從實(shí)際用車需求出發(fā)的新能源產(chǎn)品，還得看傳統(tǒng)車企發(fā)力。

電動(dòng)車在國內(nèi)的發(fā)展，經(jīng)歷了幾個(gè)階段。

? 第一階段是政策拔苗助長下的油改電的車型，以自主品牌為主，幾乎沒有任何產(chǎn)品魅力，部分車還堪稱粗制濫造。當(dāng)年的買家們?yōu)榱烁哐a(bǔ)貼，能上大城市綠牌，只能選擇這些車型買單。

? 來到第二階段，隨著特斯拉這條鯰魚的不斷降價(jià)，迫使廠商們必須真刀真槍拼產(chǎn)品力，于是我們看到電動(dòng)車百花齊放的場面。尤其在20-30萬這個(gè)區(qū)間，不光是新勢力三杰，今年上海車展以來，還有極氪001、智己L7、Mustang Mach-E等產(chǎn)品，各具特色，讓消費(fèi)者開始有了選擇困難癥。

不過在SUV方面，市場還是較為空白。要么定位高端，超過30萬的蔚來ES6、特斯拉Model Y?；蛘呔褪?0萬以下的小鵬G3、威馬EX5等，注重性價(jià)比。在20-30萬這個(gè)主流區(qū)間，缺乏具有吸引力的電動(dòng)SUV可選。而作為傳統(tǒng)車企代表之一的上汽大眾，及時(shí)針對這個(gè)消費(fèi)市場需求推出了ID.4 X。

然而還有另外數(shù)量相當(dāng)?shù)囊徊糠旨彝ィ?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; border: 0px;">需要6/7座SUV才能完全滿足全家出行需求，能拿綠牌的七座SUV，目前非常稀缺。要不就超過30萬，而且非純電，北京等城市無法拿到綠牌。包括上海最近也出了新政，在2023年不再對插混和增程式發(fā)綠牌。

不管你怎么看，日后新能源肯定會(huì)往純電動(dòng)方向發(fā)展，而純電汽車逐漸占據(jù)主要市場將是大勢所趨。對此上汽大眾推出純電的ID.6 X，不到30萬的指導(dǎo)價(jià)，這個(gè)就讓大家非常激動(dòng)了。畢竟在30萬內(nèi)能買到實(shí)用，又不失質(zhì)感的六/七座智能純電SUV，這還是第一次。

當(dāng)然，上汽大眾針對市場需求空白打造了ID.6 X，6/7座SUV的定位已經(jīng)非常清晰，為適應(yīng)了國內(nèi)目前三胎政策的需求而來。從產(chǎn)品的角度來看，則主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

扎實(shí)的車身安全設(shè)計(jì)

傾向于家庭轎車，安全性需要首要考慮。而在ID.6X身上的亮點(diǎn)當(dāng)中，作為傳統(tǒng)車企對安全程度的堅(jiān)持也可以看做其首要的優(yōu)點(diǎn)。

例如上汽大眾這個(gè)ID.6X的電池滿足338項(xiàng)品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全認(rèn)證。電池，經(jīng)得住反復(fù)考驗(yàn)。K13 溫度沖擊、化學(xué)腐蝕、極端碰撞等 338 項(xiàng)大眾品牌驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)打?qū)嵆^國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

而德系機(jī)械工藝造就的電池殼體，28.7% 熱成型鋼材，77.7% 高強(qiáng)度鋼板，側(cè)圍雙重全鋁門檻加固防護(hù)，加以三重強(qiáng)大密封與多層呼吸式設(shè)計(jì)，這些都能讓人感受到這臺新車的安全可靠，也是作為傳統(tǒng)老牌車企的優(yōu)勢。

大空間靈活布局

就2/3胎家庭出行而言，要想獲得不錯(cuò)的出行體驗(yàn)，6/7座的車型可以說是剛需。前面提到過目前市場上電動(dòng)車型中6/7座車型卻是極少，導(dǎo)致這種對二胎家庭來講極其普遍的需求一直被壓抑。而上汽大眾ID.6 X車型的出現(xiàn)，對于市場的意義，是彌補(bǔ)了實(shí)用性電動(dòng)車型的空白。

我們知道，MEB平臺是大眾的針對新能源汽車的電動(dòng)化平臺，大眾對此傾注了大量心血。作為電動(dòng)化平臺，MEB平臺盡可能縮短了前機(jī)艙的占比，電池在中部車底，對比MQB平臺可以發(fā)現(xiàn)MEB平臺的車輪更加接近車身四角，后懸也更短。

