，看來還是得拿出點“高級貨”。除了快之外，行駛品質(zhì)是否高級對于一臺中大型SUV來說也非常重要，畢竟坐在車里的基本都是至親至愛。為此，嵐圖FREE提供了同級罕見的空氣懸掛系統(tǒng)，支持上下100mm可調(diào)。

當經(jīng)過非鋪裝路面時，可以將嵐圖FREE的懸架高度調(diào)至最高，再配合四驅(qū)系統(tǒng)的加持，“BBAKW”能去的地方，嵐圖FREE也不在話下。另外，細心的朋友應該發(fā)現(xiàn)了，嵐圖FREE并沒有提供側(cè)踏板的選裝，因為將懸架降到最低后，它的下車難度與轎車基本相當。空氣懸架的好處不止于此，在面對顛簸路面時，它對于震動的處理也顯得從容許多。

對于一臺車身長度超過4.9米、軸距接近3米的中大型SUV來說，如何在城市的狹窄道路中表現(xiàn)得靈活自如也是工程師需要考慮的問題。360°底盤透視功能可以幫助駕駛者看清地面的障礙物，此外，嵐圖FREE的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7米，開起來不會有大車的笨重感。再加上主打操控的20英寸倍耐力P ZERO輪胎，嵐圖FREE也能滿足你偶爾想要激烈駕駛的需求。

除了上面提到的這些機械素質(zhì)之外，座艙的豪華感也是嵐圖FREE能與“BBAKW”分庭抗禮的底氣所在。先從內(nèi)飾材質(zhì)來說，大面積的軟質(zhì)包覆和縫線工藝不必多說。嵐圖FREE的頭等艙座椅不僅配備了12項電動記憶調(diào)節(jié)、通風、加熱、按摩等功能，還使用了經(jīng)過歐盟生態(tài)紡織品認證的嬰兒級親膚環(huán)保材質(zhì)，新車的座艙幾乎沒有異味。

一體式升降三連屏能夠在第一時間抓住乘客的眼球，而10揚聲器的丹拿音響則能為整個座艙帶來沉浸式的音樂體驗。另外，嵐圖FREE并沒有為全景天幕配備傳統(tǒng)的遮陽簾，而是采用了智能可調(diào)光設計。即使烈日當空，車內(nèi)的乘客也能夠透過全景天幕直視太陽，這一點親測有效。

這么看來，即使不考慮新能源綠牌的因素，花上30多萬買一臺嵐圖FREE似乎也沒有什么不可，畢竟它能帶給你超越“BBAKW”的用車體驗?？赡苡钟腥藭f了，嵐圖的品牌底蘊與“BBAKW”存在不小的差距，而且今后的質(zhì)量可靠性、保值率都是一個問號。關(guān)于這個問題就看每個人追求的是什么了，買一臺別人眼中的好車、還是買一臺自己用起來舒服的好車，筆者在這里不做論斷。

不過目前可以肯定的是，嵐圖FREE支持終身整車質(zhì)保和三電質(zhì)保，光是這一點就是“BBAKW”無法給到的承諾，更別提嵐圖FREE在充電情況下的使用成本明顯更低。而且就拿傳統(tǒng)豪華品牌引以為傲的保值率來說，10年車齡的“BBAKW”又能比嵐圖FREE多賣幾個錢呢？如果是你，40萬以內(nèi)的購車預算，你會選擇嵐圖FREE還是“BBAKW”？