北汽越野是北汽集團(tuán)一張璀璨的名片，正是越野車的發(fā)展才鑄造了北汽集團(tuán)龐大的汽車帝國(guó)；另一邊的長(zhǎng)城汽車則是發(fā)展曲折，在走過(guò)了多條彎路后，終于在越野車這個(gè)領(lǐng)域找到了自我。這兩家車企在越野車領(lǐng)域都取得過(guò)輝煌的成績(jī)，不過(guò)這兩家車企在最近的遭遇大相徑庭，一個(gè)逐漸邊緣化、一個(gè)則是向著越野車領(lǐng)導(dǎo)者的寶座越走越近。北汽這個(gè)歷史底蘊(yùn)深厚的品牌，怎么就玩不過(guò)后起之秀長(zhǎng)城？
歷史回顧：
關(guān)于北京汽車的越野車發(fā)展史，講三天三夜也講不完，我們就著重講講北京汽車比較有代表性的車型。北京制造的BJ212越野車是北京汽車的代表作之一，這款車型誕生于1966年，至今仍然在銷售。在漫長(zhǎng)的銷售生涯中，BJ212的累計(jì)銷量超過(guò)了120萬(wàn)輛。這款車型獲得了百萬(wàn)車主的信任，見(jiàn)證了中國(guó)近代經(jīng)濟(jì)的騰飛，為我們現(xiàn)在的幸福生活立下汗馬功勞。
長(zhǎng)城汽車則是以皮卡車起步，在短暫嘗試過(guò)在轎車市場(chǎng)發(fā)力后，最終趁著SUV快速發(fā)展的浪潮找到了目標(biāo)所在。長(zhǎng)城汽車在硬派越野車的領(lǐng)域也是耕耘多年，從皮實(shí)耐用的哈弗H3到哈弗H9，再到最近大紅大紫的坦克品牌，長(zhǎng)城硬派越野車的發(fā)展歷程可以說(shuō)是一步一個(gè)腳印。
北汽的資歷怎么看都要比長(zhǎng)城要更老不少，那么為什么還是給長(zhǎng)城機(jī)會(huì)了？
北汽的造車方式難以積累技術(shù)
即便到現(xiàn)在，北汽也依然在秉承著拿來(lái)主義，以BJ90來(lái)說(shuō)，這是一款幾乎照搬奔馳GLS的車型，從車身到底盤再到動(dòng)力總成都可以說(shuō)是9分相似，就連內(nèi)飾都是如出一轍。很難想象這種造車的方式除了學(xué)會(huì)組裝以外，還能夠?qū)W到什么造車技術(shù)。
技術(shù)儲(chǔ)備不足給北汽制造了不少的麻煩，光是BJ40這款主打車就沒(méi)有一款北汽自己的動(dòng)力總成。兩款汽油版本的車型分別使用來(lái)自薩博的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、來(lái)自蜂巢易創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)都不算強(qiáng)，油耗水平的表現(xiàn)也是比較一般。
長(zhǎng)城則是在堅(jiān)持自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這些核心部件，試圖掌握其核心技術(shù)，這樣做的好處就是增加其匹配程度，更好地控制質(zhì)量。長(zhǎng)城旗下已經(jīng)發(fā)展出1.5T、2.0T多款發(fā)動(dòng)機(jī)，他們甚至還研發(fā)出一臺(tái)3.0T V6的機(jī)械。變速箱則是走雙離合路線，其自主研發(fā)的9速雙離合變速箱已經(jīng)被搭載在摩卡這些車型上。平臺(tái)方面則是發(fā)展出檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)等不同架構(gòu)以應(yīng)對(duì)不同類型的車型，從橫置承載式平臺(tái)到縱置非承載式平臺(tái)，長(zhǎng)城都是一網(wǎng)打盡。
設(shè)計(jì)不在線
BJ40的內(nèi)飾中使用了大量軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，用料可以說(shuō)是非常下本。單看 用料是相當(dāng) 不錯(cuò)的，組合在一起就比較一般了，還是會(huì)給人一種廉價(jià)的感覺(jué)。也許是處于硬派越野車戶外屬性的原因，BJ40的中控部分也使用了大塊的藍(lán)色塑料，配色普通又比較塑料，實(shí)在是不討好。
坦克300這邊就更符合我們對(duì)于豪華的印象，皮質(zhì)與金屬的合理搭配營(yíng)造出不錯(cuò)的質(zhì)感。更關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于做工，這是長(zhǎng)城一貫的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)：北汽之所以發(fā)展不順，最根本的原因還是其技術(shù)積累不夠雄厚，不能拿出與時(shí)代匹配的產(chǎn)品。北汽靠著情懷也許還能賣出去一些車，可是當(dāng)保有量增大之后，用戶會(huì)開(kāi)始關(guān)注到產(chǎn)品的本身，這恰巧就是北汽不擅長(zhǎng)的地方。