奇瑞旗下的生態(tài)品牌叫做iCar生態(tài)，這可不算截胡蘋果，因為iCar凱翼汽車一直在用，不過，由于大家眾所周知的原因，iCar車聯(lián)網(wǎng)項目在之前銷聲匿跡了很長時間。

今年6月份，奇瑞喚醒了iCar項目，它成為奇瑞旗下的又一個子品牌，奇瑞旗下子品牌沉沉浮浮，似乎還沒有哪個能在車市中異軍突起的，縱使是比較重視的高端品牌星途，也是毀譽參半，現(xiàn)在又出來一個子品牌，這個孩子能不能打架，還得邊走邊看，不過iCar生態(tài)蘇醒后的第一款車，很出乎大眾意料，它計劃重新使用奇瑞QQ這個車名，也就是說，奇瑞QQ將重生，而且大約會在2021年便可與消費者見面。

縱觀奇瑞旗下所有車型，名氣無出奇瑞QQ之右者，這輛入門級小車，曾經(jīng)風(fēng)靡一時，即便是今天的神車五菱宏光MINI EV，風(fēng)頭也蓋不過當(dāng)初的奇瑞QQ，在2012年奇瑞QQ年銷量達(dá)到了14.4萬輛。

回想奇瑞QQ熱銷，覺得有兩點可說，一是名字確實好，當(dāng)初馬化騰的QQ也正是火爆之時，奇瑞QQ借此東風(fēng)，傳播起到了事半功倍的效果，二是價格確實便宜，當(dāng)時合資車型還是高姿態(tài)的，自主品牌的價格也是讓人望而卻步的，而這款奇瑞QQ的價格，確實讓很多中國人提前實現(xiàn)了私家車夢想，就如同五菱的MINI EV一樣，引領(lǐng)了當(dāng)時的潮流，奇瑞QQ之后，才有比亞迪FO，長安奔奔等等車型。

但隨著自主品牌車型技術(shù)的逐漸完善，價格慢慢整體走低，各種緊湊型轎車，B級轎車的價格都有大幅的下調(diào)，而此時奇瑞QQ車身小，配置差的缺點就暴露出來，久而久之，奇瑞QQ從銷量腰斬到無人問津，逐漸淡出了消費者者視線。

不過，奇瑞QQ的名字，還是被一大部分人記住了，尤其是70、80后。而五菱宏光MINI EV的火爆，貌似復(fù)制了當(dāng)初奇瑞QQ的成功，說明市場對于低價車型還是有需求，消費者升級并不是涵蓋所有消費者群體。

那奇瑞QQ憑借多年攢下的名氣，將車輛進(jìn)行電氣化和智能化以后，也應(yīng)該有一戰(zhàn)的底氣，不過，據(jù)老鬼看，火過五菱宏光MINI EV的可能性不太大，畢竟先入為主，而且五菱的這款微車可改裝的空間很大，這是優(yōu)勢。

造車新勢力，一批倒下，一批崛起，奇瑞作為一家傳統(tǒng)燃油車制造企業(yè)，在造車經(jīng)驗和渠道上具備一定的優(yōu)勢，奇瑞QQ此時復(fù)活，也是個好時機(jī)，如果奇瑞在燃油車領(lǐng)域復(fù)活QQ，那顯然是不明智的，但現(xiàn)在新能源領(lǐng)域，正處于亂戰(zhàn)時期，誰都有機(jī)會，而且車型的名字還能讓很多人有共情，這也是會達(dá)到事半功倍效果的。

奇瑞選擇在新能源領(lǐng)域復(fù)活奇瑞QQ車型，你怎么看，你是否經(jīng)歷過奇瑞QQ燃油版火爆的時期，你看好新能源版的奇瑞QQ么？如果讓你選，你最想要的配置是什么？