這也使得車長4.8米的ID.6X，軸距達(dá)到了夸張的2965mm，能夠保證了車內(nèi)三排空間的舒適性，以及充足的后備箱儲物空間。

至于6座、7座兩類不同車型則讓用戶可以選擇更適合自己家庭的車型。6座車型的二排、三排都可以獲得不錯(cuò)的坐姿，特別是第三排可以利用第二排的過道解放“大長腿”，第三排進(jìn)出也更方便，第二排、第三排都可以放倒，適合高頻使用二三排的家庭；如果家人體型不算高大，或者說對第二排坐3人有需求，則價(jià)格更有優(yōu)勢的7座車型就更值得考慮了。

反正從家用的角度來說，ID.6X的可塑性是很強(qiáng)的。

人性化交互座艙

ID.6 X的亮點(diǎn)還在于，作為ID家族的新成員裝備了豐富的科技配置，甚至可以說以科技為基礎(chǔ)的人性化交互才是這臺車座艙的核心。

現(xiàn)在新款汽車，尤其是電車很喜歡刻意地堆砌大尺寸觸屏，恨不得把所有功能都放到幾塊屏幕里，就我自己的經(jīng)驗(yàn)，體驗(yàn)并不是很好。但是上汽大眾ID.6 X的數(shù)字座艙并沒有“時(shí)髦地”裝上幾塊碩大的屏幕，而是把交互體驗(yàn)全都融入在細(xì)節(jié)中。

比如相比從數(shù)字儀表或者中控屏幕中看導(dǎo)航，更加自然的是從抬頭顯示器中，這樣既不用低頭也不需要眼睛調(diào)節(jié)焦距。更進(jìn)一步的就是AR虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航，將導(dǎo)航信息和實(shí)時(shí)駕駛狀態(tài)聯(lián)系起來，將方向直接“投影”到路上，這樣的導(dǎo)航能讓駕駛者更加地輕松和從容。

在ID.6 X儀表臺最前方有一條貌似氛圍燈的燈帶，它可是作為ID.Light光語系統(tǒng)中重要部分和駕駛者進(jìn)行溝通，ID.6 X的語音控制系統(tǒng)會(huì)通過它進(jìn)行反饋，它還能夠根據(jù)導(dǎo)航信息來提示轉(zhuǎn)向方向。而且在充電的時(shí)候，這條燈帶還能夠顯示充電狀態(tài)，還有來電、警示等等狀態(tài)下它都可以發(fā)出不同顏色。看似簡單的一條燈帶，其實(shí)是駕駛者和汽車交流的一個(gè)窗口。

乍一看上去，好像ID.6 X的座艙沒有特別的科幻，但是好的交互設(shè)計(jì)都隱藏在這些細(xì)節(jié)中，是所謂潤物細(xì)無聲。

另外，作為老牌大廠商，上汽大眾在電動(dòng)車方面，能給用戶更大的保障。包括在日后維護(hù)方面，上汽大眾基于現(xiàn)有4S店，發(fā)展出ID系列專屬的服務(wù)商。再比如充電方面，將在主要城市實(shí)現(xiàn)充電站飽和覆蓋。這些都是作為傳統(tǒng)車企相比新勢力的優(yōu)勢，讓電動(dòng)車買家更有安全感。

老話說得好，別人都在琢磨造好車，只有大眾才是真正琢磨中國人，ID.6X太了解消費(fèi)者的需求了。它不僅從整車的安全、可靠性方面體現(xiàn)了老牌車企該有的品質(zhì)，其人性化的空間、三排布局、交互體驗(yàn)和智能科技配置，也能看出上汽大眾在努力將其打造為一臺適合全家出行的大空間汽車和生活助手。

關(guān)鍵是在ID.6X之前，如果在某車之家上搜索目前30萬以內(nèi)的7座新能源車型，很難找到售價(jià)普遍更高的合資或者外資車型，其他一些選擇又會(huì)遇到可靠性、或安全性存疑，抑或價(jià)格直接勸退。

現(xiàn)在上汽大眾推出這款6/7座中大型SUV占領(lǐng)空白市場還是很討巧的。中國這么大的市場，有二胎，甚至三胎的家庭也不少，相信ID.6 X在之后的銷量會(huì)比較可觀。

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